無人駕駛汽車最新消息：美國即將批準無人駕駛汽車上路變革我們的生活

　　無人駕駛的支持者認為，無人車可以降低道路交通事故和死亡人數(shù)。2015年，美國道路交通事故死亡人數(shù)增長了7.7%，創(chuàng)下1966年以來的最大增幅。2014年的一項研究也發(fā)現(xiàn)，美國汽車交通事故每年造成了8360億美元的經(jīng)濟損失，其中94%的事故屬人為造成。

　　行業(yè)內(nèi)一般認為，從2020年開始，無人駕駛汽車將逐步投入商用，最初的熱門應用將是無人出租車或是無人駕駛移動專車，Uber、Lyft等公司也將削減大量的人力司機成本。

　　美國已經(jīng)成為研發(fā)無人駕駛汽車的領先國家，在硅谷所在的加州，已經(jīng)有包括蘋果、Uber、Waymo、三星電子在內(nèi)的40多家公司上路測試無人駕駛汽車。另外，特斯拉早已在成品電動車中植入了“準無人駕駛技術”，被車主實際投入使用，特斯拉目前正在開發(fā)完全無人駕駛技術。

　　美國新法即將批準無人駕駛汽車上路

　　全球各國都在研發(fā)無人駕駛汽車，其中在領先的美國，多個州已經(jīng)允許科技公司和汽車制造商上路測試無人駕駛汽車。而在美國國會層面，參議院和眾議院也在準備相關的立法，正式批準無人駕駛汽車在全美上路行駛。日前，參議院就一部新法案內(nèi)容達成了一致。

　　據(jù)路透社、財富等媒體報道，根據(jù)美國現(xiàn)行的法律，如果駕駛座上沒有人類駕駛者，則汽車不能正常上路行駛。另外，許多州立法規(guī)定禁止無人駕駛汽車上路行駛。

　　之前，通用汽車、谷歌、福特汽車等無人駕駛廠商紛紛游說國會，希望能夠修改現(xiàn)行的立法，即如果在確認安全的條件下，允許沒有人類駕駛的無人駕駛汽車上路行駛，另外國會也要通過立法，堅決阻止一些州禁止無人駕駛汽車上路。

　　日前，美國國會參議院宣布，已經(jīng)就一項新的法案內(nèi)容達成了一致意見，這一法案將會在10月4日在參議院投票表決。如果正式通過，這將是對美國無人駕駛汽車發(fā)展的一大推動，制造商所面臨的政策障礙將被徹底消除。

　　據(jù)報道，美國國會眾議院之前也推出了類似支持無人駕駛汽車發(fā)展的法案，參議院的部分法案內(nèi)容和眾議院保持了一致。

　　據(jù)報道，新法律的內(nèi)容包括在初期階段，首先允許制造商第一年一共上路行駛2.5萬輛無人駕駛汽車，一旦證明這些無人車在安全性方面和其他人類駕駛的車輛并無差異，美國將在第三年允許10萬輛無人駕駛汽車上路（即廠商可以開放銷售）。

　　這相當于為美國無人駕駛汽車的發(fā)展打開了“閘門”。未來若干年內(nèi)，將有成千上萬的無人駕駛汽車上路。

　　不過，參議院和眾議院的新法案，均不針對無人駕駛卡車。這意味著小型無人車的普及時間將早于卡車。

　　另外，美國國會也將阻止地方州政府妨礙無人駕駛汽車的發(fā)展。在國會兩院的法案中，州政府仍然需要行使無人駕駛汽車牌照、注冊的職權，但是除此之外并無更多權限。

　　9月12日，美國運輸部部長趙小蘭公布了新版本的美國無人駕駛汽車發(fā)展指引政策，其中也放寬了產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件，比如新政策允許目前并未在汽車制造業(yè)中的新創(chuàng)公司投入無人駕駛汽車的開發(fā)。

　　在美國國會有關無人駕駛汽車的法案正式成為法律之前，運輸部的指引政策將充當監(jiān)管行業(yè)的非強制性準則。

　　無人駕駛技術將如何改變我們的生活

　　我們可以將無人駕駛汽車分成幾個階段，來將其未來產(chǎn)生的影響聯(lián)系起來，并且找出對我們影響最大的領域。

　　卡車、騎車和安全

　　目前無人駕駛卡車已經(jīng)出現(xiàn)了，而它帶來的最大好處就是可以讓道路變得更安全。尤其是對于老人和孩子這些不能開車的人群來說，這是無人駕駛早期所能帶來最明顯的好處。

　　可能的場景

　　家長可以遠程控制無人駕駛汽車，這要比讓還單獨乘車更安全；

　　老人和視力障礙人群通過車載工具和語音服務來使用無人駕駛汽車，亞馬遜Alexa已經(jīng)加入；

　　汽車在路上隨時擴展點餐和配送服務，而這也有可能促進包裝和存儲技術向前發(fā)展；

　　座椅的360度旋轉(zhuǎn)將保護乘客不受方向變化的影響；

　　高速公路為無人駕駛卡車提供專用車道；

　　具有持續(xù)性的運輸、電池換電站以及移動充電站等，都可以讓無人駕駛卡車隨時隨地在路上行駛。

　　無人駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車之間彼此通信，為道路上所有車輛提供系統(tǒng)意識。而這將有助于改善總體流量，并且解決一些安全問題；

　　改進的太陽能電池面板效率提升，可以讓卡車和汽車的形式效率提高，延長續(xù)航時間，減少對充電站硬件的需求。

　　環(huán)境與道路

　　隨著無人駕駛汽車成為首先方式，更大的“旅行倉”將成為日益增長的共享工作空間延伸。所有的視覺標識都可以從路面上移除，駕駛行為只被傳感器控制，所有處理單元都被轉(zhuǎn)移到車內(nèi)。

　　可能的場景

　　更大的工作艙為小團隊服務，降低出行成本，增加工作連續(xù)性；

　　移動工作區(qū)與共享區(qū)對接；

　　在車上睡覺休息成為一種全新、更便宜的短途旅行方式，減少了短程出行和火車的需求；

　　車內(nèi)視頻通話成為標配；

　　內(nèi)飾設計和燈光效果變得更重要，因為乘客在車內(nèi)的注意力已經(jīng)從道路上轉(zhuǎn)移到了內(nèi)飾；

　　車輛全部自動進行，十字路口的信號燈也被不再重要；

　　夜間傳感器可以減少對于路燈的需求；

　　道路標志和標識消失，智能道路形成；

　　高速公路可以自動擴展和收縮；

　　支持無人駕駛的高速公路不再限速；

　　車輛中可以連接無線網(wǎng)絡；

　　所有權、家庭和娛樂

　　隨著人們越來越多的關注娛樂設備，而更少關注汽車，它將專為如何改變我們的生活發(fā)展，而手動駕駛已經(jīng)成為了一種純粹的娛樂需求。

　　可能出現(xiàn)的場景

　　車庫成為無人駕駛汽車的充電站；

　　保險全部由服務商提供，因此個人無需再購買保險；

　　手動駕駛成為休閑娛樂需求，汽車經(jīng)銷商減少；

　　專門的駕駛娛樂場所增加；

　　人行道變多，同時各種道路標識也不再是新的標準；

　　無人駕駛+微型住宅成為了一種形式；

　　運輸模式合并

　　由于汽車越來越不像汽車，更像是運輸工具，因此它們很容易被開發(fā)成模塊化的運輸工具。

　　可能出現(xiàn)的場景

　　模塊化無人駕駛艙出現(xiàn)，甚至還可以計入到超級高鐵的管道；

　　模塊化汽車可以在家里?？?，旅途變得更容易；

　　直接將駕駛艙對接飛機座艙，簡化了票務、登機和空中旅行的效率；

　　其實無人駕駛汽車并不是唯一可以分解成各個區(qū)域的部分，還可以隨著時間的推移，這種服務和產(chǎn)品將成為改變我們出行方式的根本影響因素，同時企業(yè)和廠商們也還會探索出更多意想不到的新形式。