汽車界的黑科技 帶你了解BMW上令人驚艷的黑科技

　　汽車，人們越來越依賴的出行工具，作為豪華汽車品牌而言，完美的操控感只是針對一些特定的人群開發(fā)一些特定的車輛，畢竟普通大眾消費者想要的是操控與舒適共存的車輛。汽車界的科技擔當特斯拉，Elon Musk為其配備的一眾黑科技讓我們驚嘆原來汽車還能做成這樣。不過，只有特斯拉一枝獨秀，可不是我們普通消費者愿意看到的事情，畢竟有競爭才有發(fā)展，競爭越激烈，對消費者來說越有好處。而作為傳統(tǒng)汽車廠商對特斯拉的回應(yīng)，這一次我們選擇了德國的豪華汽車品牌寶馬來重點介紹一下。

　　作為來自德國的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，寶馬一直都對高科技情有獨鐘，而我們也經(jīng)常會在各種媒體和科技報道上看到關(guān)于寶馬嘗試各種新技術(shù)的報道。這家以“藍天白云”為理念的傳統(tǒng)汽車廠商，在新科技、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)等方面究竟有哪些嘗試和突破，我們可以一起來看看。

　　手勢控制

　　要說大家最關(guān)注的寶馬黑科技，應(yīng)該就是這套手勢控制系統(tǒng)了。現(xiàn)在主流的汽車控制方式，除了按鍵、觸控屏就是語音控制了。但是這三種方式都有天生的局限性，要么不安全，要么效率低，而寶馬為此專門開發(fā)出了第三種方式：手勢控制。

　　寶馬的這項手勢控制功能，能夠完全以非常形象化的方式來進行車內(nèi)各種命令的操作，比如前排乘客只需滑動手指便可以調(diào)節(jié)車內(nèi)音響音量，手指順時針滑動可提高音量，逆時針滑動則降低音量。而當駕駛員指向中控臺觸摸屏中心則可以接聽電話，手指滑向右側(cè)則拒絕接聽電話。使用兩根手指可以完成家庭住址導(dǎo)航、靜音/取消靜音、最后使用菜單項、下一主題、最近通話記錄、通知及關(guān)閉/打開控制顯示屏等操作。

　　而在手勢控制的基礎(chǔ)之上，未來寶馬還將打造HoloActive Touch虛擬觸控屏技術(shù)，并可通過觸控反饋來確認司機所執(zhí)行的命令。

　　HoloActive Touch是寶馬Connected云架構(gòu)服務(wù)的一個組成部分，用戶可利用它來對汽車的一系列功能進行控制，包括信息娛樂和通訊系統(tǒng)。

　　能自動召喚的智能車鑰匙

　　要說現(xiàn)在哪款豪華汽車的車鑰匙最炫酷、最有科技感，寶馬7系稱第二，沒人敢稱第一。沒錯，寶馬的車鑰匙上配備了一塊2英寸的顯示屏，并且可以通過按鈕和屏幕上的信息實現(xiàn)對車輛的各種遠程控制。

　　我們可以通過鑰匙上的屏幕，查看包括燃油油位、蓄電池電動續(xù)航里程、車門和車窗是否關(guān)閉，以及保養(yǎng)是否到期等信息。同時也包括開/鎖車和車窗控制，發(fā)動機啟動安全識別等安全功能。

　　不過寶馬車鑰匙最炫酷的功能，還要數(shù)遠程控制自動泊車和召喚功能了。與特斯拉一樣，只需要按下鑰匙上的按鈕，就能立刻在有效距離內(nèi)將汽車召喚到我們的面前，或者在停車之前下車，用鑰匙完成自動泊車功能。

　　由于鑰匙與汽車采用了相同的無線信號，因此在保持與汽車一定的距離范圍內(nèi)，就可以自動更新鑰匙的系統(tǒng)，獲取最新的狀態(tài)。

　　當然，續(xù)航自然也不用擔心，它通過感應(yīng)式充電，只要放在車里就能進行自動充電，或者你愿意的話通過microUSB接口充電也行。充滿電之后，可以連續(xù)使用三個月。

　　智能后排觸控系統(tǒng)

　　作為一個豪華汽車品牌，除了駕駛樂趣，乘客的體驗自然也是寶馬非常關(guān)注的領(lǐng)域，而在這方面，寶馬也融入了一些科技元素。在后排的中央扶手內(nèi)側(cè)，嵌入了一臺類似于iPad的平板電腦，后排乘客可以通過觸控屏幕輕松干涉除駕駛員駕駛以外的全面操作與設(shè)置。

　　例如調(diào)整前后排空調(diào)、座椅加熱和通風、星空全景天窗、內(nèi)部氛圍燈、娛樂系統(tǒng)以及了解行程信息，或者干脆將它作為一部像iPad一樣的智能終端來與其它聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接。

　　半自動駕駛和無人駕駛

　　在一眾汽車廠商中，寶馬是開發(fā)無人駕駛技術(shù)比較早的代表，并且現(xiàn)在已經(jīng)取得了初步的成效，達到了半自動駕駛的水平。比如在最新款7系車上出現(xiàn)的Active Driving Assistant Plus功能。這套與特斯拉不允許雙手離開方向盤有所不同，可以讓用戶雙手離開3秒，隨后綠色方向盤圖標就會變成黃色，輔助功能繼續(xù)待命7秒鐘，如果你再不扶住方向盤它會變成紅色，輔助功能徹底“休息”。而要重新喚醒半自動駕駛，只要用手指輕輕觸碰方向盤即可。

　　而在寶馬的半自動駕駛特性中，有兩種保持車道的方式：或者通過分道線，或者通過跟隨前車。另外還包括了自動轉(zhuǎn)向功能等。

　　只滿足于半自動駕駛，顯然不是寶馬的風格。強強聯(lián)手，借助科技廠商的技術(shù)激發(fā)自己雄厚的實力，是許多傳統(tǒng)汽車廠商的捷徑。寶馬就選擇與英特爾、Mobileye聯(lián)手，開發(fā)目前大熱的無人駕駛技術(shù)。

　　一直以來，寶馬就對自己的無人駕駛愿景有了詳細的規(guī)劃，甚至已經(jīng)開始不遺余力的向全世界展示著自己的I Vision無人駕駛概念。

　　而英特爾和Mobileye，在各自的領(lǐng)域無疑都是響當當?shù)拇罄小Ｇ罢呤?a href="http://www.wenjunhu.com/v/tag/137/" target="_blank">芯片和人工智能領(lǐng)域多年來的領(lǐng)路者，而Mobileye在ADAS高級輔助駕駛領(lǐng)域，甚至囊括了90%的市場份額。因此寶馬與兩家巨頭的合作，無疑讓自己成為了完成真正無人駕駛汽車目標最具競爭力的廠商。

　　電子減震+空氣懸掛

　　為了給用戶提供最好的乘坐體驗，在汽車的底層設(shè)計上，寶馬也充分融合了高科技的元素，沒錯，就是電子減震+空氣懸掛自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的底盤。該底盤包括了電子減震系統(tǒng)（EDC）和后橋空氣彈簧，系統(tǒng)借助一整套極為復(fù)雜龐大的監(jiān)測系統(tǒng)，隨著用戶選擇不同駕駛模式，整車減震系統(tǒng)會做相應(yīng)，并主動根據(jù)路況的變化進行調(diào)整。

　　另外，這套減震系統(tǒng)還有一套智能升降功能，當后排乘客較多或在行李廂中裝載的物品較重時，底盤會自動調(diào)整使其恢復(fù)到正常的水平位置，來保證車輛出色的動態(tài)行駛性能與舒適性。

　　Mirrorless攝像頭監(jiān)控

　　現(xiàn)在很多汽車廠商都已經(jīng)開始用攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡，這么做不僅能夠讓我們看得更清晰，而且還可以更方便的整合新技術(shù)。寶馬在i8上就使用了Mirrorless攝像頭監(jiān)控來取代傳統(tǒng)后視鏡，該系統(tǒng)包含三個攝像頭，兩個位于車身的兩側(cè)、還有一個在車頂。而這三個攝像頭獲取的視頻會拼合到一起，并顯示到高清顯示屏上，成功取代了后視鏡。這些攝像頭解決了很多問題，尤其是汽車駕駛中常見的盲點。它還能讓司機清晰的看到周圍的情況，并且還能讓獲取的圖像實現(xiàn)動態(tài)壘疊以做信息提供或是警告之用。

　　移動云平臺

　　人人都在搶占車聯(lián)網(wǎng)，寶馬自然也不甘人后，而進入車聯(lián)網(wǎng)市場，首先就是要構(gòu)建屬于自己的云平臺。寶馬就打造了名為Open Mobility Cloud的開放云平臺概念，而未來這個云平臺能夠?qū)?a target="_blank">智能家居、智能手機甚至是各種聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備都整合到一起，實現(xiàn)一個真正的無縫數(shù)字生活狀態(tài)。

　　智能激光大燈

　　寶馬的天使眼給大家留下了深刻的印象，不過除了天使眼，寶馬也開發(fā)了更先進的智能激光大燈技術(shù)。比如在夜間，當傳感器看到有對向行駛的車輛就會將大燈向兩邊閃開，給前面的車留一個黑暗的通道，不會晃到對方的眼睛。即使是同方向行駛的車，激光大燈的攝像頭也會識別出道路上的車輛，為他讓出一個黑暗的通道，保證他人行車安全。

　　而這種自動避開前車和行人的智能激光大燈，既保證我們開車更加文明，也可以保證別人開車更加安全。

　　iDrive車載系統(tǒng)

　　iDrive是寶馬自家的車載互聯(lián)系統(tǒng)，并且在眾多汽車廠商自行研發(fā)的系統(tǒng)中，屬于比較受歡迎的一款。要知道，在開發(fā)系統(tǒng)方面，汽車廠商的功底可沒有科技廠商那么深厚，因此有一款受好評的原車車載系統(tǒng)，著實不太容易。

　　而最新版本的iDrive已經(jīng)順應(yīng)潮流，加入了觸控操作特性，因此用戶可以通過iDrive旋鈕或觸控兩種方式操作，再加上上面提到的手勢識別，基本上能夠滿足各種需求，隨時切換。

　　通過不同種類的應(yīng)用程序或BMW互聯(lián)駕駛呼叫中心，我們可以管理個人數(shù)據(jù)和車輛設(shè)置，從而確保在車輛中更好的使用BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)。比如可以啟動遠程控制功能或開通在線辦公用的郵箱賬號。還可以將地址發(fā)送至車輛或保存已設(shè)置的個人駕駛信息。通過集成的互聯(lián)駕駛商店，可以根據(jù)自己的需要對服務(wù)和應(yīng)用程序進行任意組合。此外在新增的單獨遠程駕駛區(qū)域內(nèi)，還可以知曉愛車的當前狀態(tài)。

　　互聯(lián)駕駛應(yīng)用商店

　　在iDrive系統(tǒng)中，寶馬加入了互聯(lián)駕駛客戶端，而在這個客戶端中，我們甚至可以在車載系統(tǒng)中使用各種增值服務(wù)和安裝App。例如BMW在線服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、遠程服務(wù)及所有BMW Apps ready應(yīng)用程序。

　　純電動汽車

　　目前市面上最受關(guān)注的純電動汽車，除了特斯拉，就要數(shù)寶馬的i3了。而i3也是眾多傳統(tǒng)汽車廠商里最受關(guān)注的一款車型。

　　寶馬在電動汽車的研發(fā)上，投入了相當大的心血，并且還采用了全鋁車身、碳纖維等成本相當高的高科技材質(zhì)。

　　寶馬i3作為在今年即將下線的特斯拉Model 3最直接的競爭對手，無疑肩抗著傳統(tǒng)廠商與特斯拉對抗的大旗，二者無論在性能、價位還是目標群體之間都非常重合。

　　混合動力汽車

　　現(xiàn)在走在街上，能讓我們看到第一眼驚艷的車型已經(jīng)越來越少，而寶馬混合動力i8就是為數(shù)不多的超高回頭率車型之一。

　　在i8的身上，我們能看到寶馬所有最新的技術(shù)，包括上面提到的很多技術(shù)，都是最先使用在了i8的身上。動力方面，該車的插入式混合動力系統(tǒng)由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發(fā)動機構(gòu)成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發(fā)動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術(shù)，將動力輸出至車輛的后輪，而另外兩臺電動機將動力傳遞至前輪。

　　盡然定位混動超跑，那么寶馬i8自然在性能上也非常出眾，百公里加速時間僅為4.8秒，并且百公里油耗僅為3.76L。如果需要的話，i8甚至還支持純電動輸出。

　　而這些配置只是我們看到2014款i8的參數(shù)，而對于即將到來的2018款i8，我們相信無論是從性能、續(xù)航、油耗還是動力上，都會繼續(xù)有一個全面的提升。

　　總結(jié)

　　未來，我們對于寶馬的期望，更多的是如何率領(lǐng)傳統(tǒng)汽車廠商來應(yīng)對特斯拉所發(fā)起的沖擊。畢竟在造車的底蘊上，寶馬等傳統(tǒng)廠商要比特斯拉高出不是一點兩點，而通過與科技廠商的合作，充分發(fā)揮自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在2021年實現(xiàn)無人駕駛、純電動汽車也是一件十分可期的事情。