發(fā)動機水溫傳感器在哪
不同的發(fā)動機，位置是不一樣的，多數(shù)汽車都在缸蓋后節(jié)溫器那里，順著上水管到缸蓋接頭就是節(jié)溫器，水溫傳感器就在那個位置。
嚴(yán)格的講水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為熱敏電阻，它的阻值是在275歐姆至6500歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。
水溫水位傳感器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動閥前的減壓裝置，及用于加熱的旋轉(zhuǎn)式消聲加熱器。水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號，輸入ECU后有：修正噴油量；當(dāng)?shù)蜏貢r增加噴油量。修正點火提前角；低溫時增大點火提前角，高溫時，為防止爆燃，推遲。影響怠速控制閥；低溫時ECU根據(jù)水溫傳感信號控制怠速控制閥動作，提高速轉(zhuǎn)。影響EGR閥。
汽車發(fā)動機的水溫傳感器的電阻和電壓正常值為多少？
水溫傳感器分為兩大類。無論是哪種它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)均為熱敏電阻，它的阻值是在歐姆至歐姆之間。而且是溫度越低阻值越高，溫度越高阻值越低。第一類水溫傳感器的作用較為簡單就是通過它的內(nèi)部阻值變化來達(dá)到通過傳感器的電阻變化來改變通過的電流變化來驅(qū)動水溫表的變化，間接的告訴人們發(fā)動機的工作溫度。第二類，水溫傳感器從結(jié)構(gòu)上講沒有什么變化，但它的作用是向發(fā)動機控制單元提供一個溫度變化的模擬量。它的供電電壓是由控制單元提供的5電源，返回控制單元的為1.3-3.8的線性變化。主要作用是告訴發(fā)動機控制單元現(xiàn)在的溫度有多少。反過來講它的對于控制單元及其重要。主要是發(fā)動機在不同的工作溫度下有不同的工作方法。
例如：在86度以下發(fā)動機要比正常溫度多噴10%的油料，目的是為了讓發(fā)動機快速升溫以減少發(fā)動機的低溫磨損。而溫度升到86度以上后又要讓發(fā)動機少噴點兒油，要讓溫度再生的慢點兒。所以它的作用是很重要的。如果他要是有了問題，向發(fā)動機控制單元提供了錯誤的，例如在熱車時提供了發(fā)動機低溫你的車是否就的多噴點兒油，所以就顯得有點廢油啦。但這兩種水溫傳感器它們是工作在不同的電壓條件下的，供水溫表用的傳感器是12的，而供發(fā)動機控制單元用的是5的，所以它們是不能夠互換的。況且它們的插頭形狀本身就不一樣。要區(qū)別它們很簡單前者的插頭內(nèi)只有一根導(dǎo)線，而后者供發(fā)動機控制單元使用的插頭內(nèi)有兩根導(dǎo)線。有很多種類的想了解更加詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)的話百度搜硬之城去那里了解下，好過自己在這里瞎琢磨專業(yè)的地方解決專業(yè)的問題，這個都是很現(xiàn)實的。
⒈電阻的測量（萬用表電阻檔、測量時關(guān)閉ECU電源）
⑴ NE傳感器（40對41）： 120～125Ω
⑵ PCV1，PCV2電磁閥（閥上二插腳）：3.2Ω
⑶噴油器（電磁閥二插腳）：0.9～1.1Ω
⑷出水溫度（155對55），進(jìn)氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器的阻值相同。
⒉電壓的測量（萬用表直流電壓檔）
⑴ G傳感器（120對131腳）：發(fā)動機工作時 0.9V
⑵共軌壓力傳感器121對134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V
⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21對135）：開度0%：0.75V， 100%：3.84V
APP2（22對136）：開度0%：0.375V 100%：1.92V
⑷加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21對135）：開度0%：0.85V 100%：4.15V
APP2（22對136）：開度0%：0.85V 100%：4.15V
★發(fā)動機傳感器故障時（信號線開路、對電源短路、對地短路）的電壓值：
⒈出水溫度（155對55），進(jìn)氣溫度（32對55），回油溫度（162對55）三個傳感器故障時的電壓值相同：
Sensor AD Open信號線開路：4.88V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V
⒉加速踏板（21對135），（22對136）和PTO電位器（或稱汽車吊上車油門）：
Sensor AD Open信號線開路：0.18V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V
⒊進(jìn)氣壓力傳感器：
Sensor AD Open信號線開路：0.07V， Vcc Short 對電源短路：4.88V， GND Short 對地短路： 0.02V