Uber無視加州禁令運(yùn)營無人車 無人車闖了紅燈

　　uber無人車正式在舊金山運(yùn)營，這是9月份uber公司的無人車登陸匹茲堡后第二個城市，尤其是在代步工具需求更旺盛、uber起家的舊金山就更有意義。不過尷尬的是，uber無人車剛剛運(yùn)營就闖了一個紅燈，并且被加州車輛管理局以缺乏許可的名義禁止上路運(yùn)營。

　　uber選擇與DMV死磕強(qiáng)調(diào)無人駕駛車內(nèi)有司機(jī)

　　uber還是選擇與沃爾沃公司進(jìn)行合作，使用的車型是沃爾沃的SUV XC90s，這是uber第三代無人車了，uber的無人車SUV上裝有7個攝像頭，車身四周裝有探測雷達(dá)，車頂有一個凸起的主探測系統(tǒng)，還有一個轉(zhuǎn)動的激光雷達(dá)，所以外觀上輕松分辨是無人駕駛車。

　　uber公司無人車項(xiàng)目的主管Anthony Levandowski認(rèn)為未來的交通將是人工駕車與無人車混合使用的局面。對于懷有好奇心，想要嘗試新事物的舊金山居民來說，uber無人車還是很好玩的，乘客可以通過車內(nèi)的iPad查詢車輛的狀態(tài)--是否處于無人駕駛模式下，以及車輛如何探測和識別周圍障礙物的，在加州車管局禁令之前，唯一的問題就是只有不到10輛uber無人車在運(yùn)營，對于舊金山巨大的交通需求來說杯水車薪，想要叫車的乘客剛好遇到系統(tǒng)分配一輛XC90s無人車的幾率并不高。

　　在Anthony Levandowski的公開信中（https://newsroom.uber.com/san-francisco-your-self-driving-uber-is-arriving-now/），描繪了一幅很好的場景，在舊金山想預(yù)約叫車服務(wù)的人，當(dāng)附近的uber無人車有閑暇的時候，系統(tǒng)就會自動為乘客匹配一輛無人車！

　　他解釋了為何先后選擇匹茲堡與舊金山，匹茲堡的天氣變化更多，路況也比較多元，有利于進(jìn)行無人車的測試;舊金山的車況則不同，舊金山道路狹窄，并且汽車多、自行車多，也就是交通密度更高，uber公司想通過在不同車況下進(jìn)行上路測試的想法很自然。

　　Anthony Levandowski在公開信中解釋了為何認(rèn)為uber公司不需要加州車管局的許可：

　　1.uber自家的無人駕駛車已經(jīng)在匹茲堡成功運(yùn)行數(shù)月，在舊金山上路測試也沒打算增添任何新測試項(xiàng)目

　　2.Levandowski等uber公司自動駕駛項(xiàng)目的員工認(rèn)為車上還是有人監(jiān)測的，并非完全無人監(jiān)管的狀態(tài)，所以也不用特意申請?jiān)S可

　　3.Levandowski認(rèn)為復(fù)雜的規(guī)則會壓制創(chuàng)新，亞利桑那州，內(nèi)華達(dá)州和佛羅里達(dá)州更為開明，對于無人駕駛技術(shù)持一種開放的態(tài)度，他呼吁加州也能如此。

　　可是問題是，即使大家都嘲諷DMV車管局的低效，DMV始終是一個人人無法避免的部門。DMV車管局類似于中國派出所+戶口部門+車管部門的職能，因?yàn)槊绹菦]有身份證的，駕照在一些場合就被當(dāng)作身份證一樣，比如去酒吧檢查年齡，駕照給酒吧保安看一眼就行。而搬家或者換車牌，駕照續(xù)期等等都需要到車管所辦理，而美國又是一個汽車大國，所以去DMV辦事要請?jiān)纾⑶視砰L隊(duì);辦理駕照的時候路試人員又是嚴(yán)肅的冷臉，就像電影Zootopia《瘋狂動物城》中描繪的那樣，DMV人滿為患而效率低下，服務(wù)人員又不盡人情，大家能喜歡DMV才怪。但按照法律DMV又不可避免，所以大家也習(xí)慣吐槽并忍受。

　　uber與DMV的口水仗，有人會叫好當(dāng)也有人認(rèn)為uber再次不遵守法律。還有人猜測uber想再次通過爭議，打免費(fèi)的廣告，讓自家的無人車被更多人接受，反正uber公司官司眾多虱子多了不怕咬，并不在乎再多車管局一個。

　　讓uber尷尬的是強(qiáng)調(diào)安全的無人車闖了紅燈

　　雖然是uber公司公布其無人駕駛車上路運(yùn)營不到一天接到加州車輛管理局的禁令的，但據(jù)報(bào)道uber無人車已經(jīng)在舊金山進(jìn)行了數(shù)周的路試，雖然舊金山是uber起家之地，uber的總部也坐落在此，但uber與加州車輛管理局的關(guān)系并不良好，所以即使uber公司認(rèn)慫并提交申請但何時能獲得DMV的許可還尚不可知。

　　其他在加州進(jìn)行無人車路試的公司并沒有像uber這樣“桀驁不馴”，而是在進(jìn)行上路測試之前申請了許可，加州車管局并非不開明，20家正在測試無人車或打算測試的公司都獲得了許可，包括谷歌公司、特斯拉、福特公司、大眾公司、通用公司和奔馳公司的無人車測試項(xiàng)目均已獲得加州車輛管理局的許可。所以uber收到的禁令并不是加州車管局看人下菜碟，而是uber公司方面的疏忽，uber公司認(rèn)為自家的無人車是self-driving，并且車輛上有司機(jī)監(jiān)控，并不是其他公司所測試的autonomous（無人駕駛），所以他們并不需要額外申請上路測試的許可，但是在加州車管局下達(dá)禁令后，除了申請復(fù)議以及在法院撕扯個明白之外，uber公司目前所能做的就是老實(shí)去申請?jiān)S可。

　　不過，uber公司選擇拒絕服從車管局的權(quán)威并繼續(xù)進(jìn)行上路測試運(yùn)營，就是在玩火了，車管局暫時也沒權(quán)強(qiáng)制執(zhí)行，但如果車管局正式去法院起訴并且獲得法院的支持，uber就要耗時耗力去打官司了，那樣更得不償失。

　　uber無人車除了與加州車管局的口水仗之外，更讓大家關(guān)注的其實(shí)是有人上傳的uber無人車闖紅燈的視頻！而且不止一個案例！

　　闖紅燈是很危險(xiǎn)的行為，這是直接打uber公司的臉，uber公司無人車項(xiàng)目的主管可是說了工程師在方向盤的后面，然后自動駕駛系統(tǒng)和人工都沒能避免危險(xiǎn)駕駛行為，這是在安全性上暴露了漏洞，現(xiàn)在好在是車速緩慢沒有出現(xiàn)事故，如果在交通更繁忙的路口對面有車的情況下呢？下一個uber無人車的乘客會不會如此幸運(yùn)？

　　uber公司回應(yīng)稱闖紅燈的無人車上的司機(jī)已經(jīng)被停職，也就是說闖紅燈的責(zé)任是車上的司機(jī)負(fù)。評論認(rèn)為uber的回應(yīng)站不住腳，一方面是uber公司宣稱無人車正式運(yùn)營，一方面又說是人工操作。一個司機(jī)全程駕駛的車輛，證明目前技術(shù)并不成熟，而uber公司拿無人車宣傳就是做噱頭，并不能在安全性上讓乘客與監(jiān)管部門滿意，尤其是還惹來DMV的禁令的情況下。

　　有評論推測，如果真的是司機(jī)全程人工駕駛，很可能不會犯闖紅燈這么低級的錯誤，而是無人駕駛系統(tǒng)主導(dǎo)車輛的運(yùn)行，司機(jī)有了疏忽，沒能及時接管駕駛權(quán)并停下來。這就證明uber公司的無人車的技術(shù)尚未成熟，而uber急切進(jìn)行測試和運(yùn)營是揠苗助長。

　　為何uber公司對于無人車如此熱衷，在技術(shù)還沒有十分成熟、其他科技公司還在進(jìn)行測試的時候就急切地進(jìn)行上路運(yùn)營？因?yàn)槠渌募w訴訟讓uber公司有很強(qiáng)烈的不安全感，uber公司的未來取決于司機(jī)身份的確定，究竟uber司機(jī)是公司員工還是獨(dú)立承包商？uber公司是成為一個高利潤率的科技公司，還是一個變相的出租車公司，在未來的融資估值或者IPO上市時，對于公司的價值有著截然不同的影響，如果是前者，uber就可以享受極高的估值或溢價，而淪落為一個出租車公司，投資人就會用腳投票了。

　　uber公司堅(jiān)持不肯申請的理由并不被大家理解。尤其是申請費(fèi)也就150美元，其他很多公司都乖乖申請了的情況下，uber的特立獨(dú)行和加州車管局的一再警告就相映成趣，那么最后誰先服軟呢？