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標(biāo)簽 > V2X
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。
所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。車聯(lián)網(wǎng)通過整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車對(duì)車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。
簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動(dòng)駕駛模式下，能夠通過對(duì)實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動(dòng)選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)“零交通事故”。例如，如果行人突然出現(xiàn)，可以自動(dòng)減速至安全速度或停車。
動(dòng)機(jī)
如果一輛車能夠做駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會(huì)從理論上降低因?yàn)樽⒁饬Ψ稚⒒蛘吣芤姸鹊驮斐傻慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。V2X就是把汽車變成駕駛員眼睛的神器，它可以在駕駛員注意到之前看見突然跑上公路的小鹿或者用車身側(cè)部看見駕駛員難以注意到的拐角處的停車標(biāo)志然后提醒駕駛員。
現(xiàn)在的V2X技術(shù)僅相當(dāng)于剛剛會(huì)爬的嬰兒，并沒有通行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以衡量。鑒于其所使用的DSRC技術(shù)與WiFi的傳輸距離相同，也和WiFi信號(hào)一樣能夠穿透固體如建筑物，這也就被拿來用作測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)。在密歇根州的測(cè)試中最大的傳輸距離達(dá)到300米。
關(guān)于V2X底層技術(shù)，你支持DSRC還是LTE
V2X技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流。。.等等眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
車用通信（Vehicle-to-X，V2X）技術(shù)號(hào)稱能帶來更安全的交通、更順暢的車流，并支持例如車輛排隊(duì)（platooning）等特殊應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)更佳燃油效率；不過盡管有眾多優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)界對(duì)于V2X底層技術(shù)卻有不同的意見。
應(yīng)用于V2X的技術(shù)被廣泛定義與標(biāo)準(zhǔn)化；產(chǎn)業(yè)界在經(jīng)過長時(shí)間的討論之后，有大部分同意采用專用短距離通信（Dedicated Short-Range Communications，DSRC）方案。DSRC以IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，在過去幾年經(jīng)歷數(shù)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，其可行性與可靠性已被證實(shí)。
不過最近高通（Qualcomm）資深工程副總裁Durga Malladi在接受EE Times歐洲版記者訪問時(shí)卻表示，DSRC已經(jīng)走進(jìn)了“死胡同”，該公司認(rèn)為V2X應(yīng)該采用蜂窩通信，因?yàn)樵擃惣夹g(shù)更進(jìn)步、更現(xiàn)代化，而DSRC則是在近10年前被定義的、快過氣的標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)上述觀點(diǎn)，來自以色列的V2X芯片業(yè)者Autotalks首席技術(shù)官Onn Haran提出了反駁：“DSRC并沒有走進(jìn)死胡同，”而且相反的，該技術(shù)在經(jīng)過Denso、Delphi等一線汽車電子廠商的成功現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場(chǎng)。
Haran引述市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的預(yù)測(cè)，表示DSRC設(shè)備將有很大的成長潛力；他指出，DSRC （IEEE802.11p）已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，而利用蜂窩通信來實(shí)現(xiàn)V2X應(yīng)用距離實(shí)際布署還有很長一段距離，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化過程以及相關(guān)技術(shù)的開發(fā)甚至還未完成。
“基本的問題是，很難將已經(jīng)有的東西跟不存在的東西做比較，與LTE-V2X、5G相反，DSRC已經(jīng)是可取得的技術(shù)，但有些人不用現(xiàn)成的技術(shù)，偏要多此一舉做重復(fù)的事；”Haran認(rèn)為，V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)是兩個(gè)沒有重迭、各自分開的世界：“真的沒有必要去修改現(xiàn)有的LTE標(biāo)準(zhǔn)，不需要把V2X功能納入LTE。”
但是否會(huì)有許多開發(fā)中的交通管理方案，需要以車輛為數(shù)據(jù)提供來源并以云端為基礎(chǔ)，因此需要蜂窩網(wǎng)絡(luò)鏈接呢？
Haran不接受這樣的觀點(diǎn)，表示DSRC也可以支持車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信應(yīng)用，例如交通號(hào)志或道路施工通知：“沒錯(cuò)，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技術(shù)可能還需要十年以上的時(shí)間才能成熟。”
他表示，LTE與DSRC之間沒有競(jìng)爭關(guān)系，因?yàn)閮煞N技術(shù)分別支持不同的應(yīng)用；不過車輛對(duì)車輛通信使用的LTE，甚至并沒有取得執(zhí)行安全相關(guān)應(yīng)用程序必備的安全認(rèn)證。反之，DSRC是以功能性安全為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)：“我們還沒有正式宣布，但我們下一代的芯片將會(huì)支持ISO26262汽車應(yīng)用環(huán)境安全標(biāo)準(zhǔn)。”
Haran還表示，想以LTE消費(fèi)性硬件打造V2X功能的客戶，恐怕會(huì)遭遇可靠性問題：“手機(jī)芯片設(shè)計(jì)不能保用15年；”他指出，車用半導(dǎo)體必須要能符合較長使用周期的需求。
在5G技術(shù)發(fā)展方面（絕對(duì)還需要數(shù)年的時(shí)間），Haran的結(jié)論是：“LTE 5G是為了提供更快速無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸?shù)淖匀谎葸M(jìn)，我們很樂意接受，但DSRC功能性對(duì)LTE 5G來說是不自然的擴(kuò)展，會(huì)為LTE 5G帶來進(jìn)入利基市場(chǎng)復(fù)雜情境復(fù)雜的不必要成本負(fù)擔(dān)；在此同時(shí)，IEEE802.11p技術(shù)則是已經(jīng)準(zhǔn)備好接受布署。”
正如本系列前文所述，我們可以采用多種無線技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車對(duì)萬物(V2X)和自動(dòng)駕駛汽車。這些標(biāo)準(zhǔn)為汽車安全性能的提升提供了巨大潛力，但也帶來了一些共存挑戰(zhàn)...
C-V2X聯(lián)合RTK技術(shù)的場(chǎng)景仿真方案
在C-V2x的場(chǎng)景仿真測(cè)試中，我們?nèi)绾蝸硪敫呔ㄎ患夹g(shù)呢?首先我們先來了解一下高精定位技術(shù)RIK。
2024-10-25 標(biāo)簽：定位技術(shù)RTK自動(dòng)駕駛 315 0
設(shè)計(jì)仿真 | 基于VTD的V2X仿真應(yīng)用
基于VTD的V2X仿真測(cè)試系統(tǒng)，采用VTD軟件的數(shù)據(jù)開放性特點(diǎn)，將軟件仿真的數(shù)據(jù)作為V2X中的數(shù)據(jù)源。本方案直接采用VTD的傳感器來充當(dāng)路測(cè)設(shè)備和車載終端。
2024-10-14 標(biāo)簽：仿真仿真設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛 663 0
數(shù)字證書與數(shù)字簽名：汽車C-V2X通信安全的基石
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車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)與應(yīng)用的全面解析
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通這個(gè)特殊行業(yè)的典型應(yīng)用。在車聯(lián)網(wǎng)體系參考模型中主要包括三層：數(shù)據(jù)感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用層。
2024-03-25 標(biāo)簽：車載網(wǎng)絡(luò)無線電通信車聯(lián)網(wǎng) 802 0
DYNA4集成SUMO在CANoe中實(shí)現(xiàn)V2X三維場(chǎng)景
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車聯(lián)網(wǎng)包括V2V，V2I，V2P，V2N和V2X。這些字母到底是什么意思呢？其中V就代表汽車Vehicle，代表汽車自己；2 就是 to了，這個(gè)在英文簡...
2023-09-28 標(biāo)簽：高通無線通信車聯(lián)網(wǎng) 2091 0
北匯信息致力于在V2X領(lǐng)域積極開展LTE-V2X和5G-V2X的測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)研究等工作，積極推動(dòng)中國V2X的產(chǎn)業(yè)落地，為客戶提供V2X成套測(cè)試系統(tǒng)及服務(wù)。
車路協(xié)同的關(guān)鍵之LTE-V2X技術(shù)
對(duì)于車路協(xié)同環(huán)境下的公交優(yōu)先場(chǎng)景，圖3中通過簡單列舉了兩種車路協(xié)同環(huán)境下實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的措施，即通過信號(hào)燈的信號(hào)相位調(diào)節(jié)以及布設(shè)可變道路信息版對(duì)車道路權(quán)進(jìn)...
2023-06-03 標(biāo)簽：無線通信V2X智能網(wǎng)聯(lián) 6560 0
車聯(lián)網(wǎng)V2X通信技術(shù)原理及應(yīng)用分析
根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)組成，進(jìn)行無線電通信和信息交互的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
2023-05-30 標(biāo)簽：無線電車聯(lián)網(wǎng)V2X 1261 0
使用V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛感知的詳細(xì)說明立即下載
類別：電子資料 2020-11-27 標(biāo)簽：傳感器自動(dòng)駕駛V2X
類別：通信網(wǎng)絡(luò) 2017-03-10 標(biāo)簽：瑞薩RenesasV2X
北匯信息入選CAICV聯(lián)盟“智能網(wǎng)聯(lián)汽車隱形冠軍成長計(jì)劃”
2024年11月11-14日，第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)在中國重慶·科學(xué)會(huì)堂勝利召開。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟CAICV在此次盛會(huì)期間，...
2024-11-14 標(biāo)簽：V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能網(wǎng)聯(lián) 869 0
車聯(lián)網(wǎng)的四大核心組成和未來趨勢(shì)
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2024-08-19 標(biāo)簽：無線通信車聯(lián)網(wǎng)V2X 928 0
深度解析消費(fèi)者最關(guān)心的車聯(lián)網(wǎng)核心問題
隨著科技的迅猛發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)（V2X）或智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為了提供車輛非視距信息的獨(dú)特解決方案。它們是傳感器技術(shù)的關(guān)鍵補(bǔ)充，通過車聯(lián)網(wǎng)（V2X），交通工具可以...
2024-06-19 標(biāo)簽：無線通信車聯(lián)網(wǎng)V2X 368 0
基于實(shí)車在環(huán)（ViL）的V2X測(cè)試方法
作為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的方式之一，V2X（vehicle-to-everything）包含車輛與車輛V2V(Vehicle-to-Vehicle)、車輛與...
2024-03-21 標(biāo)簽：測(cè)試自動(dòng)駕駛V2X 1110 0
V2X技術(shù)與智能傳感器的完美融合：提升城市道路安全
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2024-02-23 標(biāo)簽：車聯(lián)網(wǎng)ETCV2X 964 0
五部委將聯(lián)合開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作
近期《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》提出將建成一批架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)互通、安全可靠的城市級(jí)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)...
2024-02-05 標(biāo)簽：車聯(lián)網(wǎng)V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車 582 0
V2X全方位通信部署解決方案如何支持智能交通建設(shè)？
后疫情時(shí)代掀起的“旅游熱”給各大旅游城市帶來了一定的交通安全問題，德思特TS-ITS-RS4路側(cè)單元結(jié)合中央RSU管理系統(tǒng)（TS-Central）幫助城...
德思特案例 | 保護(hù)道路弱勢(shì)群體，德思特V2X通信方案在行動(dòng)！
在交通安全中，如何保護(hù)道路弱勢(shì)群體也是一大難題。由于行人和非機(jī)動(dòng)車沒有車身保護(hù)，他們?cè)诘缆飞吓c機(jī)動(dòng)車相比更容易受到嚴(yán)重的傷害。
保護(hù)道路弱勢(shì)群體，德思特V2X通信方案在行動(dòng)！
V2X技術(shù)在道路安全和保護(hù)道路弱勢(shì)群體上有巨大潛力。它不僅能幫助車輛及時(shí)識(shí)別和應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，減少事故發(fā)生；還能為駕駛員提供更多信息，幫助他們科學(xué)決策、提...
2024-01-08 標(biāo)簽：通信車聯(lián)網(wǎng)V2X 615 0
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