如何使用ATmega16微控制器設(shè)計(jì)智能小車的詳細(xì)資料合集免費(fèi)下載

　　本小車采用自制車體，四輪驅(qū)動(dòng)，差動(dòng)轉(zhuǎn)向，動(dòng)力裝置為兩減速電機(jī)，以ATmega16為主控芯片，用兩水銀開(kāi)關(guān)作為平衡檢測(cè)單元，用RPR220光電對(duì)管作為邊緣檢測(cè)傳感器，并結(jié)合合理的電路設(shè)計(jì)與編程，能夠?qū)崿F(xiàn)使蹺蹺板平衡等功能。

　　方案論證與分析

　　本次競(jìng)賽的F題要求制作一個(gè)電動(dòng)車蹺蹺板，使小車可在蹺蹺板上運(yùn)動(dòng)并保持蹺蹺板平衡等任務(wù)。根據(jù)題目的要求，我們組設(shè)計(jì)了以下幾種方案并對(duì)各方案進(jìn)行了論證與分析。

　　1.1 車體部分論證與分析

　　方案一：采用三輪小車

　　用兩獨(dú)立電機(jī)分別帶動(dòng)兩車輪，再加一個(gè)萬(wàn)向輪，機(jī)械加工簡(jiǎn)單，成本低，但該小車不適合爬坡、倒退行駛。

　　方案二：采用四輪小車

　　采用四輪驅(qū)動(dòng)，用兩獨(dú)立電機(jī)分別帶動(dòng)兩前車輪，后車輪與前車輪通過(guò)皮帶連接，利用兩電機(jī)差動(dòng)轉(zhuǎn)向，控制時(shí)只需要考慮兩輪的轉(zhuǎn)速比即可，不但控制簡(jiǎn)單，而且靈活度高，適合轉(zhuǎn)向和倒車，非常符合本題的要求。

　　綜上所述，我們決定采用方案二。

　　1.2 電機(jī)的論證與分析

　　方案一：采用直流電機(jī)

　　直流電機(jī)速度快，價(jià)格便宜，通過(guò)調(diào)節(jié)電流來(lái)改變速度，驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單，調(diào)速范圍廣，調(diào)速特性平滑。但其轉(zhuǎn)距小，帶有大負(fù)載時(shí)很容易堵轉(zhuǎn)；而且由于其速度較快，不易控制，精確度低，不適合應(yīng)用在本題。

　　方案二：采用步進(jìn)電機(jī)

　　步進(jìn)電機(jī)是一種能將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制脈沖個(gè)數(shù)來(lái)控制角位移量，通過(guò)控制脈沖頻率來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和加速度，其精確度高，但控制相對(duì)較繁瑣。

　　方案三：采用減速電機(jī)

　　減速電機(jī)也是通過(guò)控制電流來(lái)改變速度的，而且其內(nèi)部有減速齒輪箱，轉(zhuǎn)距大，非常適合爬坡，而且易控制，速度較步進(jìn)電機(jī)快。通過(guò)分析題目要求，減速電機(jī)可以達(dá)到題目要求的精度，而且價(jià)格適中，控制簡(jiǎn)單。

　　綜上所述，我們決定采用減速電機(jī)。

　　1.3 微控制器模塊論證與分析

　　方案一：采用可編程邏輯器件CPLD

　　CPLD可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的邏輯功能、規(guī)模大、密度高、體積小、穩(wěn)定性高、IO資源豐富、易于進(jìn)行功能擴(kuò)展。其采用并行的輸入輸出方式，提高了系統(tǒng)的處理速度，適合作為大規(guī)?？刂葡到y(tǒng)的控制核心。但本系統(tǒng)不需要復(fù)雜的邏輯功能，對(duì)數(shù)據(jù)的處理速度的要求也不是非常高，且從使用及經(jīng)濟(jì)的角度考慮，我們放棄了此方案。

　　方案二：采用MCS-51系列單片機(jī)

　　采用MCS-51系列單片機(jī)，經(jīng)典的MCS-51單片機(jī)功能和速度有限；而高檔的MCS-51系列衍生產(chǎn)品價(jià)格昂貴、冗余資源較多、使用范圍較窄，價(jià)格較貴。

　　方案三：采用AVR系列單片機(jī)

　　AVR系列的ATMEGA16單片機(jī)是一款具有增強(qiáng)型內(nèi)置Flash的高速8位單片機(jī)。其采用精簡(jiǎn)指令集，低功耗，性價(jià)比高，并且具有16K字節(jié)的系統(tǒng)內(nèi)可編程Flash，512字節(jié)的EEPROM，1K字節(jié)的SRAM，完全可以勝任本系統(tǒng)的控制工作。

　　綜上所述，我們決定采用方案三。

　　1.4 電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊論證與分析

　　方案一：采用大功率三極管，二極管，電阻電容等元件

　　采用上述元件搭建兩個(gè)H橋，通過(guò)對(duì)各路信號(hào)放大來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，原理簡(jiǎn)單。但由于放大電路很難做到完全一致，當(dāng)電機(jī)的功率較大時(shí)運(yùn)行起來(lái)會(huì)不穩(wěn)定，而且電路的制作也比較復(fù)雜。

　　方案二：采用L298N驅(qū)動(dòng)芯片

　　L298N芯片是較常用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片。該芯片有兩個(gè)TTL/CMOS 兼容電平的輸入，具有良好的抗干擾性能；其輸出電壓最高可達(dá)50V，可用單片機(jī)的I/O口提供信號(hào)，而且一塊L298芯片可一驅(qū)動(dòng)兩個(gè)減速電機(jī)，電路簡(jiǎn)單、易用、穩(wěn)定，具有較高的性價(jià)比。

　　綜上所述，我們決定采用方案二。

　　1.5 顯示模塊論證與分析

　　方案一：使用液晶屏顯示

　　液晶屏具有顯示質(zhì)量高，數(shù)字式接口，體積小，質(zhì)量輕，功耗功率小的特點(diǎn)，但是其價(jià)格較高，在遠(yuǎn)距離顯示效果較差，不適合我們使用。

　　方案二：使用數(shù)碼管顯示

　　數(shù)碼管具備數(shù)字接口，顯示清晰，價(jià)格較低，性價(jià)比非常高，方便易行基本滿足本題目的要求。

　　綜上所述，我們決定采用方案二。

　　1.6 平衡檢測(cè)模塊分析與論證

　　方案一：采用角度傳感器

　　通過(guò)角度傳感器檢測(cè)到車體的傾角，并把數(shù)據(jù)傳給主控芯片，進(jìn)而用合理的算法編程來(lái)保持車體平衡。但普通的角度傳感器性能一般，而且漂移過(guò)大，而性能好的角度傳感器價(jià)格太高，考慮到性價(jià)比等原因，我們放棄此方案。

　　方案二：采用水銀開(kāi)關(guān)

　　水銀開(kāi)關(guān)輸出的是一個(gè)開(kāi)關(guān)量，用其檢測(cè)車體是否發(fā)生傾斜，再結(jié)合合理的編程來(lái)保持車體的平衡。市面上水銀開(kāi)關(guān)單價(jià)不到一元，而且經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，用兩個(gè)水銀開(kāi)關(guān)自制一個(gè)平衡檢測(cè)傳感器，其反應(yīng)時(shí)間能夠滿足題目的要求，性價(jià)比高。

　　綜上所述，我們決定采用方案二。

　　1.7 邊緣檢測(cè)模塊分析與論證

　　方案一：用光敏電阻組成光敏探測(cè)器

　　用光敏電阻組成光敏探測(cè)器，光敏電阻的阻值可以跟隨周圍環(huán)境光線的變化而變化。當(dāng)光線照射到白線上面時(shí)，光線發(fā)射強(qiáng)烈，光線照射到黑線上面時(shí)，光線發(fā)射較弱。因此光敏電阻在白線和黑線上方時(shí)，阻值會(huì)發(fā)生明顯的變化。將阻值的變化值經(jīng)過(guò)比較器就可以輸出高低電平。但是這種方案受光照影響很大，不能夠穩(wěn)定的工作。

　　方案二：采用RPR220型光電對(duì)管。

　　RPR220是一種一體化反射型光電探測(cè)器，其發(fā)射器是一個(gè)砷化鎵紅外發(fā)光二極管，而接收器是一個(gè)高靈敏度，硅平面光電三極管。

　　綜上所述，我們采用方案二。

　　2. 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

　　2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

　　基于上述各方案的論證與分析，我們確定了最終方案。整個(gè)系統(tǒng)采用12V鋰電池供電。系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。