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提供ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢(shì)分享，ADAS工程師喜愛的技術(shù)社區(qū)。

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adas技術(shù)

為何選擇車載以太網(wǎng) 車載以太網(wǎng)技術(shù)的演進(jìn)

車載以太網(wǎng)是在汽車中連接電子元器件的一種有線網(wǎng)絡(luò)。其設(shè)計(jì)初衷是希望滿足汽車行業(yè)對(duì)帶寬、延遲、同步、干擾、安全性和網(wǎng)絡(luò)管理等方面的要求。

2023-05-12 標(biāo)簽：傳感器 adas 車載以太網(wǎng) 481 0

ADAS應(yīng)用：TPS62876-Q1系列可實(shí)現(xiàn)大于100A的內(nèi)核電源

TPS62876-Q1 降壓轉(zhuǎn)換器通過全新的堆疊功能幫助設(shè)計(jì)人員突破超過 30A 的電流限制，該功能可實(shí)現(xiàn)為 TDA4VH-Q1 等片上系統(tǒng) (SoC)...

2023-07-06 標(biāo)簽：處理器多核處理器 adas 477 0

2023年汽車網(wǎng)絡(luò)威脅態(tài)勢(shì)報(bào)告

隨著汽車工業(yè)繼續(xù)接受數(shù)字變革，其網(wǎng)絡(luò)威脅不斷演變和擴(kuò)大，汽車的日益復(fù)雜，包括連接性、自動(dòng)化和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的集成，使它們?nèi)菀资艿骄W(wǎng)絡(luò)攻擊和...

2023-12-29 標(biāo)簽：汽車網(wǎng)絡(luò)汽車工業(yè)adas 477 0

ADAS對(duì)HDR提出的新要求及背后的技術(shù)變革

淺析汽車CIS核心性能——HDR

2023-07-13 標(biāo)簽：圖像傳感器 adas HDR 476 0

48V-12V DC-DC轉(zhuǎn)換器的核心技術(shù)

自從1898年汽車首次采用電氣照明以來，市場(chǎng)對(duì)于汽車電氣特性和功能的需求日益增長(zhǎng)。隨著12V系統(tǒng)的局限性逐漸凸顯，汽車行業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng)。這一轉(zhuǎn)變...

2024-11-05 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器安森美 DC-DC 472 0

從記錄的傳感器數(shù)據(jù)中獲取駕駛場(chǎng)景

此工作流使用 MATLAB 和 RoadRunner 產(chǎn)品完成，它提供了一種結(jié)構(gòu)化的方法來創(chuàng)建虛擬場(chǎng)景，使安波福的工程師能夠通過仿真嚴(yán)格驗(yàn)證 ADAS/...

2024-01-18 標(biāo)簽：傳感器 matlab adas 471 0

汽車EE體系結(jié)構(gòu)中的功能域介紹

2023-11-15 標(biāo)簽：DRAM 汽車電子存儲(chǔ)系統(tǒng) 461 0

基于ADAS自動(dòng)泊車功能的DDS協(xié)議的系統(tǒng)設(shè)計(jì)

CAN總線協(xié)議已經(jīng)逐漸滿足不了大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?，SOME/IP協(xié)議也滿足不了大數(shù)據(jù)、多節(jié)點(diǎn)、高質(zhì)量服務(wù)的應(yīng)用場(chǎng)景，因。此分布式實(shí)時(shí)通信（DDS）協(xié)議作...

2023-07-14 標(biāo)簽：控制器 CAN總線汽車電子 451 0

智能叉車終端定制_車載終端ADAS駕駛輔助/BSD/DMS方案

智能叉車終端的一大亮點(diǎn)是其駕駛身份識(shí)別系統(tǒng)，支持IC卡識(shí)別、指紋識(shí)別和人臉識(shí)別，確保只有經(jīng)過授權(quán)的操作人員能夠使用叉車，從根本上提高了安全性和管理效率。...

2024-09-26 標(biāo)簽：adas 車載終端駕駛輔助 449 0

AoP技術(shù)如何改善外部近場(chǎng)感應(yīng)應(yīng)用

AWR1843AOP 具有多?？删幊虜?shù)字信號(hào)處理器，允許您為多個(gè)應(yīng)用重新配置相同傳感器。

2022-10-19 標(biāo)簽：adas AOP 雷達(dá)傳感器 448 0

Achronix Speedcore eFPGA IP性能介紹

相對(duì)于FPGA+SoC的方案，集成了eFPGA的SoC或者ASIC將在功耗、單位成本、延遲和連接帶寬方面獲得巨大收益，其價(jià)值已經(jīng)得到全球數(shù)十家頂級(jí)創(chuàng)新公司驗(yàn)證。

2022-12-23 標(biāo)簽：fpga 集成電路 adas 446 0

Ambarella與NXP如何看待雷達(dá)的應(yīng)用

Ambarella的這種方法可以繞過4D成像雷達(dá)的成本問題。如果做得好，可能會(huì)帶來一個(gè)更好的、低成本的ADAS平臺(tái)。

2022-12-20 標(biāo)簽：NXP 雷達(dá)adas 427 0

應(yīng)對(duì)ADAS電源挑戰(zhàn)

在ADAS應(yīng)用中平衡功率需求和功率限制并非易事。一方面，這些類型的應(yīng)用及其先進(jìn)的算法正在增加對(duì)車載處理能力的需求。同時(shí)，電源必須與系統(tǒng)性能目標(biāo)保持一致。...

2023-06-29 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器 EMI adas 424 0

汽車圖像傳感器的四種網(wǎng)絡(luò)安全威脅影響

圖像傳感器相當(dāng)于汽車的眼睛，支持 ADAS 功能，例如車道偏離警告、行人檢測(cè)和緊急制動(dòng)。它們幫助汽車系統(tǒng)評(píng)估周圍環(huán)境并監(jiān)控駕駛員的行為。未來，它們還將協(xié)...

2023-10-18 標(biāo)簽：圖像傳感器網(wǎng)絡(luò)安全 adas 422 0

智能汽車領(lǐng)域IC設(shè)計(jì)面臨著什么挑戰(zhàn)？

可靠的汽車技術(shù)和傳感器的進(jìn)步，包括外部雷達(dá)、攝像頭和傳感器融合，有助于推動(dòng)ADAS、車輛連接和移動(dòng)服務(wù)的發(fā)展。

2023-02-20 標(biāo)簽：IC設(shè)計(jì)人工智能 adas 411 0

如何為 ADAS 處理器提供超過 100A 的電流

2023-11-24 標(biāo)簽：處理器 adas 404 0

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大汽車傳感器趨勢(shì)！

傳感器在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(AD)中已經(jīng)非常普遍，它主要用來提高乘客和司機(jī)的安全性。如今，攝像頭(Camera)、雷達(dá)(...

2023-10-18 標(biāo)簽：傳感器雷達(dá)汽車傳感器 393 0

自動(dòng)駕駛和ADAS功能對(duì)汽車座艙安全設(shè)計(jì)有何影響

Gentex的產(chǎn)品線管理總監(jiān)Brackenbury認(rèn)為“視覺檢測(cè)是一種有趣的方式。

2023-03-15 標(biāo)簽：adas 自動(dòng)駕駛 348 0

NTC在ADAS中的應(yīng)用解析

NTC熱敏電阻的核心是溫度—電阻RT曲線，不過在實(shí)際的電路使用當(dāng)中，是沒有辦法連續(xù)監(jiān)測(cè)它的阻值變化的，所以一般會(huì)采用串聯(lián)分壓的方式，將NTC與固定電阻進(jìn)...

2023-07-20 標(biāo)簽：熱敏電阻 NTC 溫度監(jiān)控 347 0

關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和OTA的監(jiān)管系統(tǒng)分析

軟件更新的必要性連接車輛的新功能和服務(wù) 必須在整個(gè)車輛使用期間更新車輛軟件一些汽車制造商（特斯拉）已經(jīng)在空中更新了OTA。

2023-02-22 標(biāo)簽：網(wǎng)絡(luò)安全 OTA adas 335 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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