基于5G新空口的NR-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展階段探討

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的階段，被業(yè)界描述為‘即將大規(guī)模商用的前夜’?！?/p>

日前，大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲接受C114記者專訪。她表示，車聯(lián)網(wǎng)是近幾年才熱門起來的概念，此前由于通信技術(shù)受限，車企和科技公司主要基于單車智能，開展自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研究。但囿于感知能力受限和成本因素，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展并沒有進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段。隨著通信技術(shù)的發(fā)展，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，C-V2X通過安裝路側(cè)單元和車載單元，使車路信息實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互。

“C-V2X車聯(lián)網(wǎng)分為近期（LTE-V2X）和中遠(yuǎn)期（NR-V2X）兩個(gè)階段。從應(yīng)用角度講，LTE-V2X的設(shè)計(jì)目標(biāo)主要是支持輔助駕駛，提升道路安全及提高效率和舒適性；NR-V2X通過將通信技術(shù)與人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)結(jié)合，可以更好地支持自動(dòng)駕駛及其他新功能。從技術(shù)發(fā)展上講，基于5G新空口的NR-V2X是LTE-V2X持續(xù)發(fā)展的演進(jìn)階段，兩者是補(bǔ)充關(guān)系，而不是替代關(guān)系?！焙鹆峤榻B說。

參與并主導(dǎo)國際、國家標(biāo)準(zhǔn)制定 提升車聯(lián)網(wǎng)核心競爭力

在國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展方面，大唐高鴻基于自身的研究基礎(chǔ)，于2015年推動(dòng)3GPP進(jìn)行V2X標(biāo)準(zhǔn)研究和工作立項(xiàng)，高鴻母公司大唐電信的專家擔(dān)任了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的聯(lián)合報(bào)告人。

2017年3月，3GPP完成LTE-V2X第一個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)制定。LTE-V2X引入PC5接口，支持V2X短距直通。目前3GPP已經(jīng)開始NR-V2X標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。NR-V2X在PC5的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步增強(qiáng)。本周3GPP在中國召開技術(shù)討論會(huì)，各方就同步機(jī)制、反饋機(jī)制和資源分配等問題熱烈討論，NR-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未最終定稿。

在國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展方面，大唐高鴻也作為主要參與者和貢獻(xiàn)者做了大量工作。

車聯(lián)網(wǎng)屬于跨界協(xié)同，除了底層的通信技術(shù)，還與行業(yè)應(yīng)用強(qiáng)關(guān)聯(lián)，最直觀的是汽車行業(yè)和交通行業(yè)。國家層面現(xiàn)階段十分注重車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大部委紛紛出臺(tái)政策文件支持，自上而下推動(dòng)跨行業(yè)協(xié)同。

各行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標(biāo)準(zhǔn)組織在車聯(lián)網(wǎng)方面也都非常積極。這些行業(yè)組織和聯(lián)盟旨在國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。

目前CCSA（中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì) ）已經(jīng)完成多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中《YD/T 3340-2018基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù) 空口技術(shù)要求》等幾個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)國家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS 0058-2017 合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)在我國多地示范區(qū)測試中廣泛應(yīng)用。

大唐高鴻還參與了汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)分標(biāo)委國家標(biāo)準(zhǔn)《基于LTE-V2X的車載信息交互系統(tǒng)直連通信技術(shù)要求》的編制工作。

此外，大唐高鴻還在IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組積極推動(dòng)V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，包括測試認(rèn)證及應(yīng)用演進(jìn)等工作，積極推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

可以說，在國際和國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)制定方面，大唐高鴻都做了大量工作。胡金玲作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專家一直在參與其中。據(jù)了解，目前LTE-V2X相關(guān)空口、網(wǎng)絡(luò)層、消息層和安全等核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已制定完成，標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成。這一體系的完善，將顯著提升我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)水平和核心競爭力。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài) 安全機(jī)制助力商業(yè)落地

從產(chǎn)業(yè)上來講，大唐高鴻2012年首次提出LTE-V2X概念，在2014年研發(fā)出全球第一臺(tái)LTE-V2X樣機(jī)，2016年發(fā)布業(yè)界首款基于LTE-V2X的車載和路側(cè)設(shè)備，并廣泛應(yīng)用于各大示范區(qū)，2017年推出業(yè)界首款完全符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的LTE-V2X通信模組，并在2018年進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，2019年發(fā)布車規(guī)級(jí)模組。

據(jù)胡金玲介紹，車聯(lián)網(wǎng)是跨界新領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈條比較長，橫跨通信芯片、模組、車載設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、測試與驗(yàn)證、應(yīng)用與平臺(tái)和整車部分。在產(chǎn)品方面，大唐高鴻作為二級(jí)供應(yīng)商面向產(chǎn)業(yè)鏈提供通信模組，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游都建立了緊密的合作關(guān)系。此外，大唐高鴻在車端和路側(cè)分別推出VBOX和RSU量產(chǎn)終端，基于專業(yè)的通信能力實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。

近年來，工信部在重慶、上海、北京、長春、武漢等地陸續(xù)授牌十個(gè)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，大唐高鴻在其中多個(gè)示范區(qū)、智慧園區(qū)以及公交車、高速路等特定場景提供完整的C-V2X解決方案。

從推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟的角度講，早在幾年前大唐高鴻就與華為、高通進(jìn)行互聯(lián)互通的通信測試。今年，大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)的安全認(rèn)證機(jī)制方面又取得突破性進(jìn)展。

10月22-24日，2019 SAECCE（中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)）將于上海舉辦。會(huì)上的互聯(lián)互通示范活動(dòng)，將從2018年的“三跨”升級(jí)到“四跨”，在跨芯片模組、跨終端、跨整車的基礎(chǔ)上增加“跨安全平臺(tái)”，并重點(diǎn)演示V2X通信安全身份認(rèn)證機(jī)制。大唐高鴻作為主要組織方和參與者，是“四跨”活動(dòng)中唯一提供C-V2X通信模組、車載終端、路側(cè)終端和安全認(rèn)證平臺(tái)的企業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)V2X安全身份認(rèn)證是V2X商業(yè)化部署應(yīng)用的重要保障。車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-云”通信過程中需要對車載設(shè)備（OBU）、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（RSU）等參與主體的身份合法性進(jìn)行安全認(rèn)證，避免OBU、RSU等V2X設(shè)施因黑客攻擊，誤導(dǎo)車輛做出錯(cuò)誤判斷甚至導(dǎo)致車輛碰撞等危害事件發(fā)生。

演示活動(dòng)應(yīng)用場景和安全機(jī)制全面依照國內(nèi)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，由國汽智聯(lián)和大唐高鴻搭建的CA驗(yàn)證平臺(tái)將為車載通信終端OBU和路側(cè)終端RSU提供通信證書，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I直連安全通信。該活動(dòng)將有效試驗(yàn)驗(yàn)證C-V2X通信安全技術(shù)解決方案的可行性，進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。

“4G改變生活，5G改變社會(huì)?！睂τ谌巳藷崤醯?G，胡金玲有客觀而冷靜的評價(jià)：5G不是一項(xiàng)單一的技術(shù)，它可能更像是一個(gè)工具箱。

5G從eMBB（增強(qiáng)移動(dòng)寬帶）、mMTC（海量機(jī)器類通信）和uRLLC（高可靠低時(shí)延通信）三個(gè)維度來描述應(yīng)用場景。每個(gè)場景下的技術(shù)需求和技術(shù)指標(biāo)會(huì)有一些差異，各個(gè)行業(yè)可以針對具體的應(yīng)用方式選擇更適合的工具。

胡金玲認(rèn)為，5G對車聯(lián)網(wǎng)的影響不完全是正面的。5G的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)部署，對于車聯(lián)網(wǎng)后續(xù)應(yīng)用推廣是一個(gè)積極因素；但也有一些人可能會(huì)認(rèn)為“不需要做現(xiàn)有的LTE-V2X技術(shù)直接等待5G也可以”，這種觀點(diǎn)對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。從技術(shù)發(fā)展的角度講，標(biāo)準(zhǔn)版本大致兩年一個(gè)周期，產(chǎn)業(yè)開發(fā)必然滯后于標(biāo)準(zhǔn)制定。LTE-V2X作為5G的先導(dǎo)應(yīng)用，是對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極探索，因而不能夠采取一味等待的思路。

不可否認(rèn)的是，在不久的將來，5G將為車聯(lián)網(wǎng)帶來強(qiáng)勢新動(dòng)力。工業(yè)和信息化部部長苗圩之前在國新辦發(fā)布會(huì)上也表示，”未來5G應(yīng)用場景的80%會(huì)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，尤其是值得期待的是車聯(lián)網(wǎng)和遠(yuǎn)程醫(yī)療?！?/p>

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)未來兩年的市場規(guī)模，目前多家咨詢機(jī)構(gòu)和分析機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測不盡相同，但大致都在千億量級(jí)。如果說當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于“即將大規(guī)模商用的前夜”，那么，可以預(yù)見的是，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善而統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈條完整而成熟的前提下，通過安全機(jī)制的驗(yàn)證，經(jīng)由5G大帶寬、高可靠、低時(shí)延的特性，車聯(lián)網(wǎng)即將迎來黎明的曙光。?
來源；c114