iPhoneX不再是神機(jī)，合資車也不再是神車，中國品牌殺過來了！

　　熬夜看完了蘋果大會，已經(jīng)困過勁的我又在手機(jī)上刷了倆小時各種報道和評論（不得不承認(rèn)，大家比我勤快多了，汗顏），不出所料，褒貶兼有。我也追追熱點(diǎn)，來嗶嗶兩句。

　　有木有覺著不像以前一邊倒的膜拜，現(xiàn)在的iPhone批評聲越來越多

　　最新的iPhone X依然很優(yōu)秀，也一定比我手里的7P體驗(yàn)更好一些，但好的程度一定有限。因?yàn)橄啾?S之前，每一次蘋果手機(jī)換代都是劃時代的，隨著其他品牌優(yōu)秀機(jī)型越來越多，這也越發(fā)凸顯出蘋果在走向平庸。

　　很多人說蘋果走向平庸是因?yàn)樗鼪]有第二個喬布斯，我個人覺著這話對庫克也不公平，今年5月份，蘋果成為全球首個市值破8千億美元的公司，國內(nèi)神話騰訊也不過3442億，還不到蘋果的一半，這里面少不了庫克的功勞嘛。

　　真正的問題在于蘋果已經(jīng)拿不出什么顛覆性的創(chuàng)新了，現(xiàn)在的智能機(jī)已經(jīng)高度同質(zhì)化！

　　一個iPhone7，一個8，你猜猜哪個是哪個？圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　全面屏？一大堆友商都在做了，小米的MIX也已經(jīng)第二代了。無線充電？不光三星玩的溜，日本無線充普及率高到遍地都是，合人民幣2000塊的機(jī)型都有這功能。雙攝像頭？相比7P進(jìn)步更是有限。

　　網(wǎng)絡(luò)上對比小米和蘋果手機(jī)的這張圖瘋傳ing，其實(shí)也側(cè)面印證了中國手機(jī)和iPhone越來越接近了

　　更別提直播里掃臉解鎖失敗的尷尬了，這一失敗直接導(dǎo)致蘋果市值蒸發(fā)216億元人民幣。為什么這么重要的場合會出現(xiàn)這么大的失誤？個人推測是蘋果必須上馬新技術(shù)，新技術(shù)才能吸引眼球，才能帶來股票走高，這種“必須”就帶來了隱患。

　　iPhone X最大的亮點(diǎn)——人臉識別，發(fā)布會現(xiàn)場識別失敗，神機(jī)跌落神壇

　　iPhone成功就像合資汽車在中國的強(qiáng)勢

　　趁著還沒被人罵之前，趕緊說回我的老本行——車。合資車或者說外國品牌為啥這么強(qiáng)勢，大家都說好？因?yàn)樗麄兙秃蚷Phone一樣，靠著時間積累和技術(shù)優(yōu)勢站在了時代前列。

　　iPhone X雖然在直播上念做“iPhone Ten”（X是羅馬數(shù)字10），但實(shí)際上iPhone X是第八代，同時發(fā)布的iPhone 8其實(shí)是7S，這點(diǎn)大家都清楚。當(dāng)中國品牌還在玩鍵盤機(jī)的時候，別人已經(jīng)全觸屏了，iPhone一開始的優(yōu)勢其實(shí)就是技術(shù)優(yōu)勢。

　　第一代iPhone是劃時代產(chǎn)品，一開始就建立了智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)

　　同時，當(dāng)你其他品牌想和iPhone競爭，你等于是進(jìn)入了新的領(lǐng)域，這個領(lǐng)域已經(jīng)被人家畫好道道，培養(yǎng)起了消費(fèi)習(xí)慣和使用習(xí)慣。那你一開始就得照著別人來，這個模仿不就是落后的根源嘛，老是模仿，超越是難上加難的。

　　車也一樣，一汽-大眾的邁騰，在德國叫Passat，和iPhone一樣也出到了第8代，最早出現(xiàn)在1973年，也就是說，單單這款車就有約44年歷史。而中國SUV大王，立志成為世界SUV領(lǐng)導(dǎo)者的長城汽車，它是1984年成立的。

　　Passat B1出現(xiàn)在1973年，那時候長城汽車都還沒成立呢

　　雅閣最早誕生在1976年，到如今中國街上跑的是九代雅閣，十代雅閣也很快就要國產(chǎn)了。

　　凱美瑞誕生在1982年，馬上第八代凱美瑞也要國產(chǎn)了；索納塔第九代，也就是大家熟知的索九已經(jīng)在中國滿街跑了，初代誕生在1986年。

　　面對這樣動不動三四十年歷史的車型，中國品牌之前確實(shí)很掙扎，不知道怎么和他們競爭，也推出一些嘗試的車型，可都不成功。

　　但這個汽車和智能手機(jī)發(fā)展有相似之處，你不可能永遠(yuǎn)創(chuàng)新，不少車企強(qiáng)行上新，就會帶來一些隱患，例如之前的強(qiáng)推雙離合?，F(xiàn)在的車同質(zhì)化也非常的嚴(yán)重了，這就給了中國品牌迎頭追趕的機(jī)會。

　　中國品牌未來要和合資拼服務(wù)拼創(chuàng)新

　　是的，硬件追上對手并不是非常的難，就像華為和小米的中國智能手機(jī)已經(jīng)逐年拉近和iPhone、三星的距離。

　　智能手機(jī)份額統(tǒng)計，華為等中國品牌已經(jīng)打破之前三星蘋果雙寡頭局面，圖片來自網(wǎng)絡(luò)

　　汽車這邊也一樣，一大波優(yōu)秀的中國車型不斷面世，不光是哈弗H6的神跡、吉利帝豪打入轎車前十榜單和寶駿碾壓式領(lǐng)銜MPV市場，最重要的B級車市場，中國品牌車和合資車的距離也在快速拉近。

　　比方說前不久試過的吉利博瑞，車輛造型已經(jīng)和合資對手沒有差距，甚至還有不小贏面。

　　常說的三大件上，動力也不輸給對手，行駛質(zhì)感綜合來看，還要超過邁騰。當(dāng)然，油耗控制水準(zhǔn)和邁騰還有差距，可差距其實(shí)也在不斷縮小。

　　即便你說可靠性，在J.D.Power的中國車輛可靠性研究里，中國品牌和合資品牌的差距早已不是那么懸殊，2016年，不少中國品牌都排名靠前。

　　中國品牌突圍的話，個人認(rèn)為有兩個方向是現(xiàn)階段已經(jīng)看到成果的，那就是服務(wù)和創(chuàng)新。

　　像大家都知道的哈弗SUV神話，和長城的服務(wù)好誰分不開的。在汽車之家的不同細(xì)分市場售后服務(wù)評價里，我們看到中國品牌整體和合資主流品牌的服務(wù)差距已經(jīng)非常小了，部分選項(xiàng)還有優(yōu)勢。

　　創(chuàng)新方面，上汽乘用車的斑馬智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是個不錯的例子，使用體驗(yàn)非常友好，實(shí)現(xiàn)功能也足夠豐富。

　　早晚會有更多中國品牌神機(jī)神車出現(xiàn)

　　五菱的創(chuàng)新也值得學(xué)習(xí)，價格不變，但是創(chuàng)新性的引入越級體驗(yàn)，帶來了五菱和寶駿雙雙制霸MPV市場，現(xiàn)在寶駿510更是有沖擊SUV寶座的勢頭。

　　寶駿510在8月份銷量接近4萬輛，已經(jīng)無限接近超越原神車SUV榜單第一名哈弗H6

　　華為、小米等眾多中國品牌神機(jī)也不斷涌現(xiàn)，和iPhone的差距更多體現(xiàn)在品牌力上。

　　品牌當(dāng)然很重要，可iPhone X的平庸，突顯出水果機(jī)面對其它智能手機(jī)尤其是中國的華為小米等，最大的優(yōu)勢再也不是硬件標(biāo)準(zhǔn)，引以為傲的用戶體驗(yàn)差距也在被迅速填平，很多人就評價MIUI的易用程度已經(jīng)不輸給iOS。

　　很多人認(rèn)為MIUI易用程度已經(jīng)不輸給iOS

　　那剩下的優(yōu)勢大概就只是品牌了，可品牌是有發(fā)展走勢的，當(dāng)你沒有足夠多足夠好足夠和別人拉開差距的產(chǎn)品，那就意味著你的品牌上升速度是有限的，而別人的品牌力逐年見長，iPhone和合資車被迅速追上甚至被超過，也就只是時間問題了。