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標簽 > 飛機
飛機(aeroplane,airplane)是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力,由機身的固定機翼產(chǎn)生升力,在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
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雖然現(xiàn)今的飛機設(shè)計領(lǐng)域已經(jīng)非常先進,但是它們本身并沒有對升力做出物理的、定性的解釋。就比如說伯努利原理和牛頓第三定律都不能解釋機翼上的低壓區(qū)以及機翼上空...
飛行控制系統(tǒng)的"加"與"減"的區(qū)別
飛機源于空氣動力學之父、英國喬治·凱利的固定翼飛機設(shè)想。18009年,他指出:“機械飛行的全部問題是向一塊平板提供動力,使它在空氣流動中產(chǎn)生升力,并支持...
2023-09-11 標簽:飛機飛行控制飛行控制系統(tǒng) 1078 0
根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)的航向信標與下滑信標工作原理,探究機場建設(shè)目視遮蔽物對航向信標及下滑信標工作的影響,目視遮蔽物對機場無線電導(dǎo)航設(shè)備的電磁干擾可能會影響飛...
1940年7月,塔科馬海峽大橋(Tacoma Narrows Bridge)在華盛頓州西雅圖的南部建成。該橋梁橫跨吉格港與塔科馬兩地,是當時美國第三長的...
隨著航空技術(shù)的不斷現(xiàn)代化,全球參與者和競爭利益的參與,有必要為制造商、供應(yīng)商和設(shè)計師制定公認的標準,以保持高水平的安全性和性能。航空無線電技術(shù)委員會發(fā)布...
氣體產(chǎn)生的渦旋都有這樣一個特征,即,越接近中心,轉(zhuǎn)速越快。從上圖可以看出,外圍的紅斑沒有里面的紅斑轉(zhuǎn)動得快,而里面的紅斑又沒有內(nèi)部的箭頭轉(zhuǎn)動得快。
飛機的機翼必須在受控環(huán)境中進行疲勞測試,以確保它們能夠承受在飛機的整個生命周期內(nèi)真實飛行過程中遇到的力。必須記錄高度精確的測量結(jié)果,以確保實現(xiàn)近乎精確的...
綠色倡議持續(xù)推動工業(yè)、航空航天和國防應(yīng)用,尤其是運輸行業(yè)的電力電子系統(tǒng)設(shè)計轉(zhuǎn)型。碳化硅(SiC)是引領(lǐng)這一趨勢的核心技術(shù),可提供多種新功能不斷推動各種車...
飛機在空氣稀薄的高空飛行時,氧氣含量不足,氣壓低、溫度低。在這種環(huán)境下,人會出現(xiàn)頭暈、腹脹、手腳麻木等癥狀,嚴重的還可能喪失意識。為了保證人員在高空飛行...
北京時間 8 月 3 日零時 18 分,飛行航班信息平臺 Flightradar24 發(fā)布推文稱,佩洛西搭乘的 C-40C 專機(呼號 SPAR19)在...
在現(xiàn)代高科技武器中軍用電子裝備的抗干擾問題對電子裝備可靠性水平有重大的影響作用,也越來越引起各國軍方的高度重視。在現(xiàn)代戰(zhàn)場上,以過密電磁輻射頻譜運行的武...
基于模型的設(shè)計優(yōu)勢及實現(xiàn)ROI框架的開發(fā)
隨著客戶需求范圍的擴大和復(fù)雜性的增加,系統(tǒng)的邏輯與控制軟件的規(guī)模和復(fù)雜性也隨之擴大和增加。當各機構(gòu)需要在越來越緊迫的時限內(nèi)開發(fā)飛機和汽車應(yīng)用所需的數(shù)百萬...
按飛機的航程遠近分有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為大于8000km,可以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機的航程為3000-8000km...
2019-05-14 標簽:飛機 2.3萬 0
聚苯乙烯泡沫板――又名泡沫板、EPS板是由含有揮發(fā)性液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚苯乙烯珠粒,經(jīng)加熱預(yù)發(fā)后在模具中加熱成型的白色物體,其有微細閉孔的結(jié)構(gòu)特點,
2019-05-22 標簽:飛機 5487 0
水上飛機:是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機,簡稱水機。主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動、旅游、通勤、航拍等。
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