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標(biāo)簽 > AT
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。本專題詳細(xì)介紹了AT變速器的工作原理，CVT變速箱和AT變速箱哪個(gè)好，at變速器優(yōu)缺點(diǎn)等內(nèi)容。
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。
自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。
原理
泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。
輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P（停泊）、R（后檔）、N（空檔）、D（前進(jìn)），另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)“2\”和\“1\”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。
CVT變速箱和AT變速箱哪個(gè)好
AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說是自動(dòng)變速器的四個(gè)發(fā)展方向，都各有其優(yōu)缺點(diǎn)。變速箱一：AT 特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器?！ ?yōu)點(diǎn)：液力自動(dòng)變速器免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡(jiǎn)單、省力，而且經(jīng)過多年發(fā)展，AT的生產(chǎn)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。?dāng)前AT的擋位越來(lái)越多，從以前的4AT發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。 缺點(diǎn)：AT有自身的不足，如對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，換擋頓挫感明顯，相對(duì)耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性?！ “l(fā)展前景：目前絕大部分自動(dòng)檔車型都是采用AT，國(guó)內(nèi)主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來(lái)越少，有部分中級(jí)車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和奔馳的一些高檔進(jìn)口車型，已經(jīng)用上8速AT。可以預(yù)見，隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)?！ 〈碥囆停?0%的自動(dòng)擋車型 變速箱二：CVT 特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等?！ ?yōu)點(diǎn)：CVT由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來(lái)的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優(yōu)點(diǎn)?！ ∪秉c(diǎn)：相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱而言，CVT變速箱制造成本要略高，并且如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。CVT的傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，已經(jīng)打破了這個(gè)上限，但是由于構(gòu)造原理和機(jī)械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無(wú)法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證?！ “l(fā)展前景：CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史，德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，但日產(chǎn)和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發(fā)明和生產(chǎn)者。目前博世已與北汽簽訂CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，加大對(duì)中國(guó)本土企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓力度，幫助中國(guó)自主品牌開發(fā)自己的CVT變速箱，以此來(lái)提高CVT關(guān)鍵技術(shù)對(duì)博世的采購(gòu)量，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)CVT變速器市場(chǎng)的快速發(fā)展。據(jù)悉，通過采取一系列成本控制手段，博世性能更為優(yōu)異的第二代CVT變速器生產(chǎn)成本有望不升反降。博世將利用CVT在國(guó)外小排量汽車和混合動(dòng)力車型上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求，推進(jìn)上述兩個(gè)方面的技術(shù)在中國(guó)地區(qū)的應(yīng)用。 代表車型：在中國(guó)市場(chǎng)上應(yīng)用CVT最多的整車企業(yè)主要是東風(fēng)日產(chǎn)和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動(dòng)力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗云、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是采用CVT技術(shù)。
MQTT協(xié)議深度應(yīng)用：Air780E模組AT指令的創(chuàng)新實(shí)踐
今天我講解的是關(guān)于4G模組AT指令之MQTT應(yīng)用，有興趣的朋友可以閱讀本文深度學(xué)習(xí)。
2024-11-11 標(biāo)簽：物聯(lián)網(wǎng)ATMQTT協(xié)議 1662 0
Air780EP低功耗4G模組—AT開發(fā)HTTP應(yīng)用
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FTP應(yīng)用看這篇！合宙Air780EP低功耗4G模組AT開發(fā)示例
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1.常用的51單片機(jī) 51單片機(jī)即傳統(tǒng)的兼容8051指令代碼的8位單片機(jī)，對(duì)于新手來(lái)說，剛接觸單片機(jī)主要已AT單片機(jī)和...
官方的AT固件是不開源的，指令解析和功能實(shí)現(xiàn)被封裝成靜態(tài)庫(kù)了，這套AT指令可以很方便的控制芯片，滿足一些基本的功能需求，比如AT+MQTT，...
表征石英晶體的頻率偏差：頻率容差、頻率穩(wěn)定性和老化
了解石英晶體頻率偏差的一些最重要的特征。 幾乎每個(gè)電子系統(tǒng)的可靠運(yùn)行都依賴于精確的定時(shí)參考。 石英晶體 具有高質(zhì)量因數(shù)...
探索Digi XBee模塊AT命令的回復(fù)時(shí)間
進(jìn)入AT命令模式的方法是：發(fā)送3個(gè)字符的命令序列+++。
AT 組件：RT-Thread 一個(gè)比較典型的組件， 解決了不同網(wǎng)絡(luò)模塊AT命令之間的差異導(dǎo)致的重復(fù)開發(fā)的問題，大幅度簡(jiǎn)化...
AT組件的實(shí)現(xiàn)過程和代碼的調(diào)用邏輯
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使用UltraScale和UltraScale+FPGA開發(fā)防篡改設(shè)計(jì)立即下載
類別：電子資料 2023-09-13 標(biāo)簽：fpgaATUltraScale
ESP8266 AT指令設(shè)置中文手冊(cè)立即下載
類別：信號(hào)處理電路 2022-04-24 標(biāo)簽：AT固件ESP8266
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2021-12-27 標(biāo)簽：AT
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2021-09-09 標(biāo)簽：AT指令集
今天以低功耗4G模組典型上網(wǎng)業(yè)務(wù)——AT上網(wǎng)流程為例，一起來(lái)看看，如何通過常用的AT指令和服務(wù)器進(jìn)行交互。 一、準(zh...
Air780E模組AT指令下的MQTT應(yīng)用：技術(shù)指南
今天我要講的是Air780E模組AT指令下的MQTT應(yīng)用，希望對(duì)大家有所幫助。
2024-11-07 標(biāo)簽：嵌入式物聯(lián)網(wǎng)AT 849 0
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2024-11-06 標(biāo)簽：電源設(shè)計(jì)AT硬件設(shè)計(jì) 607 0
一篇講透：模組典型上網(wǎng)業(yè)務(wù)的AT上網(wǎng)流程
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遠(yuǎn)程升級(jí)頻頻失?。磕憧赡芎雎粤四＝M差分包…
?去年開發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)品，用的是合宙4G-Cat.1低功耗模塊Air780E。 最近有客戶反饋在鄉(xiāng)村里頻繁出現(xiàn)掉線的情況...
2024-09-25 標(biāo)簽：AT模組遠(yuǎn)程升級(jí) 436 0
KT6368A雙模藍(lán)牙芯片上電到正常發(fā)送AT指令或指令復(fù)位需要多久
KT6368A芯片上電到正常發(fā)送AT指令，或者開啟藍(lán)牙廣播被搜索到，或者指令復(fù)位需要多久等等系列問題總結(jié)
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