京東大肆擴(kuò)充無(wú)人駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，阿里會(huì)緊隨其后嗎？

　　京東，截止上周五，在納斯達(dá)克的市值為362億美金（于上汽集團(tuán)相當(dāng)），是中國(guó)第二大電子商務(wù)公司。已有足夠多的證據(jù)表明，它會(huì)是無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)重要的玩家，甚至有可能率先在中國(guó)規(guī)模應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)。但是，阿里能答應(yīng)嗎？

　　12月份，各大招聘網(wǎng)站開(kāi)始放出京東X事業(yè)部招聘無(wú)人車工程師的廣告，崗位包括：機(jī)器人算法工程、無(wú)人車機(jī)械設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛嵌入式工程、無(wú)人駕駛傳感器融合算法、計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法工程師等。

　　12月16日，由董明珠主導(dǎo)，劉強(qiáng)東參與了對(duì)珠海銀隆的戰(zhàn)略投資，未透露涉及金額。劉強(qiáng)東不是王健林，拿錢出來(lái)做友情投資，他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)以及技術(shù)有著明確的戰(zhàn)略考量。

　　除此之外，劉強(qiáng)東還是“蔚來(lái)汽車”的創(chuàng)始股東，在多個(gè)場(chǎng)合，攜“奶茶妹妹”為其站臺(tái)。京東商城還是國(guó)外最大垂直汽車網(wǎng)站易車網(wǎng)的大股東，控制著國(guó)內(nèi)最大的汽車金融公司易鑫資本。京東投資的汽車相關(guān)企業(yè)還包括“蘿卜車”、“花生好車”等。

　　京東研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的決心是明確無(wú)誤的。其面向農(nóng)村市場(chǎng)擬取代快遞員的電動(dòng)無(wú)人車已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段。

　　無(wú)人駕駛關(guān)京東什么事？

　　京東，2016年，有14萬(wàn)員工，比阿里多了10萬(wàn)員工，多出來(lái)的主要都是快遞人員。2015年，京東營(yíng)收為280億美金，除銷售費(fèi)用高達(dá)242億美金，快遞的成本為21.5億美金。成了京東虧損的重要原因。2016年，這項(xiàng)成本將會(huì)繼續(xù)快速增加。

　　馬云曾無(wú)情地嘲弄過(guò)京東的自營(yíng)物流，管理100萬(wàn)快遞人員是一場(chǎng)災(zāi)難，我們可以坐看某家電商公司的破產(chǎn)。

　　劉強(qiáng)東不能讓這樣的事情發(fā)生，他還期待著打臉馬云。

　　在投資蔚來(lái)汽車時(shí)，劉強(qiáng)東就表達(dá)過(guò)這樣的意愿，希望無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展能取代掉快遞員這個(gè)職業(yè)。

　　2016年11月23日，京東正式宣布，將獨(dú)立打造“京東物流”品牌，并將會(huì)向所有的第三方提供物流服務(wù)。根據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年1-11月份，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到278.9億單，同比增長(zhǎng)52.8%，完成收入3544.1億元，同比增長(zhǎng)44.3%。從2010年開(kāi)始，隨著電商的飛速非常，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量飛速發(fā)展。

　　中國(guó)截止2015年大概保有1500萬(wàn)輛卡車，承擔(dān)著每年350億噸的公路貨運(yùn)重任，占到全國(guó)貨運(yùn)總量的77%。截止2016年6月，劉強(qiáng)東透露京東有5000輛卡車跑在全國(guó)的高速公路上。預(yù)計(jì)在3-5年內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到幾萬(wàn)輛，他希望未來(lái)這些卡車都是純電動(dòng)的，而且正在和汽車企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)京東的物流車。

　　

　　貨運(yùn)和快遞行業(yè)是典型的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的司機(jī)、快遞人員，勞動(dòng)力不僅吃掉大量的利潤(rùn)，而且需要投入艱巨的培訓(xùn)，以提升快遞人員的職業(yè)素養(yǎng)，因?yàn)檫@些人代表了一個(gè)公司的品牌形象。這有進(jìn)一步提高成本。

　　京東對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的渴望甚至?xí)笥诘蔚纬鲂?，一旦京東掌握了無(wú)人駕駛技術(shù)，不僅會(huì)大幅度降低幾十億美金的物流成本，而且將在快遞和貨運(yùn)市場(chǎng)變得極具競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)成為順豐以及“四通一達(dá)”的災(zāi)難。獨(dú)立后的“京東物流”甚至可直接切進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)，在物流市場(chǎng)上成為一家“巨無(wú)霸”公司。多么美好的故事，請(qǐng)問(wèn)阿里去哪兒了？

　　顯然是等不及蔚來(lái)汽車的無(wú)人駕駛技術(shù)，同時(shí)也感受到AI和無(wú)人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，京東終于按捺不住，全力進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

　　物流的生死之戰(zhàn) 怎能缺阿里？

　　對(duì)于所有的快遞公司而言，無(wú)人駕駛技術(shù)意味著革命性的顛覆，任何一家在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中落后都可能意味著淘汰。比如順豐、“四通一達(dá)”等公司，如果他們不能投入巨資研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，則必須選擇與百度合作，當(dāng)然也可以與阿里合作，但阿里的速度會(huì)慢一點(diǎn)。

　　尤其是京東，不能承受這項(xiàng)技術(shù)被阿里率先研發(fā)出來(lái)的打擊。如此一來(lái)，阿里的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將可以全面武裝其合作伙伴，運(yùn)營(yíng)成本大幅度降低。京東原來(lái)的自營(yíng)物流將喪失競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)成為負(fù)擔(dān)，成為馬云的笑話。

　　阿里也不能接受京東率先應(yīng)用無(wú)人駕駛車隊(duì)的現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榫〇|立馬可以發(fā)動(dòng)價(jià)格絞殺戰(zhàn)，使得“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的小伙伴們死傷慘重，大規(guī)模丟失市場(chǎng)份額。阿里巴巴作為中國(guó)最大的電子商務(wù)公司，無(wú)法容忍物流和快遞市場(chǎng)被其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東控制。

　　“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”總裁童文紅在今年6月份承認(rèn)，無(wú)人駕駛汽車未來(lái)對(duì)物流和快遞行業(yè)帶來(lái)巨大影響，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)只是一家運(yùn)營(yíng)公司，AI、OS以及無(wú)人駕駛技術(shù)阿里主要依托于阿里云，阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)是主要人物。盡管馬云在今年7月7日認(rèn)為，未來(lái)汽車一定是無(wú)人駕駛的，但是阿里云現(xiàn)在精力的重點(diǎn)放在Yun OS的迭代和運(yùn)營(yíng)上。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，已被百度拉下8條街。這是一次戰(zhàn)略決策的失誤。

　　阿里的無(wú)人駕駛汽車，被百度秒殺是可以的，但如果被京東甩在身后，這不僅僅是對(duì)馬云爸爸赤果果的打臉，還將威脅到阿里的電商帝國(guó)安全。

　　

　　可以預(yù)期的是，無(wú)人駕駛汽車大戰(zhàn)，率先在電商和物流公司領(lǐng)域打響是大概率事件。京東已經(jīng)搶跑了，阿里什么時(shí)候宣布加入戰(zhàn)團(tuán)呢？我們拭目以待。

　　無(wú)人車在物流上率先應(yīng)用概率大

　　無(wú)人駕駛已經(jīng)到了規(guī)?；瘧?yīng)用的前夜，google成立Waymo公司是重要標(biāo)志。截止目前，已有FCA和本田宣布于Waymo展開(kāi)合作，將其無(wú)人駕駛技術(shù)集成到自身量產(chǎn)的車型之上。Waymo計(jì)劃將無(wú)人駕駛車輛應(yīng)用和共享出行的車隊(duì)上，為此他們不得不退出Uber的董事會(huì)。這并不是一個(gè)正確的選擇，一旦涉及到人員安全和公共安全，政府和運(yùn)營(yíng)者將會(huì)承擔(dān)非常大的壓力。各項(xiàng)工作推進(jìn)的速度就會(huì)變得非常緩慢。

　　在物流和快遞行業(yè)，無(wú)人駕駛技術(shù)可得到快速和廣泛的應(yīng)用，且應(yīng)用的技術(shù)挑戰(zhàn)可逐漸提升，以京東為例：

　　1、京東的大型中心倉(cāng)庫(kù)面積非常大，比如“亞洲一號(hào)”青島極地，總建筑面積38萬(wàn)平方米，園區(qū)大小將達(dá)到60多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。這里面可以容納大量的無(wú)人駕駛汽車，在園區(qū)內(nèi)部進(jìn)行貨物傳遞。

　　無(wú)人駕駛車在這里使用的挑戰(zhàn)最小，因?yàn)榄h(huán)境是封閉的，路線是規(guī)定的。運(yùn)營(yíng)上不需要向誰(shuí)打報(bào)告，京東自己就可以做主。

　　2、貨源從供應(yīng)商到達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)中心，從倉(cāng)儲(chǔ)中心運(yùn)抵散步在城市中的快遞站。這部分工作使得京東啟用了5000輛卡車。這里有大量的司機(jī)，都是京東的員工。

　　

　　Uber負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛的副總裁同時(shí)也是無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司OTTO的創(chuàng)始人安東尼-萊萬(wàn)多斯基認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)可以在貨運(yùn)卡車領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)，原因包括：貨車更多的時(shí)候運(yùn)行在城區(qū)以外，外部環(huán)境沒(méi)有那么負(fù)責(zé)，比如說(shuō)很少遇到交叉的車道，幾乎沒(méi)有雙向可以行使的車道，碰不到紅綠燈，沒(méi)有人行車道。

　　3、從快遞站到家庭。這些工作主要由快遞員執(zhí)行，截止2015年京東有6萬(wàn)名快遞員，2016年底，預(yù)計(jì)將會(huì)增加到9萬(wàn)名。無(wú)人駕駛汽車送貨在這里的應(yīng)用挑戰(zhàn)相對(duì)會(huì)大一點(diǎn)，但是如果應(yīng)用場(chǎng)景放在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，則問(wèn)題就會(huì)變得相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　其實(shí)也沒(méi)有必要將快遞送到具體客戶手里，只需要通過(guò)無(wú)人車將貨品送到村口，或者小區(qū)的傳達(dá)室即可，然后base在那里的兼職快遞員就可以愉快地將貨物給到收貨人。

　　對(duì)京東而言，應(yīng)拋卻門(mén)戶之見(jiàn)，可考慮與百度或谷歌結(jié)盟，背靠騰訊大樹(shù)，以此與阿里展開(kāi)死磕，從物流快遞市場(chǎng)逆襲，打破馬云天羅地網(wǎng)般的布局。

　　無(wú)人駕駛在物流和快遞行業(yè)率先應(yīng)用是大概率事件。然后再調(diào)過(guò)頭來(lái)進(jìn)入共享出現(xiàn)領(lǐng)域，最后才有可能在個(gè)人汽車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　在未來(lái)，電商巨頭與汽車公司將會(huì)怎樣相處呢？這很有趣，合作會(huì)是主流。