鋰電池管理系統(tǒng)的研究文章集錦

　鋰電池是指電化學有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的最基本電化學單位。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)的幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。本文為大家介紹的是鋰電池管理系統(tǒng)的研究以及在電動車中鋰電池管理系統(tǒng)的實現(xiàn)。
　　鋰電池管理系統(tǒng)的研究
　　鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 研究目的與意義
　　本文針對水下機器人的動力源——鋰電池組提出一種鋰電池管理系統(tǒng)的設(shè)計方法。該鋰電池管理系統(tǒng)可直接檢測及管理儲能電池工作的全過程，包括電池充放電過程管理、電池溫度檢測、電池電壓電流檢測、電量估計、單體電池間的均衡、電池故障診斷等幾個方面。
　　鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)
　　本系統(tǒng)軟件是基于ATMEGA8L的C語言實現(xiàn)的，其中：電壓測量模塊，由單片機控制模擬開關(guān)，通過單片機的10位A/D模塊測量單節(jié)電池電壓值。為了提高測量的精度，軟件采用“篩值平均”的軟件慮波方法。在對每一節(jié)電池的模擬量測量時，連續(xù)測量多次，然后篩去最高值和最低值，再對剩余的測量值取平均，獲得最佳的測量結(jié)果。然后根據(jù)電壓的計算方式，獲得電池的電壓。在電壓測量完成后，要運行“冒泡排序”的程序，對所有的電池電壓進行排序，標記最低、最高電池，為均衡模塊服務(wù)。
　　鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 鋰電池管理系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)
　　本鋰電池管理系統(tǒng)主要由充電模塊、數(shù)據(jù)采集模塊（包括電壓，電流，溫度數(shù)據(jù)采集）、均衡模塊、電量計算模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊和存儲通信模塊組成。其中數(shù)據(jù)采集模塊負責采集電池的各種狀態(tài)參數(shù)；均衡模塊在適當?shù)臅r候通過15W的開關(guān)電源對單個電池進行均衡充電；電量估測單元主要是分析采集過來的狀態(tài)參數(shù)；數(shù)據(jù)顯示單元采用圖文液晶顯示屏，可顯示各節(jié)電池電壓，充放電電流，剩余電量，電池溫度和充電時間；存儲通信單元通過存儲芯片定時把充放電信息存儲起來。
　　鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 鋰電池的原理特性及剩余電量研究
　　http://www.eefocus.com/analog-power/317934
　　鋰離子電池的充放電工作過程是通過鋰離子電池正負極中的嵌入和脫嵌來實現(xiàn)的，當電池充電時，正極釋放出鋰離子于電解質(zhì)中，這個過程是脫嵌，負極從電解質(zhì)中吸入鋰離子，這個過程是嵌入，當電池放電時發(fā)生與上述相反的過程，這種充放電時鋰離子往返的嵌入和脫嵌過程好像搖椅一樣搖來搖去，故有人稱鋰離子電池為“搖椅電池”。
　　新型電動車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 車載電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
　　二十世紀九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進展，在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動車車上用作動力能源，成為電動車發(fā)展的一個新趨勢。本章首先介紹和電池有關(guān)的基本概念，然后介紹其鋰離子電池的特點和在電動車上的應(yīng)用。
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — 車載電池管理系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
　　針對純電動汽車，電池管理系統(tǒng)不僅能夠正確監(jiān)測使用過程中消耗的電池能量，而且能夠預(yù)測電池所剩余的電量即剩余電量，并根據(jù)汽車的當前行駛工況，預(yù)測汽車的續(xù)駛里程，這樣可減輕駕駛員的心理負擔，以避免半路拋錨。而對于混合電動汽車，電池管理系統(tǒng)不僅要監(jiān)測電池的剩余電量SOC，還要預(yù)測電池的功率強度，以便監(jiān)控電池的使用工況，在汽車啟動和加速時提供足夠的輸出功率，剎車時電池組能回收更多的能量即提供足夠的輸入功率，并且不對電池組造成傷害。
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)----系統(tǒng)的總體設(shè)計（一）
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)----系統(tǒng)的總體設(shè)計（二）
　　這套電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，用多單片和多CAN通訊系統(tǒng)。按積木化設(shè)計各個功能模塊并采用了5寸半液晶、標準CAN及RS232接口以及多種抗干擾措施，滿足了燃料電池大客車的基本要求。系統(tǒng)設(shè)計為分布式，主要由以下幾個部分構(gòu)成，即測量板、中央處理模塊、SOC估計模塊、專家系統(tǒng)模塊、與整車通訊模塊和顯示控制模塊。各模塊獨立工作，它們之間通過CAN總線相互通訊。
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — CAN 總線設(shè)計
　　CAN總線是一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達1Mbps.CAN總線通信接口中集成了CAN協(xié)議的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可完成對通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等項工作。
　　新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — SOC 估計的四元模型
　　本文介紹了一種綜合的電量估計模型。我們稱之為四元模型：它以精確的安時計量為基礎(chǔ)；充分考慮各種影響因素進行補償；考慮電池不一致性對電量估計造成的偏差；對長期的積累誤差考慮進行自整定。估測方法是基于安時法，通過精確的安時計量來跟蹤電池的SOC，其間充分考慮了溫度補償、容量老化補償、自放電補償、充電率補償、放電率補償、不一致性影響。