當(dāng)奧迪遇上Nvidia，智能駕駛也就出現(xiàn)了

　　當(dāng)做顯卡起家的科技公司遇上做汽車的公司，你說(shuō)會(huì)發(fā)生什么？智能遇上汽車，我想，除了自動(dòng)駕駛，智能汽車之外，幾乎找不到任何詞來(lái)形容了。不久之前，英偉達(dá)聯(lián)合大眾旗下子公司奧迪公司發(fā)布消息，將會(huì)開(kāi)發(fā)全新的智能駕駛汽車，并在2020年上路！

　　在CES（國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上，這款還在測(cè)試階段的產(chǎn)品，正式亮相，雖然還是出于測(cè)試階段，但是這款車在應(yīng)對(duì)普通的交通狀況，已經(jīng)游刃有余了！

　　進(jìn)氣格柵配備多種傳感器，系統(tǒng)可自我學(xué)習(xí)

　　畢竟還是處于概念和測(cè)試的階段，這款搭配Nvidia智能駕駛系統(tǒng)的奧迪A1在進(jìn)氣格柵處搭配了豐富的傳感器系統(tǒng)，例如取景攝像頭，雷達(dá)，聲波收集以及各種信息收集設(shè)備。跟普通的車子搭配的設(shè)備不同的是，這些儀器接收到的信息會(huì)經(jīng)過(guò)專門的算法處理，傳輸?shù)?a target="_blank">處理器上！

　　攝像頭

　　當(dāng)然，畢竟是還處于測(cè)試的階段，所以很多的傳感器都是簡(jiǎn)單的加裝，相當(dāng)于在一輛普通的A1上面，加裝這些儀器，并將處理器接入行車系統(tǒng)！

　　暴露的各種傳感器

　　當(dāng)車輛在各種路況和各種交通狀況下進(jìn)行行駛的時(shí)候，內(nèi)置的處理器會(huì)在基本的交通規(guī)則的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行進(jìn)一步的信息處理和學(xué)習(xí)，也就是相當(dāng)于有了自我學(xué)習(xí)的能力，在應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況中，單一的交通規(guī)則已經(jīng)無(wú)法讓自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)揮更高的水平。而經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)以及二次處理，可以讓這個(gè)系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)更多的復(fù)雜路況！

　　實(shí)地測(cè)驗(yàn)的結(jié)果非常理想

　　在模擬的場(chǎng)地上，技術(shù)人員采用了自動(dòng)駕駛的模式，并在場(chǎng)地上模擬了復(fù)雜的路況，包括顛簸路段、道路施工、土路、以及各種交通信號(hào)等等！

　　當(dāng)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式的A1通過(guò)之后，改變路況，并將交通信號(hào)燈搬來(lái)?yè)踝∏懊媛房冢?dāng)車輛再一次通過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，能夠自動(dòng)辨別信號(hào)燈，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。跟現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛想必，除了地圖導(dǎo)航的限制之外，系統(tǒng)還能夠?qū)煌ㄐ盘?hào)等，轉(zhuǎn)彎指示燈等進(jìn)一步只能識(shí)別。

　　整個(gè)測(cè)試的出錯(cuò)率相當(dāng)?shù)?，如果未?lái)智能駕駛在民用市場(chǎng)廣泛的應(yīng)有，那么人類的出行將會(huì)有相當(dāng)大的提升。你無(wú)須擔(dān)心闖紅燈，無(wú)須擔(dān)心迷路，更不會(huì)擔(dān)心突發(fā)狀況的時(shí)候手忙腳亂！而這個(gè)時(shí)候，你需要做的就是在車?yán)锍橹┣眩粗矚g的電影，或者在辦公，等到達(dá)目的地的時(shí)候，你已經(jīng)完成你的工作了。2017年將會(huì)是智能駕駛的爆發(fā)一年，未來(lái)的突破口在哪里？還需要時(shí)間的證明，讓我們拭目以待吧！