共享停車(chē)位項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)

　　第一章 緒論

　　“有位”停車(chē)管理平臺(tái)由嵌入式硬件、web、計(jì)算機(jī)通信、非接觸式感應(yīng)系統(tǒng)、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)等技術(shù)組成。乘著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，提供基于“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”為核心智能停車(chē)服務(wù)平臺(tái)。致力于從根本上解決、“停車(chē)難”“停車(chē)管理落后”的問(wèn)題。

　　其停車(chē)場(chǎng)管理軟件可以為管理人員提供所有車(chē)位的具體信息、停車(chē)場(chǎng)財(cái)務(wù)情況和停車(chē)場(chǎng)安全相關(guān)等基于WEB的管理功能，同時(shí)可以將空閑車(chē)位、準(zhǔn)確位置等信息發(fā)送給手機(jī)端軟件后臺(tái)服務(wù)器。

　　移動(dòng)端軟件以Android、IOS等操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，為車(chē)主提供：找車(chē)位、停車(chē)場(chǎng)智能導(dǎo)航、室內(nèi)車(chē)位誘導(dǎo)、預(yù)定車(chē)位、自助停車(chē)等功能；最大化提高車(chē)位利用率，為用戶辦公出行提供更多方便；優(yōu)化社會(huì)公共資源配置，有效的改善了交通現(xiàn)狀，提高了停車(chē)場(chǎng)管理的安全性、服務(wù)質(zhì)量和效率。

　　1.1項(xiàng)目背景及意義

　　跨入21世紀(jì)以來(lái)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展。此外，國(guó)家把城市化、城鎮(zhèn)化列為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)方向，城市人口的急劇增長(zhǎng)和規(guī)模的不斷擴(kuò)大為城市的交通帶來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)城市交通也面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，必須盡快改善城市的交通條件和設(shè)施的利用效率。

　　在1990-2003年的13年里，中國(guó)的汽車(chē)保有量保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中汽車(chē)保有量的平均增長(zhǎng)率達(dá)到了12%，低于私家車(chē)的平均增長(zhǎng)率，與GDP相比，高出了2%。具2005年的不完全統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)總量達(dá)到2800萬(wàn)輛，其中將近60%的車(chē)輛都屬于個(gè)人所有。根據(jù)政府部門(mén)和城市交通相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量以及停車(chē)位的數(shù)量都很有限，也就是說(shuō)停車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽車(chē)的總量，不能滿足當(dāng)前用戶的停車(chē)需求。這就造成了城市交通擁堵的現(xiàn)象，并且越來(lái)越嚴(yán)重。根據(jù)目前發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)專業(yè)人士推測(cè)，私家車(chē)數(shù)量的急劇增加勢(shì)必會(huì)提高對(duì)停車(chē)場(chǎng)的要求，目前的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的停車(chē)需求，因此“停車(chē)經(jīng)濟(jì)”具有很好的發(fā)展前景。伴隨著停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大以及停車(chē)位的增加，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的有效管理也越來(lái)越重要，所以針對(duì)目前對(duì)停車(chē)場(chǎng)的需求有必要開(kāi)發(fā)一套高效運(yùn)行的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。

　　經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展使得私家車(chē)的數(shù)量急劇增長(zhǎng)，這加大了城市道路的交通壓力。為了緩解道路的交通壓力，有效的停車(chē)管理顯得更為重要。停車(chē)緊張嚴(yán)重影響了城市道路的動(dòng)態(tài)交通，這會(huì)降低城市道路的車(chē)輛承載量，其中停車(chē)又分為停車(chē)場(chǎng)內(nèi)停車(chē)和停車(chē)場(chǎng)外停車(chē)，不論是停車(chē)場(chǎng)的靜態(tài)交通，道路上的動(dòng)態(tài)交通。它們都是相互影響的，都會(huì)影響城市道路的交通。有效的靜態(tài)交通能夠降低車(chē)輛的運(yùn)輸成本，緩解交通壓力，減少了汽車(chē)廢氣排放量。但是，傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)不能滿足規(guī)模正在飛速擴(kuò)大的停車(chē)場(chǎng)需求，車(chē)位供不應(yīng)求，停車(chē)管理不夠先進(jìn)，這更加重了交通阻塞，同時(shí)也破壞了環(huán)境，降低了人們的生活水平。我們應(yīng)該及時(shí)的采取措施，保證整個(gè)城市朝著綠色、可持續(xù)和有條不紊的方向發(fā)展。因此，從可持續(xù)發(fā)展的眼光來(lái)看，解決廣大用戶“停車(chē)難”的問(wèn)題迫在眉睫。

　　一個(gè)城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車(chē)需求可以限制機(jī)動(dòng)車(chē)的出行量，常用的調(diào)節(jié)方法包括車(chē)位數(shù)量的分配、停車(chē)費(fèi)用和備用停車(chē)場(chǎng)配給標(biāo)準(zhǔn)三種。目前城市交通的要求越來(lái)越高，不論是信息需求量還是信息信息傳輸?shù)乃俣?，傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市交通的要求，因此提高停車(chē)場(chǎng)的智能化程度迫在眉睫，并且智能停車(chē)場(chǎng)是整個(gè)智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，要求它必須能實(shí)時(shí)地向交通管理中心提供泊車(chē)信息，交通管理中心根據(jù)停車(chē)場(chǎng)采集到的泊車(chē)信息做出分析來(lái)對(duì)停車(chē)進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此信息互動(dòng)對(duì)于智能停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)也很重要安全性也是停車(chē)場(chǎng)管理的一個(gè)重要方面，這關(guān)系到了用戶的切身利益和整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。另外在一些大型停車(chē)場(chǎng)，用戶和車(chē)位都比較多，車(chē)主在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部可能會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)找到有效泊車(chē)位，因此車(chē)位引導(dǎo)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)也很重要，有效的車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)可以維持停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的秩序，節(jié)省用戶的停車(chē)時(shí)間，加速了停車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行因此，車(chē)位誘導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要方面。

　　目前智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)化管理，很大程度提高了管理系統(tǒng)的可靠性、車(chē)輛的安全性和運(yùn)行有效性。停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)化管理最大程度上減少了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開(kāi)支，也最大限度地降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相應(yīng)提高了停車(chē)場(chǎng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和使用效率。但是目前智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)所用到的相關(guān)技術(shù)還不成熟，智能化程度比較較低，還沒(méi)有達(dá)到所需要的自動(dòng)化程度，目前智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的一部分具有智能功能，比如自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)等。本項(xiàng)目主要內(nèi)容是如何設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于嵌入式技術(shù)的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，使其滿足目前停車(chē)場(chǎng)管理的需求。

　　1.2停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　1.2.1國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

　　發(fā)達(dá)國(guó)家的一些大城市的停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)比較先進(jìn)，它們的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)也相對(duì)比較完善一些。目前它們的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的規(guī)模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對(duì)完善，場(chǎng)內(nèi)停車(chē)和場(chǎng)外停車(chē)能夠相互協(xié)調(diào)，在停車(chē)位分配和停車(chē)收費(fèi)問(wèn)題上得到了合理的解決，例如日本實(shí)行的車(chē)與車(chē)位一一對(duì)應(yīng)的方案，并且總停車(chē)位多于車(chē)輛的數(shù)量，這樣有效解決了停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題，并且這些發(fā)達(dá)國(guó)家投入到停車(chē)場(chǎng)建設(shè)的投資也很高，能夠達(dá)到總投資的，這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)的投入所占的百分比，因此國(guó)外己經(jīng)意識(shí)到了停車(chē)場(chǎng)管理的重要性，其目前的停車(chē)場(chǎng)己經(jīng)達(dá)到了一定的智能化程度，內(nèi)部工作人員也相對(duì)較少，管理也比較輕松，并且自動(dòng)化程度也很高，實(shí)現(xiàn)了不停車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)以及不停車(chē)收費(fèi)。目前在車(chē)位誘導(dǎo)子系統(tǒng)中基于地圖的二次開(kāi)發(fā)算法的最優(yōu)路徑搜索應(yīng)用的比較多，但是不能很好的滿足停車(chē)需求。

　　1.2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前國(guó)內(nèi)停車(chē)位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車(chē)輛的數(shù)量，比例大概是1:5，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的停車(chē)場(chǎng)的比例，給停車(chē)帶來(lái)了巨大的壓力，因此道路交通壓力也很大。國(guó)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)化程度和智能化程度都很低，現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)是采用人工記錄的方式在紙張上存在的，并且記錄內(nèi)容分布比較分散，不利于集中統(tǒng)計(jì)和管理，既浪費(fèi)了人力也浪費(fèi)大量的財(cái)力，不利于用戶的查詢也不利于管理者的綜合管理，因?yàn)閿?shù)據(jù)量比較大，所以定量的分析這些數(shù)據(jù)比較困難，只能定性的分析所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行車(chē)位監(jiān)控以及路徑導(dǎo)航，現(xiàn)在仍然出現(xiàn)了很多問(wèn)題，比如入場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)、出口收費(fèi)系統(tǒng)不完善等。

　　國(guó)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點(diǎn)是放在收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)停車(chē)的時(shí)間來(lái)計(jì)算停車(chē)的費(fèi)用。目前停車(chē)場(chǎng)還停留在很原始的管理方式，比如管理介質(zhì)是磁條、條碼卡或者接觸式IC卡，比較老式的停車(chē)場(chǎng)甚至還在使用人工發(fā)放停車(chē)卡的形式管理車(chē)輛。很明顯，傳統(tǒng)的管理方式把車(chē)、車(chē)主和卡都分隔開(kāi)來(lái)了，記錄的資料里邊只是卡里所存的信息，包括車(chē)輛的入場(chǎng)信息和車(chē)牌號(hào)碼等，不是車(chē)主本人拿著卡也能將車(chē)取走，車(chē)的安全性不能得到保障，因此發(fā)生車(chē)輛丟失的情況比較常見(jiàn)。比如：有些人開(kāi)著廉價(jià)車(chē)在入口處趁管理人員不注意時(shí)在入口處騙取停車(chē)卡，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，將豪華車(chē)開(kāi)出停車(chē)場(chǎng)。傳統(tǒng)的這種相對(duì)比較過(guò)時(shí)的管理方式不但造成車(chē)主損失嚴(yán)重，也給停車(chē)場(chǎng)本身帶來(lái)了巨大的潛在危機(jī)。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，安全停車(chē)是前提，不能安全停車(chē)即使有很多停車(chē)位，車(chē)主也不會(huì)選擇在這個(gè)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，安全性是停車(chē)場(chǎng)的一項(xiàng)基本要求。所以，如何加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的停車(chē)安全性是目前停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　目前的大型停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，沒(méi)有設(shè)智能車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)，只是簡(jiǎn)單地向用戶提示場(chǎng)內(nèi)是否還有空停車(chē)位以及空停車(chē)位的編號(hào)，沒(méi)有為車(chē)主提供具體的有效停車(chē)位以及如何到達(dá)空停車(chē)位的最優(yōu)路徑。因此對(duì)于處于大型停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的車(chē)主來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確而快速的找到有效停車(chē)位很困難，快速到達(dá)指定停車(chē)位更困難，這樣既浪費(fèi)了車(chē)主的停車(chē)時(shí)間，也降低了停車(chē)場(chǎng)的整體的運(yùn)行效率，如果停車(chē)數(shù)量比較多時(shí)，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部可能會(huì)處于混亂狀態(tài)。因此，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部設(shè)有高效可靠運(yùn)行的車(chē)位誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)車(chē)主和停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)都意義重大，這樣可以幫助車(chē)主快速找到停車(chē)位，幫助用戶快速到達(dá)指定停車(chē)位，從而很大程度上提高了停車(chē)場(chǎng)的人性化程度、自動(dòng)化程度和智能化程度。目前隨著私家車(chē)的急劇增多，城市道路交通壓力的增大，停車(chē)需求的猛增，停車(chē)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。因此要求停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，功能更加強(qiáng)大和科技含量更加高。智能停車(chē)場(chǎng)是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分，目前對(duì)智能停車(chē)場(chǎng)己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理工大學(xué)的學(xué)者就設(shè)計(jì)了基于非接觸式IC卡的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運(yùn)用到了現(xiàn)場(chǎng)，更加完善了停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)功能;北京工業(yè)大學(xué)的學(xué)者設(shè)計(jì)了基于LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)場(chǎng)內(nèi)的通信問(wèn)題進(jìn)行了深入研究和分析，解決了傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部的通信問(wèn)題;哈爾濱工業(yè)大學(xué)的學(xué)者重點(diǎn)研究和分析了停車(chē)場(chǎng)對(duì)智能交通的影響，以及靜態(tài)停車(chē)和動(dòng)態(tài)停車(chē)的關(guān)系以及它們之間的相互影響;北京理工大學(xué)的學(xué)者重點(diǎn)研究和分析了智能停車(chē)場(chǎng)中的視覺(jué)技術(shù)。這些學(xué)者們對(duì)智能停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了停車(chē)場(chǎng)的功能。但是他們的一些研究成果還沒(méi)有很好的應(yīng)用在實(shí)際停車(chē)場(chǎng)中，目前停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)化程度仍然很低，智能化程度也不高，安全性也不能得到保障。智能停車(chē)場(chǎng)的每個(gè)子系統(tǒng)不能很好的協(xié)調(diào)工作，這樣不能保證安全停車(chē)，停車(chē)場(chǎng)的整體運(yùn)行效率也很低。因此，為了滿足停車(chē)需求，停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)朝著更加人性化、更加集成化、更加網(wǎng)絡(luò)化、更加智能化的方向發(fā)展，盡量減少工作人員的人為工作量，提高運(yùn)行效率，更好的為智能交通服務(wù)，目前如何把己經(jīng)取得的高科技成果靈活的加以轉(zhuǎn)換，運(yùn)用到智能停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)中是停車(chē)場(chǎng)研究領(lǐng)域的首要任務(wù)。

　　1.3目標(biāo)

　　1.3.1用戶方面：

　　對(duì)于“有車(chē)一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保證，這類(lèi)用戶對(duì)停車(chē)位的強(qiáng)烈需求是我們移動(dòng)端開(kāi)發(fā)的主要目標(biāo)。能為用戶提供：停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息獲取、停車(chē)場(chǎng)智能導(dǎo)航和自助停車(chē)這三個(gè)核心功能?！坝形弧闭臆?chē)位APP，基于硬件端車(chē)位檢測(cè)信息，更加時(shí)效性的反饋給需要尋找停車(chē)位的車(chē)主。力求滿足日益提高的消費(fèi)者需求，提供更舒適、便捷的服務(wù)。

　　1.3.2 停車(chē)場(chǎng)方面

　　對(duì)于所有與平臺(tái)合作的停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最大的得益處在于兩點(diǎn)。第一，使停車(chē)場(chǎng)的收益大大提升。所有“有位”找車(chē)位APP的用戶都能直觀地了解所有合作停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息，極大程度增加停車(chē)場(chǎng)信息的傳播。在縮減用戶停車(chē)時(shí)間的同時(shí)也提高了停車(chē)場(chǎng)的使用效率。第二，加強(qiáng)了對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管理?！坝形弧蓖＼?chē)場(chǎng)管理后臺(tái)在目前停車(chē)場(chǎng)的基本需求上增添了很多關(guān)于縮小管理人員工作量，規(guī)范停車(chē)場(chǎng)管理的相關(guān)模塊。

　　1.4政府支持

　　由于張家界交警部門(mén)，張家界交警一大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“有位”停車(chē)管理平臺(tái)項(xiàng)目長(zhǎng)期以來(lái)的關(guān)注和支持，就停車(chē)管理相關(guān)業(yè)務(wù)合作進(jìn)行可行性討論。并委托開(kāi)發(fā)此系統(tǒng)以解決張家界中心城區(qū)街道周邊停車(chē)位管理問(wèn)題。并對(duì)張家界中心城區(qū)停車(chē)位、景區(qū)停車(chē)位、以及特殊情況下車(chē)位信息進(jìn)行規(guī)范化管理。

　　第二章 實(shí)現(xiàn)方案以及相關(guān)技術(shù)說(shuō)明

　　2.1軟件系統(tǒng)總架構(gòu)設(shè)計(jì)

　　“有位”智能停車(chē)平臺(tái)通過(guò)基于單片機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集器發(fā)送車(chē)位停車(chē)數(shù)據(jù)到ARM服務(wù)器，ARM處理好數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送給服務(wù)器，WEB服務(wù)器接收到數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)庫(kù)中，在停車(chē)場(chǎng)管理人員可以管理自己名下所有停車(chē)場(chǎng)信息，APP用戶則可以使用移動(dòng)設(shè)備中安裝的“有位”APP獲取實(shí)時(shí)車(chē)位信息等服務(wù)。由硬件端、服務(wù)器端、移動(dòng)端三大模塊組成。