uber無人駕駛汽車在美開通,可惜uber還是負(fù)面消息不斷

　　相比傳統(tǒng)汽車廠商，Uber這樣的網(wǎng)約車巨頭肩負(fù)著更多推廣無人駕駛汽車的重任。

　　目前，Uber在美國洛杉磯等城市已經(jīng)開通了無人駕駛汽車服務(wù)，呼叫Uber X汽車的用戶可能會隨機(jī)匹配到。當(dāng)然，駕駛座依然配備司機(jī)，便是上述是“安全駕駛員”，乘客可以完全放心，因為經(jīng)過完善的培訓(xùn)后，司機(jī)對于無人駕駛汽車的“套路”是非常熟悉的。

　　而早在2月22日，Uber就已經(jīng)開始正式在亞利桑那州坦佩市運(yùn)營無人駕駛專車服務(wù)，使用沃爾沃XC90 SUV接送乘客。

　　當(dāng)然uber無人駕駛汽車依然會配備駕駛員。

　　作為首批認(rèn)證的無人駕駛司機(jī)，Rick McKahan表示，在模擬現(xiàn)實道路的訓(xùn)練場中，人們往往會做出糟糕的判斷，這正好說明了模擬訓(xùn)練的必要性。

　　加入“安全駕駛員”的門檻也不高，任何沒有交通肇事記錄的司機(jī)均可申請，不過需要經(jīng)過面試、為期三周的無人駕駛汽車培訓(xùn)及多個階段的考核，如基礎(chǔ)駕駛考試、公共道路考試等等。

　　“我們有一個非常嚴(yán)格的考核程序，讓更多司機(jī)開上無人駕駛汽車”，Rick McKahan這樣說，另外培訓(xùn)也是隨著無人駕駛汽車升級而不斷變化的。例如，雪天的路況顯然與平常不同，司機(jī)們需要學(xué)習(xí)相應(yīng)的應(yīng)對措施。“乘客們可以放心，雖然我們不用真正開車，但我們的雙手放在方向盤上時，是與平常開車一樣專注的，因為我們必須時刻關(guān)注無人駕駛汽車的行為”。

　　Uber建立的無人駕駛訓(xùn)練場設(shè)計頗為復(fù)雜，擁有各種真實道路常見的障礙物，比如房屋、汽車、山丘等等，以此來測試無人駕駛汽車的可靠性以及司機(jī)的判斷。Uber自駕車則基于福特Fusion和沃爾沃XC90，內(nèi)置了諸如激光、攝像頭等一系列先進(jìn)傳感器，可以感受周圍環(huán)境，識別出行人、自行車、汽車等多種物體。

　　從2015年發(fā)展無人駕駛業(yè)務(wù)以來，Uber已經(jīng)測試了約200輛汽車、行駛總公里數(shù)達(dá)到了160萬公里。當(dāng)然，爭議也是有的，比如谷歌母公司旗下的無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo指責(zé)Uber竊取其無人駕駛技術(shù)，Uber則表示指控是毫無根據(jù)的。

　　Uber自駕車也曾發(fā)生事故，包括美國亞利桑那州的匹茲堡和坦佩市，不過沒有發(fā)生傷亡，警察也確認(rèn)事故原因并非Uber無人駕駛汽車。

　　Uber負(fù)面消息不斷

　　近期發(fā)生的一系列事件令Uber聲譽(yù)承壓，其中包括該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克（Travis Kalanick）被罷黜以及其在倫敦的營業(yè)執(zhí)照被當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T撤銷。

　　和英國一樣，法國同為Uber在歐洲的重要市場，其擁有逾2.5萬名司機(jī)以及250萬用戶，目前仍是該國第一大打車應(yīng)用。

　　在法國，Uber就價格和雇員權(quán)益與其司機(jī)爭執(zhí)不斷，并在去年圣誕前夕達(dá)到高潮，數(shù)百名Uber司機(jī)選擇罷工。這樣的局面也為Chauffeur Privé和Heetch等打車應(yīng)用在法國的大舉發(fā)展鋪平了道路。針對每單收入，Uber收取25%的傭金，而Chauffeur Privé和Heetch分別收取20%和15%的傭金。

　　Chauffeur Privé是法國第二大打車應(yīng)用，Chauffeur Privé今年的用戶數(shù)量增長了約50%，從以前的約100萬增長至目前的150萬。該公司規(guī)模為5000萬歐元的融資活動已進(jìn)入最后階段，以加快在法國以及歐洲地區(qū)的擴(kuò)張。Chauffeur Privé創(chuàng)始人楊-哈斯科耶特（Yan Hascoet）表示：“Uber對于市場的理解以及犯下的錯誤為我們爭奪市場份額創(chuàng)造了條件?！焙芏嗨緳C(jī)同時使用Uber和Chauffeur Privé，方便自己找到更好的活。