鋰電池常見故障

電動車鋰離子電池常見故障

1. 騎行里程短：造成騎行里程短的原因很多。常見的有以下幾種：

A、電池容量低：排除使用壽命外，一般是其中一只電池性能不好，容量變小。處理辦法是更換掉這只電池芯。操作步驟：電池配組，選一只和其他電池性能相近的電池更換上，需要容量測試柜、內(nèi)阻儀、萬用表、點焊機等設備儀器。新選的電池要在容量、內(nèi)阻、電壓等各項指標上和其他電池相近。

B、電池沒充滿電：電動車鋰電池由10幾只單體電池組成，由于單體間存在差異，在使用過程中會有一只或幾只電池電壓低于其他電池電壓，在充電過程中當其他電池充滿電時，這些電壓低的電池還沒充滿電，造成騎行里程短。   處理辦法是加長充電時間（每次充電12小時），經(jīng)過幾次充放電以后會有很大改善。

C、電池內(nèi)阻變大：由于使用不當或者電池性能不良，電池組中個別單體內(nèi)阻變大，在使用時這部分電池電壓會很快變小，達到放電保護電壓時整組電池會停止放電。   處理辦法和A項相同。

D、放電平臺低：由于電池內(nèi)部性能發(fā)生改變造成。處理辦法是更換電池。

E、使用環(huán)境的改變：由于環(huán)境溫度太低，造成季節(jié)性騎行里程短。處理辦法是  不要在低溫環(huán)境充電，要在室溫下充電，會有所改善。

1. 電池不放電：造成電池不放電的原因主要有以下五點：

   a、保險絲管燒斷，需要更換同規(guī)格的保險絲管；

   b、保護板出現(xiàn)故障：更換保護板；

   C、電池出現(xiàn)問題：電池組中有一只或幾只電池電壓低于放電保護電壓。處理辦法是更換這些電池。

   d、電池內(nèi)部開焊或者點焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點焊、超聲焊，把開焊點處理好。

   e 、其他故障如放電口接觸不良、控制器故障等。

1. 電池不充電：主要有以下幾點：

   A、保護板出現(xiàn)故障：更換保護板；

   B、電池出現(xiàn)問題：電池組中有一只或幾只電池電壓高，出現(xiàn)嚴重的電壓分化。處理辦法是更換這些電池。

   C、充電器故障：更換充電器

   D、電池內(nèi)部開焊或者點焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點焊、超聲焊，把開焊點處理好。

   E、其他故障如充電口接觸不良等。

                            各類電池分析對比

二、鋰離子電池按正極材料分類

目前市場上電動自行車使用的電池品種很多。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鋅空電池等等。這些蓄電池都具有各自獨特的優(yōu)點。

　　鉛酸電池

　　其中，以鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。膠體電池

　　膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發(fā)展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變?yōu)槟z態(tài)。電液呈膠態(tài)的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態(tài)的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯(lián)劑，大大提高了極板活性物質(zhì)的反應利用率，據(jù)非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現(xiàn)階段工業(yè)實踐及有待工業(yè)化的膠體電池的應用范例。

　　膠體電池與常規(guī)鉛酸電池的區(qū)別，從最初理解的電解質(zhì)膠凝，進一步發(fā)展至電解質(zhì)基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質(zhì)中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業(yè)代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業(yè)路子制造出更優(yōu)質(zhì)的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規(guī)鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規(guī)鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

　　鎳氫電池

　　鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發(fā)生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產(chǎn)的鎳氫電池的關鍵技術問題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。 鎳鎘電池鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產(chǎn)大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現(xiàn)在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產(chǎn)品，歐洲到2006年才開始限制。據(jù)中央電視臺播放的消息，神州五號還是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優(yōu)點使該品種電池還在應用與宇航設備上。這樣看，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應用是否有一些過激?而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應該保留這個電池品種的。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內(nèi)阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現(xiàn)電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態(tài)電池會發(fā)生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。