分析新能源汽車(chē)再生能量回饋

回饋技術(shù)的應(yīng)用一方面增加了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一次充電的續(xù)駛里程，另一方面減少了傳統(tǒng)制動(dòng)器的磨損，同時(shí)還改善了整車(chē)動(dòng)力學(xué)的控制性能。
　　隨著環(huán)境污染與能源危機(jī)問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)成為了世界各國(guó)研發(fā)的熱點(diǎn)。在城市工況下行駛的汽車(chē)大約有 1 /3 到1 /2 用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的能量被消耗在制動(dòng)過(guò)程中。若能對(duì)這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車(chē)能量經(jīng)濟(jì)性。
　　
　　制動(dòng)能量回收，又稱回饋制動(dòng)或再生制動(dòng)，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛而言，是指在減速或制動(dòng)過(guò)程中， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車(chē)輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中， 同時(shí)施加電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。該技術(shù)的應(yīng)用一方面增加了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一次充電的續(xù)駛里程，另一方面減少了傳統(tǒng)制動(dòng)器的磨損， 同時(shí)還改善了整車(chē)動(dòng)力學(xué)的控制性能。因此，研究制動(dòng)能量回收集成化技術(shù)具有重要意義和廣闊的前景。
　　
　　圖1制動(dòng)能量回收系統(tǒng)
　　對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，制動(dòng)力主要由摩擦制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生，產(chǎn)生機(jī)制相對(duì)簡(jiǎn)單。而對(duì)于電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，引入制動(dòng)能量回饋后，須考慮將總的制動(dòng)力需求在摩擦制動(dòng)力和回饋制動(dòng)力之間進(jìn)行分配，以實(shí)現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)控制。由于受到電池和電機(jī)特性的影響，來(lái)自電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的回饋制動(dòng)力與摩擦制動(dòng)力的產(chǎn)生機(jī)理不同，在相同的機(jī)械與動(dòng)力學(xué)條件下二者特性也有很大差別，這些都是在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
　　從整車(chē)層面分析，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)主要包括電制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)， 同時(shí)涉及整車(chē)控制器、變速器、差速器和車(chē)輪等相關(guān)部件。電制動(dòng)系統(tǒng)包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器、動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)。電機(jī)控制器用于控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)，施加回饋制動(dòng)力; 電池管理系統(tǒng)控制電能回收于電池; 液壓控制系統(tǒng)包括液壓制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和制動(dòng)控制器（ BCU） ，用于控制摩擦制動(dòng)力的建立與調(diào)節(jié)。