資料介紹
針對忽略作動器實際動作及液壓系統(tǒng)參數(shù)造成目前的主動懸架模型精確性低的缺陷,結(jié)合液壓原理,建立包含液壓系統(tǒng)參數(shù)在內(nèi)的主動懸架模型。通過分析LQG控制的原理及優(yōu)點,確定車身加速度、懸架動撓度、車輪動位移的加權(quán)系數(shù)矩陣,以實現(xiàn)主動懸架的I.QG控制。將SIMUI,INK仿真結(jié)果與被動懸架、主動懸架PID控制進(jìn)行對比,并通過LQG控制模型及被動懸架模型,對系統(tǒng)進(jìn)行頻域分析。以LQG控制仿真試驗為基礎(chǔ),對主動懸架耗能進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,包括液壓系統(tǒng)參數(shù)在內(nèi)的主動懸架LQG控制優(yōu)化了傳統(tǒng)主動懸架模型,車身加速度及車輪動位移參數(shù)較PID控制降低了40%以上,可提高車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性,特別是在系統(tǒng)的一階固有頻率處,擁有更好的減振效果。能耗仿真計算結(jié)果表明,選用銜鐵質(zhì)量小、銜鐵組件剛度小的比例電磁鐵,可以有效降低系統(tǒng)耗能30%以上,但減振效果會有所降低。
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