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鋰電池充放電和保護(hù)電路的看法
一、?關(guān)于保護(hù)電路
目前鋰電池的保護(hù)電路型式各異；不外乎有：
1、?過電流保護(hù)
2、?短路保護(hù)
3、?過放電保護(hù)
4、?過充電保護(hù)
5、?常用的大都采用Ｒ5426類似的電路，這種電路目前性能相對來說高，功能完善。不清楚的到網(wǎng)上看看，剛上到處找得到。
二、?在這里，鋰電池的性能想必大家都清楚了，不清楚的可到網(wǎng)上查查看。近來在電動車信息上看到山東一家通信公司聲稱開發(fā)出了動力鋰電池保護(hù)電路：放電保護(hù)設(shè)定值在2.0Ｖ（注意2.0Ｖ，這個值值得一問？是否合適？據(jù)大多數(shù)廠家的數(shù)據(jù)看來就在2.2以上，低于2.2將造成電池?fù)p壞， 充電電壓高于4.2Ｖ同樣會損壞電池）所以請大家設(shè)計時當(dāng)心。
????? 由于鋰電池的固有特性和生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為鋰電池的充電電壓控制在4.2Ｖ應(yīng)該是對的，放電電壓在2.5Ｖ是安全的，短路和過電流保護(hù)應(yīng)該必不可少。鋰電池最難的問題在于：在串聯(lián)使用中要做到每只電池電壓絕對平衡才是最難的問題，電池有了保護(hù)；充放電和過載保護(hù)是不用我們考慮的了， 關(guān)鍵在于充電電路的設(shè)計上。一個單電源同時供給多只串聯(lián)電路中的單只充電的難度是相當(dāng)大的如圖所示：
采用單電源共電中，每只電池單獨(dú)充電勢必造成電源短路。如果采用多電源同時供電又將造成充電器的成本和電路板的體積加大，對于使用安裝很不合理。所以目前市面上沒有相關(guān)可行的充電器方案。
一、?關(guān)于保護(hù)電路
目前鋰電池的保護(hù)電路型式各異；不外乎有：
1、?過電流保護(hù)
2、?短路保護(hù)
3、?過放電保護(hù)
4、?過充電保護(hù)
5、?常用的大都采用Ｒ5426類似的電路，這種電路目前性能相對來說高，功能完善。不清楚的到網(wǎng)上看看，剛上到處找得到。
二、?在這里，鋰電池的性能想必大家都清楚了，不清楚的可到網(wǎng)上查查看。近來在電動車信息上看到山東一家通信公司聲稱開發(fā)出了動力鋰電池保護(hù)電路：放電保護(hù)設(shè)定值在2.0Ｖ（注意2.0Ｖ，這個值值得一問？是否合適？據(jù)大多數(shù)廠家的數(shù)據(jù)看來就在2.2以上，低于2.2將造成電池?fù)p壞， 充電電壓高于4.2Ｖ同樣會損壞電池）所以請大家設(shè)計時當(dāng)心。
????? 由于鋰電池的固有特性和生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)，我認(rèn)為鋰電池的充電電壓控制在4.2Ｖ應(yīng)該是對的，放電電壓在2.5Ｖ是安全的，短路和過電流保護(hù)應(yīng)該必不可少。鋰電池最難的問題在于：在串聯(lián)使用中要做到每只電池電壓絕對平衡才是最難的問題，電池有了保護(hù)；充放電和過載保護(hù)是不用我們考慮的了， 關(guān)鍵在于充電電路的設(shè)計上。一個單電源同時供給多只串聯(lián)電路中的單只充電的難度是相當(dāng)大的如圖所示：
采用單電源共電中，每只電池單獨(dú)充電勢必造成電源短路。如果采用多電源同時供電又將造成充電器的成本和電路板的體積加大，對于使用安裝很不合理。所以目前市面上沒有相關(guān)可行的充電器方案。
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