國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限
從國際上來看，燃料電池車已進入市場的導(dǎo)入階段，現(xiàn)在的核心問題是建生產(chǎn)線降成本和加氫站的建設(shè)，它的功率密度已經(jīng)達到了內(nèi)燃機車的水平，滿足了車的要求。從國內(nèi)來看，我國車用燃料電池起步并不晚，性能跟國際水平比較接近，但可靠性和耐久性與國際水平仍有較大差距。我國在燃料電池材料方面已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平，但還沒有進入商業(yè)化應(yīng)用。在提高電池性能同時，必須提高燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的可靠性和耐久性，加快推進燃料電池發(fā)動機快速評價方法，推動示范運行，促進關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的形成。此外，加氫站的建設(shè)任務(wù)也很艱巨。
2、國家層面重要影響政策（地方政策不作細說）
我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久，早在2001年9月，啟動的“863電動汽車重大科技專項計劃”就提出，國家撥款8.8億，確定了以“三縱三橫”為核心的電動汽車專項矩陣式研發(fā)體系，其中包含了對燃料電池汽車和燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。這里刊例2015年以來（截止至2018年2月份）國家層面對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)頒布的重點政策。
3、燃料電池產(chǎn)業(yè)市場格局
數(shù)據(jù)顯示，2015年我國燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長了14.13%，近幾年我國燃料電池行業(yè)出貨量情況如下圖所示：
根據(jù)2010-2015年期間的出貨增長量來看，未來燃料電池將會持續(xù)受益于新能源汽車產(chǎn)銷的良好增長發(fā)展，未來市場機會點大。
燃料電池應(yīng)用潛力與前景
?。?）燃料電池的應(yīng)用潛力
目前燃料電池雖然由于成本昂貴、技術(shù)尚未完全成熟而無法得以廣泛應(yīng)用，但以其具清潔、高效、無污染等優(yōu)點必將擁有廣泛的應(yīng)用前景。尤其是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）具有高功率、低溫運行、快速啟動、無噪聲等特點，使其在電動汽車、航天、軍事等領(lǐng)域有著極其重要的應(yīng)用。
與國外相比，我國的燃料電池研究水平還比較低，其原因有：①70年代我國研制的航天用AFC與國外的差距還很小，但此后由于種種原因停止了對燃料電池的研究工作，直到90年代初才重新開展燃料電池的研究工作，致使我國燃料電池的研究水平大大落后于國外；②現(xiàn)在對燃料電池的研究的投入還不夠，大多僅依靠國家自然科學(xué)基金會的少量資助。
?。?）燃料電池的趨勢預(yù)測
經(jīng)過長時間、持續(xù)穩(wěn)步的支持，國外燃料電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性（如低溫啟動性能）取得了重大突破，示范運行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進燃料電池汽車。燃料電池汽車進入技術(shù)與市場示范階段。
雖然燃料電池由于目前使用成本仍偏高，利用率不太高，不過未來隨著傳統(tǒng)石化燃料短缺、消費者環(huán)保需求提升、及燃料電池技術(shù)不斷進步等因素刺激下，燃料電池將在潔凈電站、電動汽車、移動電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面有著廣泛的應(yīng)用前景廣泛，特別是小型便攜式產(chǎn)品用直接甲醇燃料電池和車用質(zhì)子交換膜燃料電池將大有作為。
中國氫燃料電池企業(yè)發(fā)展情況
①氫燃料電池企業(yè)數(shù)量快速增長
最早的企業(yè)是上海神力科技和新源動力，分別成立于1998年、2001年，是目前中國氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者。
如下圖所示，從2001年開始，我國企業(yè)數(shù)量開始大幅度增加，2016至今不到2年，增長近75%，氫燃料電池相關(guān)行業(yè)已經(jīng)進入了一個快速增長期。 同時，多家上市企業(yè)（東岳集團、南孚、三愛富等）進入該產(chǎn)業(yè)，市場前景可期。
各時間段內(nèi)氫燃料電池相關(guān)企業(yè)數(shù)量表（個）
②第二，我國多省份均有相關(guān)企業(yè)布局
如下圖所示，截至2017年9月，我國大約215家注冊企業(yè)直接從事氫燃料電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
各省份氫燃料電池企業(yè)數(shù)量表（個）
?、鄣谌a(chǎn)業(yè)鏈趨于完善
國內(nèi)相關(guān)企業(yè)快速布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，雖然部分環(huán)節(jié)如增濕器、氫循環(huán)裝置等仍然缺乏相關(guān)企業(yè)，但是產(chǎn)業(yè)鏈聚集的速度正不斷加快，并趨于完善，如下圖所示。
我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)梳理情況表
④第四，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)初顯
國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展，特別是在汽車領(lǐng)域發(fā)展迅速，帶動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的形成，形成了京津冀、華東、華南（佛山-云浮）、華中（武漢）四個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，并圍繞當(dāng)?shù)匮邪l(fā)情況及工業(yè)基礎(chǔ)形成了各自的產(chǎn)業(yè)配套及商業(yè)應(yīng)用模式，其地區(qū)和分布如下圖。
四大產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)分布圖
京津冀和華東區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)相對比較完整（如下圖），并形成了批量化生產(chǎn)能力，競爭態(tài)勢初顯。佛山（云浮）和武漢作為華南及華中地區(qū)的代表城市，以氫燃料電池車輛的研發(fā)及示范運營為突破，帶動了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)升級和新技術(shù)的落地孵化。