高分辨率雷達(dá)需要什么樣的雷達(dá)微控制器

　　恩智浦的 MCU 產(chǎn)品在性能和功耗之間達(dá)到了良好平衡，可用于硬件加速的高分辨率雷達(dá)系統(tǒng)，打造更安全、更智能的汽車。

　　俗話說“汽車賣的就是安全性”，現(xiàn)在這句話比任何時(shí)候都更加正確。在全球新車評(píng)價(jià)規(guī)范（NCAP）的引領(lǐng)下，行業(yè)對(duì)汽車安全的監(jiān)管不斷加強(qiáng)，旨在盡可能降低駕駛員和乘客的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高消費(fèi)者對(duì)先進(jìn)高科技安全功能的意識(shí)。在從當(dāng)前一代的 L2 級(jí)別汽車演進(jìn)到全自動(dòng)化的 L5 級(jí)別汽車的過程中，安全問題成為消費(fèi)者和汽車 OEM 最關(guān)注的頭等大事， 汽車安全系統(tǒng)的誤差容限變得越來越小。

　　汽車 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商正在努力滿足這些不斷提高的要求，同時(shí)推動(dòng)安全功能成本的下降，以達(dá)到消費(fèi)者樂于接受的價(jià)位，增強(qiáng)各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)加快整體的市場(chǎng)接受度。在汽車傳感器級(jí)別上，必須充分考慮攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)技術(shù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，謹(jǐn)慎的在它們之間達(dá)到性價(jià)比平衡。這三種技術(shù)都展示了它們對(duì)汽車安全應(yīng)用的獨(dú)特價(jià)值，但其中沒有任何一種技術(shù)能夠獨(dú)自全面地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能。但是如果涉及到成本，那么激光雷達(dá)傳感器的成本仍然是非常高昂的，只有在 L4 和 L5 級(jí)別的汽車上，這種技術(shù)對(duì)于履行必要法律責(zé)任和達(dá)到最低保險(xiǎn)條件才變得不可或缺。除了降低車載激光和光學(xué)系統(tǒng)的成本之 外，機(jī)械旋轉(zhuǎn)式的 LiDAR 系統(tǒng)還需要不斷演進(jìn)，消除因移動(dòng)組件導(dǎo)致的可靠性難題。在可以預(yù)見到的未來，雷達(dá)和攝像頭傳感器將是汽車安全應(yīng)用的理想組合，其具有經(jīng)濟(jì)性、可靠性和組合功能，幫助打造更安全、更智能的下一代汽車。雖然攝像頭傳感器對(duì)于目標(biāo)識(shí)別和分類至關(guān)重要，但其缺陷是低光照和惡劣天氣會(huì)限制它們的效率，而雷達(dá)傳感器不會(huì)受到這些因素的影響，可以提供高精度的汽車周圍物體的相對(duì)距離和速度信息，這是攝像頭傳感器所無法做到的。

　　攝像頭和雷達(dá)傳感器在處理器層面有一點(diǎn)類似之處：它們都會(huì)產(chǎn)生很大的計(jì)算工作負(fù)載。隨著像素大小縮減，像素密度增加，攝像頭的圖像分辨率可以不斷提高。但是，要提高雷達(dá)傳感器的分辨率，對(duì)底層處理平臺(tái)的需求將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。在本文中，我們將評(píng)估一些推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)趨勢(shì)、挑戰(zhàn)和機(jī)遇，以及高級(jí)汽車安全功能對(duì)高分辨率雷達(dá)日益增加的依賴性。

?