車用芯片“增產(chǎn)漲價(jià)”的底氣從何而來？

受疫情蔓延的影響，全球芯片的生產(chǎn)和供應(yīng)也受到了牽連。

車用芯片供應(yīng)短缺

近日，一則“大眾停產(chǎn)”的消息在網(wǎng)絡(luò)上傳播開來。消息稱，受限于芯片供應(yīng)不足，大眾暫時(shí)停止了旗下新車生產(chǎn)，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

對此，在12月4日晚間，一汽大眾就回應(yīng)稱，公司目前正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，并表示新車生產(chǎn)的確受到了一定影響，但并沒有外界傳言的全面停產(chǎn)。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人徐穎表示，新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。與此同時(shí)，中國市場的全面復(fù)蘇進(jìn)一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

大眾汽車強(qiáng)調(diào)，這是中國整體汽車市場面臨的狀況，并非大眾汽車一家公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，大多數(shù)德系車品牌的芯片供應(yīng)都來自博世和大陸集團(tuán)，受供求影響，不排除減產(chǎn)或停產(chǎn)的可能。

德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)上周五表示，盡管半導(dǎo)體制造商們已經(jīng)通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對巨大的需求，但市場所需的額外供應(yīng)量將需要6-9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會持續(xù)到2021年。

汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)表示，由于一些半導(dǎo)體元件短缺，導(dǎo)致整個(gè)零部件供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸。博世已經(jīng)關(guān)注到行業(yè)內(nèi)某些零部件的供應(yīng)鏈瓶頸，并強(qiáng)調(diào)沒有一家供應(yīng)商能夠獨(dú)善其身，博世將竭盡全力維持供貨。

半導(dǎo)體的供應(yīng)鏈很長，產(chǎn)能的增加可能需要一段時(shí)間才能最終實(shí)現(xiàn)。

“增產(chǎn)漲價(jià)”潮來臨

隨著汽車電子化程度的提升，半導(dǎo)體芯片的重要性再次得到凸顯。其中微處理器、功率半導(dǎo)體和傳感器構(gòu)成了市場汽車半導(dǎo)體應(yīng)用的主體。數(shù)據(jù)顯示，在汽車半導(dǎo)體分析領(lǐng)域構(gòu)成情況中，微處理器市場占比位居榜首，占比為22.8%；其次為功率半導(dǎo)體，占比為21.2%；排名第三的是的傳感器，占比為14.4%。

在傳統(tǒng)汽車中，IC用量占比最大，占比為23.2%，其次為功率半導(dǎo)體占傳統(tǒng)汽車半導(dǎo)體用量的20.8%，排名第三的是傳感器。

而在純電動汽車新增半導(dǎo)體用量中大部分為功率半導(dǎo)體，占比為56%。

根據(jù)英飛凌公布的數(shù)據(jù)，新能源汽車的半導(dǎo)體單車價(jià)值量超過700美元，接近傳統(tǒng)燃油汽車的2倍。而未來高等級L4以上的半導(dǎo)體單車價(jià)值量將會超過1000美元。

此次受短缺影響的芯片之一就是MCU，國際MCU芯片大廠的產(chǎn)品出現(xiàn)全線延期。具體來看，平均每輛傳統(tǒng)汽車用到70顆以上的MCU芯片，而隨著汽車電動化和智能化程度提升，每輛智能汽車有望采用超過300顆MCU。

在芯片短缺壓力之下，汽車芯片供應(yīng)商也陸續(xù)抬價(jià)，據(jù)報(bào)道，瑞薩電子、恩智浦（NXP）等均發(fā)出來漲價(jià)函。

在向客戶發(fā)送的提價(jià)通知中，瑞薩電子表示，從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品價(jià)格。瑞薩電子稱，由于原材料和包裝基板成本增加，擬上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)，且公司近期面臨庫存、成本增加壓力和產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，不得不上調(diào)價(jià)格來保證這些產(chǎn)品得到持續(xù)的投入和生產(chǎn)。

瑞薩電子還表示，目前瑞薩工廠基本超負(fù)荷工作，但依舊未能很好緩和產(chǎn)品交期。據(jù)稱，排單交期至少在16周至20周，部分物料甚至排到30周，預(yù)計(jì)缺貨趨勢將延續(xù)至明年第一季度以后。

恩智浦表示已開始著手準(zhǔn)備漲價(jià)。該公司向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨芯片嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，不得不決定全線提高產(chǎn)品的售價(jià)。市場預(yù)計(jì)，晶圓供應(yīng)將持續(xù)緊張，恩智浦產(chǎn)品漲價(jià)幅度或從5%起跳。

德國芯片制造商英飛凌目前正在增加投資，以擴(kuò)充在奧地利的新芯片工廠產(chǎn)能，英飛凌本月發(fā)布聲明指出，預(yù)計(jì)2021年全球汽車產(chǎn)量會有一定增長，公司將相應(yīng)在全球范圍內(nèi)調(diào)整產(chǎn)能。

總結(jié)

芯片市場供應(yīng)是一個(gè)全球性問題，受影響的不只是汽車行業(yè)，汽車行業(yè)中各車企所面臨的沖擊的程度也有所不同。要增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，還要芯片供應(yīng)商們提高半導(dǎo)體組件的產(chǎn)能，提高在亞洲、甚至是在中國的產(chǎn)能。

相比于消費(fèi)類MCU，車用MCU對于可靠性、穩(wěn)定性有著更加嚴(yán)格的要求，主要體現(xiàn)在工作溫度范圍、通信能力、低功耗、安全機(jī)制等維度，并且，基于對安全事故的零容忍以及對零部件長期穩(wěn)定工作的要求，也對汽車芯片供應(yīng)商形成了一定的技術(shù)門檻。

在以歐美廠商為主體的車用MCU市場下，本土廠商的市場參與度還較低，車規(guī)級MCU國產(chǎn)化率不足5%。

車規(guī)級芯片的認(rèn)證周期較長，要參與到汽車市場中，國產(chǎn)MCU廠商必須做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，精心打磨自己的產(chǎn)品，充分驗(yàn)證，通過差異化手段占據(jù)一席之地。

來源：汽車電子應(yīng)用網(wǎng)