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標(biāo)簽 > model3
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深入分析特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版完整拆解
車身域:按位置而非功能進(jìn)行分區(qū),徹底實(shí)現(xiàn)軟件定義車身 同樣是域控制器,特斯拉的域控制器思路始終是更為領(lǐng)先的。舉例來說,作為傳統(tǒng)汽 車供應(yīng)鏈中最核心的供應(yīng)...
汽車的智能化的大方向已經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)共識(shí)和市場(chǎng)共識(shí)。比如說 2008 年安卓 1.0 發(fā)布之初,使用體驗(yàn)是比較一般的,經(jīng)過不斷的數(shù)據(jù)收集、用戶反饋和持續(xù)迭...
歐洲對(duì)中國從三元走回磷酸鐵鋰一直很好奇,所以德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)工程與設(shè)計(jì)學(xué)院的Sandro Stock等人,對(duì)特斯拉Model 3所采用的方形硬殼磷酸鐵...
特斯拉Model 3電機(jī)控制器內(nèi)部拆解分析
拿掉控制驅(qū)動(dòng)一體板后是兩塊絕緣片,其中顏色比較深的一片是云母片,另一塊絕緣片不知道是什么材質(zhì),云母片放在功率部分的母排的負(fù)極上面。
特斯拉模型3的卓越性能引起了人們極大的興趣。 在電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車工程領(lǐng)域。感謝Ingineerix的視頻,我們能夠看看下面的美吧!為了更...
本文主要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開的拆解信息與資料,對(duì)比一下特斯拉Model 3采用的21700電池和Model Y采用的4680電池的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。
一文解析Model3對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的影響
時(shí)隔數(shù)年,Model 3終于從概念走向了量產(chǎn),來到中國消費(fèi)者面前。距離Model 3在美國首次交付,雖然已經(jīng)過去近半年,但是依舊難以阻擋Model 3在...
我們看到之前的UBS對(duì)于電芯的成本估計(jì)主要是基于材料和電芯的成分占比來估算的,按照A2mac1的測(cè)試結(jié)果,Tesla已經(jīng)在NCA的道路上做到了鈷的盡量減...
設(shè)計(jì)和成本優(yōu)化,汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車平臺(tái)方向
最近大家都看到一些事故的信息,特別是Uber、Tesla Model X的事情刷屏,在事物發(fā)展過程中,我們太容易找到EV和自動(dòng)駕駛的弱點(diǎn)了,也可以輕飄...
2018-03-26 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車汽車電子Model3 8124 0
特斯拉CEO馬斯克:重新定義Model3生產(chǎn)計(jì)劃模式
特斯拉CEO艾隆-馬斯克(Elon Musk)也一直在Twitter上不遺余力的回答有關(guān)Model 3的問題,并給出了許多從未在發(fā)布會(huì)中提及的信息。
特斯拉Model3的挑戰(zhàn)以及產(chǎn)品核心供應(yīng)鏈
EV200英里的車能不能拉倒3.5W美金真的很重要,一旦成功了,加上7500美金,真的可以上量和燃油車打了,拐點(diǎn)到了。##整個(gè)系統(tǒng)通過大容量的電池來支持...
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