這屆百度AI大會(huì)唯一的新意就是李彥宏的無(wú)人駕駛“違章駕駛”

　　日前，“百度AI開發(fā)者大會(huì)”（Baidu Create 2017）在北京國(guó)家會(huì)議中心召開。在大會(huì)上，百度發(fā)布了DuerOS（語(yǔ)音交互）、Appllo（智能駕駛）兩大開放平臺(tái)和60余項(xiàng)AI核心能力。不過(guò)，本次發(fā)布會(huì)公布的內(nèi)容更像是百度4月公布阿波羅計(jì)劃的詳細(xì)介紹，并沒(méi)有太多新東西。

　　相對(duì)于百度發(fā)布的DuerOS和Appllo兩大開放平臺(tái)，百度創(chuàng)始人李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛汽車前往會(huì)場(chǎng)過(guò)程中無(wú)人車違章駕駛反而成為自媒體和一些網(wǎng)民熱議的話題。

　　百度的DuerOS和Appllo

　　DuerOS的功能是可以實(shí)現(xiàn)用戶與設(shè)備的交互方式，用戶可以通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)影音娛樂(lè)、信息查詢、聊天休閑、生活服務(wù)、智能家居、出行路況、實(shí)用工具、手機(jī)指令等10大類目、100+功能的操作。而且通過(guò)學(xué)習(xí)，DuerOS講話越來(lái)越智能，功能會(huì)越來(lái)越豐富，使人機(jī)交互過(guò)程變得更簡(jiǎn)單。

　　Apollo則是無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)者借助Apollo能力，可以搭建自己的自動(dòng)駕駛汽車。這樣一來(lái)，就降低了自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)門檻，讓汽車廠商和開發(fā)者能夠運(yùn)用更多自動(dòng)駕駛的核心能力，提高和加速行業(yè)水準(zhǔn)。拿來(lái)打比方的話，Apollo相當(dāng)于智能手機(jī)興起時(shí)代的安卓系統(tǒng)，手機(jī)廠商可以以安卓系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)UI，這樣就降低了智能手機(jī)的開發(fā)成本。

　　根據(jù)百度公布的消息，到今年9月份，Apollo將會(huì)開放固定車道自動(dòng)駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù)。到今年年底，Apollo將開放一系列新的能力，使車輛能夠在簡(jiǎn)單城市路況下，完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)會(huì)開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。在2018、2019、2020年，Apollo會(huì)加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)無(wú)人駕駛。

　　百度陸奇則表示，Apollo可以看做是自動(dòng)駕駛的安卓，比安卓更加開放、能力更強(qiáng)。目前已經(jīng)有超過(guò)50個(gè)初始合作伙伴，是全球最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛生態(tài)。

　　平臺(tái)建設(shè)利益巨大

　　百度共享DuerOS和Appllo的根源是車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)之際的卡位戰(zhàn)。力圖通過(guò)建設(shè)平臺(tái)獲取高額利潤(rùn)——畢竟，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，建平臺(tái)是最賺錢的。

　　通過(guò)吸納汽車廠商、以及滴滴、京東等擁有大量車輛的用戶使用百度的免費(fèi)無(wú)人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺(tái)，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，通過(guò)這些數(shù)據(jù)積累，百度就能不斷提升無(wú)人駕駛水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

　　如果百度占據(jù)了一定市場(chǎng)形成了氣候，各家互聯(lián)網(wǎng)公司必然參與到阿波羅計(jì)劃中，提供各種服務(wù)，這樣就能形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。即便將來(lái)其他科技公司在技術(shù)上能夠沖擊百度，但技術(shù)替換需要成本，這使百度取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　一旦百度能夠占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，也就意味著擁有更多的用戶，用戶更多就意味著更多數(shù)據(jù)，也就是在技術(shù)上進(jìn)步的更快。而這會(huì)進(jìn)一步拉大先行者與后來(lái)者的技術(shù)差距。并會(huì)出現(xiàn)如今在PC產(chǎn)業(yè)Wintel體系獨(dú)霸天下，手機(jī)、平板行業(yè)安卓和IOS瓜分市場(chǎng)的局面。而在一旦形成這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)，基本上就很難被動(dòng)搖，進(jìn)而可以獲得高額壟斷利潤(rùn)。

　　百度谷歌爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛市場(chǎng)

　　在今年年初以來(lái)，百度和谷歌相繼宣布將共享或與合作伙伴共同開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而且頗有相互競(jìng)爭(zhēng)搶占先機(jī)的意味。

　　在今年4月，百度陸奇宣布將發(fā)布名為阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)開放計(jì)劃，將向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)“開放、完整、安全”的軟件平臺(tái)之后。

　　在5月，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道谷歌無(wú)人駕駛公司waymo與美國(guó)第二大打車軟件Lyft秘密簽署協(xié)議，共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。這其中的原因在于百度和谷歌在無(wú)人駕駛上選擇了類似的商業(yè)模式，以及無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)所蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)利益。

　　目前，全球在無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)方面投入巨資做研發(fā)的玩家主要有百度、谷歌、特斯拉、通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳等公司。其中就商業(yè)模式而言可以分為兩類：一類是百度、谷歌這樣的共享合作模式；另一類是通用、福特、寶馬、奔馳這類垂直整合模式。

　　對(duì)于通用、福特、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商而言，在無(wú)人駕駛大潮的洗禮下，如果不能開發(fā)出自己的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，那么就意味著成為汽車整車ODM廠商，在核心技術(shù)上受制于人，這將嚴(yán)重?fù)p害這些傳統(tǒng)車企的利益——看看聯(lián)想在PC產(chǎn)業(yè)上受制于Intel和微軟，導(dǎo)致聯(lián)想PC出貨量很大，但利潤(rùn)卻很一般，這種前車之鑒使上述國(guó)外車企在撞南墻以前會(huì)堅(jiān)定地走自己的路。

　　百度和谷歌則是另一種模式，只提供無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)，但并不涉及整車的制造，而是選擇尋找合作伙伴，以提供技術(shù)支持的方式，支持合作伙伴做產(chǎn)品。這種模式非常類似于谷歌提供安卓系統(tǒng)，由華為、三星、步步高等手機(jī)整機(jī)廠做產(chǎn)品。

　　但這種模式也有其局限性，就是必須爭(zhēng)取到足夠多的參與者，通過(guò)龐大的參與者形成生態(tài)系統(tǒng)，才能在市場(chǎng)上生存。而一旦參與者少，就容易被邊緣化，最終就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

　　正是因此，相對(duì)于通用、福特、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車公司在無(wú)人駕駛研發(fā)上的“不緊不慢”，谷歌和百度可謂爭(zhēng)分奪秒，而且不斷制造聲勢(shì)，宣傳合作內(nèi)容和模式，宣傳其地位和光環(huán)，宣傳又增加了多少家合作伙伴，或宣傳是“全球最強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛生態(tài)”。

　　商業(yè)前景前途未卜

　　由于現(xiàn)行法規(guī)并不允許無(wú)人駕駛上路，因此百度自2015年以來(lái)就在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試是否合乎法規(guī)是一個(gè)未知數(shù)。在沒(méi)有相關(guān)法規(guī)允許無(wú)人駕駛汽車上路的情況下，百度的合作伙伴更多是觀望，而非真正投入真金白銀和人力去給百度打工做下游產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此外，一項(xiàng)技術(shù)的成熟是需要大量應(yīng)用去反復(fù)驗(yàn)證的，在這個(gè)過(guò)程中，甚至?xí)冻鲺r血的代價(jià)。而在無(wú)人駕駛技術(shù)還不夠成熟的當(dāng)下——從李彥宏乘車視頻中，在實(shí)線的路段并到另一車道，同時(shí)也沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈就折射出，無(wú)人駕駛依舊存在很多可以改進(jìn)的地方。在這種情況下，無(wú)論是汽車整車廠，還是消費(fèi)者都未必愿意當(dāng)小白鼠，去為目前還并不成熟的技術(shù)買單。

　　更何況，這其中還有很大的風(fēng)險(xiǎn)。在相關(guān)法律法規(guī)不完善的情況下，一旦無(wú)人駕駛車輛出現(xiàn)事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這責(zé)任到底怎么算？百度和汽車制造商之間到底誰(shuí)來(lái)賠償？是否會(huì)出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象？如果是采用百度無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車，撞上了處于無(wú)人駕駛狀態(tài)的奔馳、寶馬、特斯拉，或者采用谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車，那又該怎么計(jì)算責(zé)任和賠償數(shù)額？

　　最后，由于百度的這種商業(yè)模式有賴于大量的合作伙伴參與，而在這個(gè)過(guò)程中，合作伙伴圈子的擴(kuò)大或縮小有非常明顯的追漲殺跌效應(yīng)。這樣一來(lái)，在開局之時(shí)，或者局勢(shì)還不明朗之際，就需要通過(guò)輿論來(lái)鼓吹，反復(fù)包裝，營(yíng)造光環(huán)，吸引更多參與者前來(lái)合作。因此，關(guān)于百度無(wú)人駕駛方面的話題在將來(lái)數(shù)年里，不僅在媒體上會(huì)有較高的曝光率，也會(huì)成為自媒體爆炒的話題。