三、2020年有望投入商業(yè)化應用
氫燃料電池市場化還太遠，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。
氫燃料電池市場化還太遠，固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注，已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。
大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時代、蘋果等一個個耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā)，未來勢必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營。
從各種規(guī)劃的時間節(jié)點來看，固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應用，隨著普及規(guī)模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。
小結(jié)：
2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，從目前的狀態(tài)看，未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優(yōu)勢，固態(tài)電池的突破意義重大。