無人駕駛何時(shí)來到咱身邊

　　在眾多企業(yè)口中，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)大踏步前進(jìn)，但敢將無人駕駛真正商用落地的寥寥無幾。被視作下一個(gè)風(fēng)口的無人駕駛，到底離咱們還有多遠(yuǎn)？

　　短短的幾年時(shí)間，無人駕駛汽車，就從科學(xué)幻想，成為全球汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新寵。

　　在不久前開幕的美國拉斯維加斯2017CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，大牌車企、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司，紛紛拿出了各自在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最新成果。

　　然而令人尷尬的是，雖然在眾多企業(yè)口中，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)大踏步前進(jìn)，但敢將無人駕駛真正商用落地的，僅有一向激進(jìn)的特斯拉。那么，被各大企業(yè)視作下一個(gè)風(fēng)口的無人駕駛，到底離咱們還有多遠(yuǎn)？

　　關(guān)鍵元件是競爭焦點(diǎn)

　　如今，全世界已有18個(gè)車廠和高科技企業(yè)表示他們要在2021年實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車，但是無人駕駛汽車走進(jìn)人們的生活似乎并非那么容易。

　　“無人車的技術(shù)還要幾年才能大規(guī)模的落地，各個(gè)國家和各個(gè)公司還在實(shí)驗(yàn)階段，技術(shù)正在成熟的過程中。”百度高級(jí)副總裁王勁說。百度是全世界最早提出要在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無人駕駛汽車的公司。

　　王勁介紹，目前全世界有兩大無人車的技術(shù)流派。一個(gè)流派是用比較傳統(tǒng)的編程和規(guī)劃控制的技術(shù)，實(shí)際上大部分企業(yè)是依托此優(yōu)勢來進(jìn)入該領(lǐng)域的，他們對(duì)汽車的控制模塊更了解；另外一個(gè)流派是高科技企業(yè)依托人工智能技術(shù)的成熟，直接進(jìn)入無人駕駛技術(shù)的路徑，這個(gè)路徑的挑戰(zhàn)比較大，但有可能在最終落地的時(shí)候更快、更早，其主要是依托今天的人工智能的大規(guī)模計(jì)算能力、大數(shù)據(jù)能力和不斷自我學(xué)習(xí)的能力來加速無人車的技術(shù)成熟。

　　這其中，像激光雷達(dá)、高清攝像頭與雷達(dá)融合的傳感器技術(shù)，安全性和成本是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“傳感器的成本非常高昂?！蓖鮿耪f，百度用的激光雷達(dá)是64線的，2015年的時(shí)候，它的價(jià)格是10萬美金，2016年降到8萬美金，今年大概能降到6萬多。

　　百度已經(jīng)投資了傳感器激光雷達(dá)最好的一個(gè)公司，他們承諾在2021年量產(chǎn)的時(shí)候，成本可以達(dá)到500美金一臺(tái)。

　　政府需要立規(guī)矩

　　無人駕駛技術(shù)是系統(tǒng)的技術(shù)，不是一項(xiàng)技術(shù)就可以撐起來的。

　　“最近美國推廣一個(gè)指標(biāo)可以衡量無人駕駛技術(shù)是不是成熟，據(jù)說Google的指標(biāo)達(dá)到5000多項(xiàng)。我們通過衡量，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公司在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這個(gè)指標(biāo)。政府應(yīng)該給我們一個(gè)更科學(xué)、更專業(yè)的引導(dǎo)?，F(xiàn)在中國大多的無人汽車駕駛公司都在非法測試。”格靈深瞳的創(chuàng)始人趙勇說。

　　“幸運(yùn)的是，過去一年中國政府在這方面的意愿上是非常強(qiáng)烈的。2016年，至少有五六個(gè)地方政府，開辟出專門的試點(diǎn)，制定出專門的路段，引導(dǎo)無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)往前發(fā)展?！壁w勇說。

　　目前，美國已經(jīng)推出了促進(jìn)無人車技術(shù)落地的框架性政策，密歇根州在上個(gè)月剛出臺(tái)了新的法規(guī)，允許無人駕駛汽車在沒有駕駛員坐在方向盤后面的時(shí)候直接可以上路測試，這是全世界首個(gè)無人駕駛法規(guī)。

　　“我們也很期待中國的政府能夠出臺(tái)新的法律法規(guī)，能夠支持無人駕駛汽車，成為全世界的領(lǐng)跑者。”王勁說。

　　“自由”的國人難預(yù)判

　　無人車技術(shù)中國和美國到底有什么區(qū)別，在滴滴出行的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官張博看來，最主要的區(qū)別有兩個(gè)。

　　“首先，中國車和行人普遍不遵守交通規(guī)則，很難根據(jù)當(dāng)前的位置預(yù)測行人三秒以后會(huì)到什么位置，這是與美國不一樣的方面；其次，中國車與車的距離，行人與行人之間的距離更近，這會(huì)使在中國推進(jìn)無人駕駛技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于美國?！睆埐┱f。

　　因?yàn)橹袊说慕煌?xí)慣和美國不一樣，無人駕駛汽車落地會(huì)變得更有挑戰(zhàn)、更復(fù)雜。

　　但在王勁看來，這說明對(duì)無人駕駛安全的技術(shù)需求也更大，會(huì)驅(qū)動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)更早、更快地落地。

　　“比如說在紅燈前有綠色氣球怎么辦，怎么解決？無人車技術(shù)就能解決，百度的無人車技術(shù)是依賴高精地圖，高精地圖在靜態(tài)的車?yán)锞鸵阎滥膫€(gè)是紅燈，哪個(gè)是綠燈，知道哪個(gè)亮就可以行駛了。”王勁說。

　　“自動(dòng)駕駛出現(xiàn)的目的是因?yàn)槿祟愑芯窒?，現(xiàn)在的交通事故90%都是人造成的。自動(dòng)駕駛的初衷，就是擴(kuò)展人的感知能力，能夠快速判斷、綜合判斷，比人有更好的執(zhí)行力?！鼻迦A大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心主任***認(rèn)為。

　　“但是，要完全百分之百地用人工智能做到自動(dòng)駕駛還有許多具有挑戰(zhàn)性的問題。”***說，這就需要解決社會(huì)問題、教育問題，還有法規(guī)問題等等。但是，歸根結(jié)底，他認(rèn)為，還是要回歸到技術(shù)本身。

　　中國特色將成優(yōu)勢

　　雖然，無人駕駛汽車落地有百般困難，但在曾是寶馬（中國）負(fù)責(zé)人的戴雷看來，中國有其獨(dú)特的優(yōu)勢。

　　“中國的消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)有非常開放的心態(tài)，非常感興趣，也非常愿意接受。這個(gè)情況跟歐洲是不一樣的。我是德國人，德國的很多消費(fèi)者一聽自動(dòng)駕駛就覺得是不好的事情，是影響自由的事情。但是，在中國，大家對(duì)新技術(shù)的看法是非常開放的?！贝骼渍f。

　　在戴雷看來，中國政府已意識(shí)到自動(dòng)駕駛是非常好的技術(shù)?，F(xiàn)在關(guān)鍵的因素就是要?jiǎng)?chuàng)造良好的環(huán)境，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的突破，首先是技術(shù)突破，技術(shù)是需要數(shù)據(jù)的，數(shù)據(jù)是需要在路上進(jìn)行測試的，國內(nèi)已有幾個(gè)地方開始了路上的無人駕駛技術(shù)測試。

　　2016年公布的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，***是其中編寫專家組的組長?！爸袊闹悄芷嚨陌l(fā)展跟國際上有很大的差距，但也有很大的機(jī)遇。從技術(shù)層面上來說，我們的整體技術(shù)規(guī)劃和起步的時(shí)間比較晚；其次是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的專項(xiàng)技術(shù)，特別是傳統(tǒng)的需要集成的技術(shù)，包括傳感器技術(shù)、控制器技術(shù)，針對(duì)實(shí)用化的系統(tǒng)應(yīng)用的集成技術(shù)和它的實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)，以及標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)規(guī)范等等，在這些方面我們還存在著差距?！彼f。

　　“但是，我們還是有機(jī)會(huì)和機(jī)遇的。智能網(wǎng)聯(lián)也好、智能汽車也好，這是便捷的技術(shù)，在國外也是剛剛興起的技術(shù)。此外，它是強(qiáng)調(diào)本地化的技術(shù)。國外比較好的車的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國是不適用的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要本地化，需要重新架構(gòu)，我們會(huì)有非常大的優(yōu)勢?！?**說。