無(wú)人駕駛公共汽車開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 老司機(jī)要失業(yè)了嗎？

　　城市公交巴士老是給人一種沉悶單調(diào)，還老是愛(ài)晚點(diǎn)的老大難形象。它們似乎一直也都努力地在追尋著軌道電車那樣的循跡行駛，以及火車的那種刻板、循規(guī)蹈矩的時(shí)刻表運(yùn)行方式。然而實(shí)際情況是，經(jīng)常能見(jiàn)在公交站臺(tái)上苦苦等候的上班族，路上還要各種被插隊(duì)，最后成為上班遲到的背鍋對(duì)象。

　　但隨著智能科技的發(fā)展，這種日子可能很快就會(huì)過(guò)去了。

　　現(xiàn)在，想要西澳大利亞的Intellibus城市公交巴士司機(jī)為繼續(xù)為上班晚點(diǎn)背鍋應(yīng)該是不能了，畢竟它們沒(méi)有司機(jī)駕駛。在12月初，RAC在南珀斯完成了為期三個(gè)月的無(wú)人駕駛路試試驗(yàn)。這預(yù)示著西澳大利亞的人們將乘坐無(wú)人駕駛公交巴士進(jìn)行日常的生活出行了。這些無(wú)人駕駛巴士使用激光雷達(dá)（光檢測(cè)和測(cè)距）紫外線來(lái)探測(cè)避讓障礙物，測(cè)量車距并建立環(huán)境地圖，同時(shí)，由搭載的外部攝像頭來(lái)檢測(cè)交通燈信號(hào)。

　　RAC Intellibus的無(wú)人駕駛巴士

　　最近幾月，Google和Uber在其無(wú)人駕駛汽車路試試驗(yàn)中引起的幾起事故使他們站在了無(wú)人駕駛的風(fēng)口浪尖，這也給了Intellibus高度的警示，讓他們提高警惕。整個(gè)路試過(guò)程中，Intellibus都是以25kph的均速行駛，不可謂不小心。

　　IDTechEx研發(fā)中心的總監(jiān)Peter Harrop博士表示：未來(lái)，無(wú)人駕駛公交巴士將慢慢滲透到人們的日常生活中來(lái)，成為人們生活的一部分，并且會(huì)越來(lái)越受人們的歡迎。對(duì)此，已有成功的案例在先，例如機(jī)場(chǎng)中的無(wú)人駕駛車，已被人們欣然。在倫敦的希思羅機(jī)場(chǎng)，他們也正在進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以期創(chuàng)建機(jī)場(chǎng)中的無(wú)人駕駛穿梭巴士系統(tǒng)。

　　IDTechEx認(rèn)為未來(lái)的公交巴士也將是綠色能源的推進(jìn)之一。據(jù)IDTechEx研發(fā)中心估算，2027年將生產(chǎn)230萬(wàn)輛電動(dòng)公交巴士，是當(dāng)前數(shù)量的6倍。

　　在Harrop看來(lái)，公交巴士上將會(huì)有更多的節(jié)能技術(shù)會(huì)投入使用。諸如通過(guò)本身的減震器進(jìn)行能量回收，在車頂安裝太陽(yáng)能板來(lái)為車輛供電等。目前，已經(jīng)有公司開(kāi)發(fā)出具備這兩項(xiàng)技術(shù)的商用車。Harrop還提到，豐田正在研發(fā)一種3D打印座椅，在該種座椅精致的面料下面安裝有各種傳感器，還有加熱器和冷卻器。

　　在澳大利亞的墨爾本，維多利亞公共交通部門也一直在進(jìn)行這種SmartBus創(chuàng)新的試驗(yàn)。

　　澳大利亞的某三條城市軌道交通車以及四個(gè)唐卡斯特地區(qū)的快速公交巴士已經(jīng)開(kāi)始對(duì)本身的智能科技系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)了。如在專用車道和軌道站配備了一些智能技術(shù)輔助器等等。他們一直在尋求智能交通出行的解決方案，如能夠請(qǐng)求交通信號(hào)燈的優(yōu)先級(jí)順序，實(shí)時(shí)路況信息對(duì)整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的反饋，以及對(duì)下一站等候的潛在乘客進(jìn)行車輛信息的互聯(lián)共享等等。

　　澳大利亞街頭的無(wú)人駕駛巴士

　　TransDev正計(jì)劃大力發(fā)展這些智能交通巴士技術(shù)。TransDev公司的總經(jīng)理Harry Wijers曾在荷蘭從事過(guò)電動(dòng)公交巴士，無(wú)人駕駛汽車和通勤車的研發(fā)管理工作。他非常熱衷于在澳大利亞推出無(wú)人駕駛公交巴士。

　　Harry Wijers對(duì)智能交通巴士技術(shù)的推廣有著嚴(yán)密的計(jì)劃，其第一步的重點(diǎn)就是將唐卡斯特地區(qū)的公交系統(tǒng)全部升級(jí)為快速公交系統(tǒng)（俗稱BRT），這可能需要耗費(fèi)一段時(shí)間，但這對(duì)未來(lái)智能交通技術(shù)的應(yīng)用升級(jí)卻有巨大的潛在影響。

　　“BRT將軌道交通的低成本優(yōu)勢(shì)和公路運(yùn)輸?shù)撵`活性完美地結(jié)合一起。而且，BRT線路將嚴(yán)格施行專車專道，這樣BRT巴士就能暢通行駛，使得到站時(shí)間也更準(zhǔn)時(shí)。同時(shí)，BRT線路也將設(shè)定特定的巴士站臺(tái)和售票點(diǎn)。在未來(lái)，BRT巴士仍將堅(jiān)持應(yīng)用綠色清潔的燃料技術(shù)。”Wijers表示，“一部分人認(rèn)為BRT巴士將吞食私家車可用部分的車道。雖然很容易得出這樣的結(jié)論，但人們應(yīng)該明白，一輛全鉸鏈?zhǔn)焦话褪康妮d客量將是100輛小車的總和還要多。”

　　Transdev目前在荷蘭已經(jīng)為老年人和殘疾人提供了一種按需巴士服務(wù)。未來(lái)在澳大利亞也將推行這種設(shè)計(jì)，按需交通系統(tǒng)將為每個(gè)人提供門到門的出行生活服務(wù)，使人們出行更加方便，特別是那些弱勢(shì)群體。相比如傳統(tǒng)的固定線路公交巴士來(lái)說(shuō)，按需交通系統(tǒng)在需求與資源分配方面將達(dá)到完美的平衡。這將是對(duì)現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)的有力補(bǔ)充。

　　未來(lái)的公交巴士將秉著更環(huán)保、更及時(shí)、更高效的理念快速發(fā)展，但其最大的影響人群并不是乘坐公交出行的乘客，而是那些巴士司機(jī)。

　　2015年的普華永道 “智能移動(dòng)” 報(bào)告指出，在未來(lái)20年內(nèi)，由于無(wú)人駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用，在澳大利亞94，946名公共巴士、的士和軌道交通司機(jī)中，將有80%丟掉他們的飯碗。然而，在結(jié)束這樣一段舒適、快速、準(zhǔn)時(shí)的搭乘服務(wù)后，乘客只會(huì)對(duì)這樣優(yōu)秀的巴士服務(wù)表達(dá)他們的感激之情，對(duì)其背后引起的其他麻煩他們估計(jì)是不會(huì)想太多的。