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激光雷達(dá)

激光雷達(dá)

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激光雷達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)在于它能直接提供距離信息。平常我們看到的照片或者視頻是一個(gè)平面,這是XY二維空間,但是駕駛員最關(guān)心是距離,即Z坐標(biāo),這就屬于三維。

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激光雷達(dá)技術(shù)

機(jī)器人的SLAM和導(dǎo)航系統(tǒng)技術(shù)分析

一般來說,采用激光雷達(dá)、深度攝像頭、超聲波傳感器等可以直接測量距離數(shù)據(jù)的傳感器進(jìn)行SLAM時(shí),可以使用該地圖。這種地圖也可以通過距離測量傳感器、超聲波(...

2022-09-21 標(biāo)簽:機(jī)器人測量傳感器SLAM 1406 0

蔚來電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與智能座艙系統(tǒng)技術(shù)詳解

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談?wù)勎磥韺?duì)自動(dòng)駕駛汽車的期望

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基于高光譜激光雷達(dá)的林木病蟲害樣本分類研究

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2022-09-14 標(biāo)簽:激光雷達(dá)高光譜 2739 0

業(yè)內(nèi)首款掃地機(jī)器人SLAM導(dǎo)航用VCSEL激光雷達(dá)量產(chǎn)出貨

傳統(tǒng)LDS激光測距雷達(dá)的激光光源多為EEL邊發(fā)射激光器,其功耗和成本都較高,且由于EEL諧振腔形狀限制,光斑多為橢圓形,設(shè)計(jì)工程師需要借助額外的光學(xué)手段...

2022-09-14 標(biāo)簽:激光雷達(dá)掃地機(jī)器人 754 0

dToF雷達(dá)和三角雷達(dá)對(duì)比分析

dToF雷達(dá)的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)主要在2個(gè)方面,一個(gè)是SPAD在工藝和器件設(shè)計(jì)方面具有較高技術(shù)難度;另一個(gè)是dToF要求極高的計(jì)時(shí)精度和處理速度。因此,dToF技...

2022-09-09 標(biāo)簽:激光雷達(dá)dToF北極芯微 2455 0

深度解析光通信系統(tǒng)的作用

光通信系統(tǒng)由光發(fā)射機(jī)、通信通道和光接收機(jī)三部分組成。從物理流的角度看,光通信系統(tǒng) 分為光發(fā)射機(jī)、光纖通道、光接收機(jī),其中光發(fā)射機(jī)的作用是將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成光...

2022-09-06 標(biāo)簽:光纖通信光器件光通信 5504 0

汽車功率半導(dǎo)體國產(chǎn)化的號(hào)角吹響 國產(chǎn)功率半導(dǎo)體未來可期

在新能源汽車的供應(yīng)鏈上電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。

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在gazebo中搭建仿真場景需要哪些內(nèi)容

本篇在gazebo中搭建可以模擬產(chǎn)生livox_camera_lidar_calibration功能包需要的數(shù)據(jù)的仿真場景.

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基于STM32F411的cm級(jí)超聲波測距系統(tǒng)及完整代碼

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本項(xiàng)目通過HC-SR04超聲波傳感器和STM32F411開發(fā)板,以精確到cm的精度測量目標(biāo)物體的距離。項(xiàng)目BOM表如下: STM32F411RE開發(fā)板 ...

2022-08-15 標(biāo)簽:超聲波DIY激光雷達(dá) 6129 0

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  相干檢測的“魔力”早已在國防部圈子中得到認(rèn)可。然而,幾十年來,密集的信號(hào)處理將實(shí)際應(yīng)用限制為昂貴的防御程序或緩慢的離線應(yīng)用程序。所需的數(shù)據(jù)吞吐量和處...

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基于多級(jí)共振原理的單粒子共振器的共振方式

近日,中國科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所硅光課題組研究員武愛民團(tuán)隊(duì)/龔謙團(tuán)隊(duì)與浙江大學(xué)副教授金毅課題組合作,在硅基襯底上研制出超小尺寸的包含InAs量...

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自動(dòng)駕駛路線之爭:純視覺方案vs激光雷達(dá)加視覺方案

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對(duì)于自動(dòng)駕駛,還有很多其他的叫法,比如無人駕駛、電腦駕駛汽車或者輪式機(jī)器人等等。這些名稱的核心要義是通過計(jì)算機(jī)與人工智能技術(shù)的融合,代替人類駕駛員,讓車...

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LiDAR模塊可提高自動(dòng)駕駛安全速度

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自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)決定性地?cái)U(kuò)大了汽車電子平臺(tái)中激光成像檢測和測距 (LiDAR) 傳感器的存在。LiDAR 根據(jù)雷達(dá)原理工作,但使用紅外激光二極管發(fā)出的光脈沖。

2022-07-27 標(biāo)簽:激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛LIDAR 1073 0

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多傳感器融合是一項(xiàng)綜合性的前沿技術(shù),已成為自動(dòng)駕駛及機(jī)器人的主流定位方案,涉及內(nèi)容廣泛且繁雜,包括傳感器的標(biāo)定、數(shù)據(jù)處理、 SLAM 、濾波等。

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LiDAR激光雷達(dá)技術(shù)原理及Arduino示例代碼糾錯(cuò)

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據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道,近期,復(fù)旦大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院劉克富教授課題組開發(fā)了一套基于2×6 VCSEL陣列和32×32 MPPC陣列圖像傳感器的激光成像樣機(jī)...

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2022-07-10 標(biāo)簽:adc激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 934 0

基于MATLAB與Simulink的ADAS開發(fā)

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2022-07-08 標(biāo)簽:adas激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛 1556 0

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    毫米波雷達(dá),是工作在毫米波波段(millimeter wave )探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長為1~10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間,因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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    車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道,那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線,那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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