PPTC器件使汽車電子設(shè)備在蓄電池極性接反時免受損傷

PPTC器件使汽車電子設(shè)備在蓄電池極性接反時免受損傷:汽車電子設(shè)備必須具備應(yīng)對電源極性接反故障的保護功能。這種故障可能發(fā)生在跳線電纜連接到錯誤的極性端子時，或者連接到過放電的蓄電池時，或者在新蓄電池的安裝位置顛倒時。如果不采取相應(yīng)的保護措施，過多的熱量會導(dǎo)致電子模塊出現(xiàn)故障，或者導(dǎo)致汽車上的負(fù)載設(shè)備，例如電磁閥和電機出現(xiàn)故障，并且有可能造成不安全的情況。傳統(tǒng)的保護技術(shù)較為昂貴，或者會造成電壓降過大，從而影響到某些系統(tǒng)的性能。而采用聚合物正溫度系數(shù)（PPTC）器件的新技術(shù)，例如Raychem的PolySwitch?產(chǎn)品，就能同時解決這些缺點，而且還具有其它的優(yōu)勢。
傳統(tǒng)的二極管保護方式
為了保護電子模塊不因蓄電池極性接反而損壞，常用的解決方案是使用一個正向?qū)ǎㄕ鳎┒O管，來防止電流反向流動（圖1）。采用正向?qū)ǘO管最根本的缺點在于內(nèi)在的電壓損耗（0.7－1.0伏），以及電子模塊的實際供電電壓降低。對于系統(tǒng)中的某些汽車電子模塊（如發(fā)動機控制裝置）來說，工作電壓是至關(guān)重要的，而且減少任何型式的電壓降（例如正向?qū)ǘO管兩端的電壓值）對于確保車輛在蓄電池電壓較低的狀態(tài)下正常起動具有重要的意義。在另外一些情況下，例如音頻系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓對實際可用電源（Po=V*I=V2/R）有著直接的影響。也就是說，會直接影響音頻的性能。為將電壓損耗控制到最低，某些電子模塊采用了肖特基二極管來降低電壓降，一般情況下可將電壓降控制在0.5V以下。
如果在電池極性接反的保護中使用了標(biāo)準(zhǔn)的整流二極管或肖特基二極管，二極管的電流承載能力（電流額定值）就取決于將要連接到二極管上的負(fù)載大小。在通過電子模塊的電流值小于1A時，標(biāo)準(zhǔn)整流正向?qū)ǘO管的成本相對較低（低于0.05美元）。但是，如果使用了肖特基二極管，或者電流超過1A時，其成本就會相對增加。
在選擇正向?qū)ǘO的大小時需要考慮的另一個因素是浪涌電流的大小，以及設(shè)備能夠吸收和分散在“負(fù)載斷流”時所發(fā)生的浪涌電流的能力。交流發(fā)電機正在供給電流時，將汽車的蓄電池連接斷開，會造成負(fù)載斷流的事件。一般情況下，這種負(fù)載斷流的波形在幾毫秒內(nèi)將達(dá)到其峰值電壓。而對于硅器件來說，通常需要考慮到最差情況下的額定值。