老說(shuō)奧迪是燈廠 這回帶你看看奧迪的真“黑科技” - 全文

　　在德系BBA豪華汽車傳統(tǒng)三強(qiáng)中，除了奔馳、寶馬兩個(gè)“B”，還剩一個(gè)就是“A”的奧迪了。奧迪給大家留下最大的印象，除了“官車”之外，應(yīng)該就是那炫酷的車燈設(shè)計(jì)了，甚至還留下了汽車“燈廠”的美名。

　　奧迪能夠躋身豪華德系品牌三強(qiáng)，其實(shí)憑借的不僅僅是豪華的配置和炫酷燈光效果，在汽車科技領(lǐng)域，奧迪同樣是一股不可忽視的力量。經(jīng)?？次覀冾l道汽車科技新聞的朋友，一定最常見(jiàn)到的品牌之一就是奧迪了。無(wú)論是在無(wú)人駕駛、科技大燈、電動(dòng)汽車等各個(gè)方面，奧迪都有所建樹(shù)，勘正堪稱最有科技感的豪華汽車品牌。

　　3級(jí)自動(dòng)駕駛

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，奧迪也算是相當(dāng)領(lǐng)先的廠商之一了。大家都知道，自動(dòng)駕駛技術(shù)一共分為四個(gè)等級(jí)，而目前大部分現(xiàn)款車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)都停留在第二等級(jí)，也就是包括定速巡航、自適應(yīng)巡航、車道保持等，具備從停止到告訴的自適應(yīng)巡航和車道保持操作，但是依然需要駕駛者接管對(duì)車輛的控制權(quán)。

　　而在全新一代A8旗艦轎車上，奧迪首次在量產(chǎn)車型上配備了3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。這就意味著與之前的高級(jí)輔助駕駛不同，奧迪可以在部分條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，同時(shí)具備自動(dòng)變線、超車、避讓和跟車等功能，駕駛員也可以臨時(shí)查看手機(jī)或做其它事情，但是需要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備。

　　奧迪在新車上配備了數(shù)目繁多的傳感器，包括前后兩個(gè)激光掃描器、隱藏在葉子板里面的雷達(dá)傳感器、還有多個(gè)攝影頭和超聲波傳感器等等。傳感器將收集到的信息傳遞給車內(nèi)的處理系統(tǒng)，用來(lái)實(shí)時(shí)判斷當(dāng)前車輛與其他車輛的相對(duì)位置和道路狀況，以及其他車輛可能做出的下一步動(dòng)作。

　　虛擬駕駛艙

　　這種概念駕駛最先在2014年的CES上亮相，而現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在包括奧迪TT、Q8等多款車型上使用。這種虛擬駕駛艙用數(shù)字顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤和車載娛樂(lè)系統(tǒng)，不僅僅運(yùn)用了更多的屏幕給人科技感，同時(shí)還可以簡(jiǎn)化駕駛者在開(kāi)車過(guò)程中接收的信息，讓駕駛者更加專注于開(kāi)車。

　　虛擬座艙的整個(gè)屏幕由AMOLED顯示屏和觸覺(jué)反饋系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)還可以通過(guò)手勢(shì)或移動(dòng)設(shè)備控制，包括智能手機(jī)或智能手表，而整個(gè)系統(tǒng)可以直接通過(guò)現(xiàn)有的奧迪車載娛樂(lè)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)。

　　V2I通訊

　　車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，而在這個(gè)方面，奧迪無(wú)疑起到了表率作用。在2017款的部分高配車型上，奧迪搭載了全新的V2I車輛通訊平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)可以可以讓駕駛員通過(guò)儀表盤看到當(dāng)前道路的信號(hào)燈狀況以及等待時(shí)間等信息。

　　搭載該技術(shù)的車型將通過(guò)無(wú)線的方式接收來(lái)自交通管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)信號(hào)，告訴司機(jī)在紅燈變成綠燈之前要等待多久。而隨著這個(gè)V2I平臺(tái)的逐漸成熟，未來(lái)還可以與輔助駕駛功能結(jié)合，當(dāng)紅燈結(jié)束提前啟動(dòng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　未來(lái)該套系統(tǒng)還可以與停車場(chǎng)以及收費(fèi)站信息整合，幫助司機(jī)更快更好的選擇行駛路線。因?yàn)槿绻軌蚺c基礎(chǔ)設(shè)施通信的車輛足夠多，那么交通信號(hào)燈就可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通流量來(lái)自動(dòng)調(diào)整綠燈的時(shí)間，減少交通堵塞。

　　MMI多媒體交互系統(tǒng)

　　奧迪著名的MMI多媒體交互系統(tǒng)，可是與奔馳、寶馬齊名，而這套系統(tǒng)最大的特色就是能夠在確保含權(quán)的情況下實(shí)現(xiàn)更多的交互功能，而這套系統(tǒng)的精髓應(yīng)該就是MMI Touch這個(gè)集控制旋鈕、搖桿、觸摸等多種功能于一身，將傳統(tǒng)的物理按鍵與觸控操作完美結(jié)合的按鈕了，不僅支持手寫輸入需求，同時(shí)還符合日常使用習(xí)慣。

　　通過(guò)與虛擬駕駛艙、全液晶儀表盤和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，在中控上12.3英寸的全數(shù)字儀表盤，更是讓奧迪身上的科技感標(biāo)簽變得更加顯眼。

　　矩陣式激光大燈

　　現(xiàn)在LED燈是很多高配車型上才有的配置，而更多入門級(jí)車型配備的是氙氣和鹵素大燈。但是在“燈廠”奧迪的眼中，就連LED燈其實(shí)都已經(jīng)過(guò)時(shí)，現(xiàn)在奧迪已經(jīng)進(jìn)入了激光大燈時(shí)代。

　　奧迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種matrix-beam矩陣光束技術(shù)，將激光與原有的矩陣LED燈光技術(shù)整合到一起，帶來(lái)全新的矩陣式激光大燈技術(shù)。當(dāng)車速較低時(shí)，車燈會(huì)縮短照明距離來(lái)提供更寬的照明范圍，以便司機(jī)能夠清楚的看到前方的路面狀況，而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，車燈就會(huì)自動(dòng)改變光線的投射夾角，從而讓司機(jī)能夠看清更遠(yuǎn)的物體。

　　此外，矩陣式激光大燈還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)照射的區(qū)域，可以防止對(duì)其他交通參與者產(chǎn)生眩光。如果這項(xiàng)矩陣式激光大燈技術(shù)能夠?qū)嶋H應(yīng)用，那么司機(jī)在高速公路上在對(duì)面來(lái)車以及單獨(dú)行駛時(shí)充分發(fā)揮激光和矩陣兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更完美的照明效果。

　　夜視輔助駕駛系統(tǒng)

　　夜間開(kāi)車，要比白天更加專注，而奧迪專門開(kāi)發(fā)了夜視輔助系統(tǒng)，可以確保夜間的行車安全。通過(guò)遠(yuǎn)紅外夜視輔助系統(tǒng)，能夠識(shí)別行人和動(dòng)物。另外得益于集成熱成像探頭，系統(tǒng)可探測(cè)15至130米距離內(nèi)的行人和動(dòng)物，且不受任何光源干擾。

　　當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)將以高亮顯示和警告音提示駕駛者，同時(shí)伴有前大燈警告。此外，您在夜間行車時(shí)還因此系統(tǒng)獲得了更廣闊的視野，確保了夜間行駛的安全性。

　　后方通行警示與開(kāi)門安全警示系統(tǒng)

　　對(duì)于新手駕駛員來(lái)說(shuō)，奧迪還貼心的研發(fā)后方通行警示系統(tǒng)，當(dāng)我們準(zhǔn)備倒車的時(shí)候，系統(tǒng)如果感應(yīng)到后方有人或車即將通過(guò)的時(shí)候，會(huì)依次發(fā)出視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)震動(dòng)三個(gè)階段的警示，以提醒駕駛員注意后方情況。

　　另外不僅僅是倒車，當(dāng)用戶準(zhǔn)備開(kāi)啟車門的時(shí)候，也會(huì)對(duì)車輛后方進(jìn)行感應(yīng)，并且同樣通過(guò)車門把手LED燈的視覺(jué)提醒、聲音提醒以及系統(tǒng)干預(yù)延遲或拒絕開(kāi)門的提醒方式。

　　主動(dòng)噪音消除系統(tǒng)

　　測(cè)量一款車是否舒適，除了乘坐舒適度之外，對(duì)于噪音的隔離效果也非常重要。奧迪擁有ANC主動(dòng)噪音消除系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)原車自帶音箱的功能擴(kuò)展，利用揚(yáng)聲器向座艙內(nèi)發(fā)射精確的逆相聲波，從而消除由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪音。同時(shí)，依據(jù)噪聲干擾的物理原理，主動(dòng)噪音消除系統(tǒng)可將車艙內(nèi)的噪音降低75%，在行駛的過(guò)程中不再出現(xiàn)惱人的胎噪聲。

　　測(cè)脈搏檢測(cè)是否分心駕駛

　　高級(jí)輔助駕駛中一個(gè)比較關(guān)鍵的緩解就是對(duì)駕駛員疲勞駕駛和分心駕駛的檢測(cè)，而大多數(shù)的檢測(cè)手段都是通過(guò)攝像頭對(duì)駕駛員的眼睛進(jìn)行監(jiān)控，一旦眨眼間隔變長(zhǎng)或者閉眼，就會(huì)立刻發(fā)出警告。

　　而奧迪在檢測(cè)疲勞駕駛和分心駕駛上，則采用了另外一個(gè)思路，那就是檢測(cè)脈搏。奧迪在汽車座椅中內(nèi)置了脈搏記錄器和體溫計(jì)，量測(cè)從身體背部傳來(lái)的脈搏和體溫，利用電腦運(yùn)算來(lái)判斷駕駛狀態(tài)是否分心。

　　回收二氧化碳作汽車燃料

　　雖然電動(dòng)汽車和氫燃料汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正的零排放，但是想要真正普及，還有很多不同的因素影響。而奧迪則換了一種思路，通過(guò)曲線救國(guó)的方式，來(lái)降低汽車排放對(duì)環(huán)境的影響。

　　奧迪通過(guò)二氧化碳和水為燃料研制出了一種全新的e-diesel燃料。這種燃料的生產(chǎn)無(wú)需任何礦物油，并且以循環(huán)的方式使用二氧化碳，達(dá)成碳中和的目的。

　　e-diesel的生產(chǎn)過(guò)程大略是先將水加熱成蒸氣進(jìn)行高溫電解已分解出氫與氧，加熱溫度達(dá)800度，由于熱能可以進(jìn)行回收，而高溫電解也有助于穩(wěn)定整個(gè)運(yùn)作過(guò)程，產(chǎn)生出的氫氣將在高溫高壓下與二氧化碳反應(yīng)組合產(chǎn)生長(zhǎng)鏈碳?xì)浠衔?，此一產(chǎn)物被稱為藍(lán)色原油，由于使用再生能源作為提煉動(dòng)力，因此整體的能源轉(zhuǎn)換效率高達(dá)70%，與傳統(tǒng)的石油相同，藍(lán)色原油也可進(jìn)行精煉成為一般使用的柴油或是e-diesel。

　　植物原料柴油燃料

　　奧迪似乎對(duì)與汽車燃料的興趣，要比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更濃厚。除了上面提到的用二氧化碳作為汽車燃料之外，奧迪還另外開(kāi)發(fā)了一種用植物作為原料的新型柴油。

　　其實(shí)，這種新型燃料并不是用植物本身作為原料，而是通過(guò)特殊的工藝提取植物中的生物質(zhì)糖，比如從玉米中提取的葡萄糖等。這些原料都可以通過(guò)發(fā)酵產(chǎn)生異丁烷氣體燃料，可以用作多用途領(lǐng)域的燃料，當(dāng)然也包括汽車。異丁烷氣體可以通過(guò)高壓轉(zhuǎn)化成液態(tài)異辛烷燃料，然后通過(guò)提純處理轉(zhuǎn)化成辛烷值為100的汽油。

　　奧迪將其稱之為e-benzin，不僅僅是燃燒后不會(huì)出現(xiàn)硫化物和苯等有害元素，尾氣排放非常干凈，同時(shí)由于油品的更高品質(zhì)而具有更高的壓縮比。在理想情況下，這種新燃料只會(huì)產(chǎn)生水、氫和二氧化碳，另外還能將水作為可再生能源使用。

　　展望

　　汽車廠商與科技公司合作，算是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的一種捷徑。在科技公司的幫助下，汽車廠商能夠又快又好的加速無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。而奧迪作為最喜歡與科技公司合作的豪華汽車品牌，已經(jīng)先后與三星、NVIDIA聯(lián)手，希望能夠在智能汽車領(lǐng)域有所突破。

　　奧迪將使用來(lái)自于NVIDIA的無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃到2020年推出達(dá)到四級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，并且出售給普通消費(fèi)者。通過(guò)使用NVIDIA的人工智能技術(shù)，只需要“培訓(xùn)”4天的時(shí)間，就可以在一個(gè)陌生的環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。NVIDIA的人工智能技術(shù)可以通過(guò)深入學(xué)習(xí)能管理，快速讓系統(tǒng)適應(yīng)一個(gè)陌生的環(huán)境和交通路況，而這樣無(wú)疑會(huì)大幅提升無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步速度。

　　對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，未來(lái)駕駛的演進(jìn)方向分為兩個(gè)大的部分，下半部分是目前的駕駛輔助系統(tǒng)，而上半部分就是自動(dòng)駕駛，而兩大部分中間的臨界點(diǎn)則是交通堵塞狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛和可操控的自動(dòng)停車。

　　再往上發(fā)展，則是高速路況下的自動(dòng)駕駛和停車場(chǎng)自動(dòng)停車，這是提升駕駛效率環(huán)節(jié)中很有用的一部分，最終要達(dá)到的則是城市交通狀況下的自動(dòng)駕駛。而隨著與三星、NVIDIA等科技廠商的合作，奧迪的無(wú)人駕駛之路，將一直貼著“科技感”的標(biāo)簽發(fā)展下去。