共享汽車新增新成員,美團(tuán)寶馬入局落戶成都

　　共享單車以迅猛之勢(shì)崛起，以野蠻方法成長(zhǎng)。在遭遇了資本與市場(chǎng)的遇冷仍然能夠屹立不倒，這本身就是奇跡，雖然只剩下摩拜和ofo，但對(duì)之感興趣的人依然不少。

　　共享經(jīng)濟(jì)受到了眾多資本熱捧，包括滴滴出行、摩拜單車和OFO小黃車都是市場(chǎng)寵兒。資本熱捧也催生了更多共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)，包括共享充電寶、共享雨傘和共享汽車等。但我們看到，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，并因各種問題（如退押金難）引來質(zhì)疑。

　　以共享汽車為例，由于高昂的成本，以及市場(chǎng)不確定性，有不少企業(yè)黯然退場(chǎng)，包括突然停運(yùn)的友友用車，以及“一夜倒閉”的EZZY，給共享汽車產(chǎn)業(yè)“潑了一盆涼水”。但失敗者的退場(chǎng)似乎并未影響市場(chǎng)熱情：寶馬和美團(tuán)這兩大巨頭也要入局共享汽車了。

　　美團(tuán)、寶馬在成都推共享汽車

　　寶馬宣布，將從下個(gè)月開始在中國(guó)推出首個(gè)正式汽車共享項(xiàng)目，使用車型為i3電動(dòng)汽車。據(jù)悉，隨著中國(guó)各地陸續(xù)對(duì)私家車采取限購(gòu)措施，以及日益嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染問題，寶馬希望在中國(guó)繼續(xù)展開相關(guān)業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

　　本次寶馬在成都將率先投入100輛i3進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，采用站點(diǎn)取還的方式，需要用戶使用完畢后將車歸還到指定的還車地點(diǎn)之一。此前，寶馬推出的ReachNow汽車共享服務(wù)（美國(guó)）和DriveNow項(xiàng)目（歐洲）運(yùn)營(yíng)良好，這讓我們對(duì)寶馬在國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)充滿期待。

　　不斷擴(kuò)張的美團(tuán)同樣對(duì)出行領(lǐng)域充滿興趣。據(jù)報(bào)道，美團(tuán)內(nèi)部已成立出行事業(yè)部，包括了共享汽車、美團(tuán)地圖、無人駕駛和打車等新業(yè)務(wù)。近日，美團(tuán)在成都展開“美團(tuán)租車”業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，正式進(jìn)入了共享汽車領(lǐng)域。

　　目前，“美團(tuán)租車”僅提供大眾朗逸和大眾桑塔納兩款燃油車型，媒體估算其運(yùn)營(yíng)車輛大概在50到100輛左右，采用“市場(chǎng)+里程”的訂單計(jì)費(fèi)方式?，F(xiàn)階段，美團(tuán)只是抱著試水的心態(tài)在推進(jìn)，“最后會(huì)不會(huì)大范圍去做，暫時(shí)也沒有定論?！?/p>

　　共享汽車的未來前景？

　　寶馬和美團(tuán)之所以會(huì)選擇成都作為共享汽車業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)，與政策支持有很大關(guān)聯(lián)：成都在2017年9月發(fā)布的《鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見的通知》中，明確指出將加大對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)的政策扶持力度，并給出了具體目標(biāo)：“至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè);至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)?！蹦壳?，包括途歌、Go Fun等眾多共享汽車企業(yè)都已進(jìn)入成都，這也意味著在這一地區(qū)，將有大量企業(yè)展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖說共享汽車市場(chǎng)是塊大蛋糕，但盯著蛋糕的玩家同樣很多，比如滴滴出行，肯定也不會(huì)放棄這一市場(chǎng)。從部分共享汽車企業(yè)的失敗經(jīng)驗(yàn)來看，運(yùn)營(yíng)共享汽車將面臨幾方面考驗(yàn)：一是高昂的成本，這需要企業(yè)不斷燒錢，來保證公司的正常運(yùn)營(yíng);二是成單數(shù)量、以及停車網(wǎng)點(diǎn)等諸多因素，要求企業(yè)找到合適的運(yùn)營(yíng)方法，避免只賠不賺的尷尬處境。

　　對(duì)美團(tuán)、寶馬等巨頭而言，資金并不是難題，但可能涉及到的技術(shù)、如何運(yùn)營(yíng)則需要這些巨頭進(jìn)一步探索，才能發(fā)現(xiàn)適合國(guó)內(nèi)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)模式，從而讓共享汽車真正落地?？梢灶A(yù)見的是，共享汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)激烈，巨頭入局將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更快速地向前發(fā)展。

　　對(duì)普通用戶而言，共享汽車無疑相當(dāng)具有吸引力：汽車不僅是最棒的代步工具，也讓你不用擔(dān)心風(fēng)吹日曬。但包括靈活性（汽車的充電樁設(shè)置）、駕駛問題（違章、不守交規(guī)等）等，卻可能影響共享汽車的設(shè)立初衷，對(duì)用戶城市生活產(chǎn)生負(fù)面作用。我們期待共享汽車爆發(fā)之時(shí)，不僅滿足了用戶出行需求，也為我們帶來更有序的出行體驗(yàn)。