雷達(dá)技術(shù)與黑白圖像傳感器的介紹及對(duì)比

　　雷達(dá)VS傳感器

　　汽車(chē)制造商在開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)有多種選擇，包括短程雷達(dá)、遠(yuǎn)程雷達(dá)、超聲波傳感器和視覺(jué)傳感器。

　　而飛思卡爾與意法半導(dǎo)體則選擇了不同的方案，前者主攻雷達(dá)設(shè)備，后者則偏向于發(fā)展視覺(jué)傳感器。在關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)究竟選用哪類(lèi)配置的問(wèn)題上，Euro NCAP也并未對(duì)車(chē)企做過(guò)明確規(guī)定究竟采用傳感器還是雷達(dá)。

　　車(chē)企可以自由選擇采用哪類(lèi)配置，甚至是結(jié)合雷達(dá)與傳感器——這也是目前許多車(chē)企所采用的方式。

　　意法半導(dǎo)體公司指出了雷達(dá)在某些情況下的功能缺陷。例如，其無(wú)法檢測(cè)車(chē)道標(biāo)記、交通信號(hào)燈、行人和控制車(chē)輛近/遠(yuǎn)光燈切換。

　　另一方面，視覺(jué)傳感器也有其劣勢(shì)。即便其能在傍晚和雨天仍能分辨路況，那么在大霧天和大雪天則難以勝任，塵土和雪花能讓視覺(jué)傳感器“失明”。此外，傳感器的檢測(cè)范圍沒(méi)有雷達(dá)廣。短程雷達(dá)可以檢測(cè)30米以?xún)?nèi)的物體，遠(yuǎn)程雷達(dá)的檢測(cè)范圍則進(jìn)一步擴(kuò)大至150米。

　　關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)的多功能需求時(shí)，意法半導(dǎo)體公司認(rèn)為，如果一輛車(chē)中必須采用監(jiān)視路況用的攝像頭，那么視覺(jué)傳感器技術(shù)進(jìn)步后也完全能夠勝任雷達(dá)所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。其最新的圖像傳感器產(chǎn)品便能證明這一點(diǎn)。

　　意法半導(dǎo)體黑白圖像傳感器

　　意法半導(dǎo)體與Mobileye公司合作，采用Mobileye公司先進(jìn)人工視覺(jué)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了一款視覺(jué)處理器芯片。這款芯片目前已經(jīng)在寶馬、通用、沃爾沃、福特等汽車(chē)制造商的汽車(chē)產(chǎn)品中搭載。

　　另一款黑白圖像傳感器則專(zhuān)為汽車(chē)前視攝像頭打造，用于碰撞閃避系統(tǒng)。這款圖像傳感器能夠分辨紅色光，因此其能夠檢測(cè)交通燈、前方車(chē)輛尾燈和剎車(chē)燈。

　　另外，其獲取的正前方視頻圖像時(shí)，圖像不會(huì)被壓縮變形。而捕捉360°全景圖像時(shí)，則會(huì)被壓縮。關(guān)于這一點(diǎn)，意法半導(dǎo)體公司解釋道：“目前汽車(chē)中的圖像主要采取Motion JPEG動(dòng)態(tài)壓縮的方式，而今后隨著H264全新壓縮標(biāo)準(zhǔn)的使用，圖像的質(zhì)量將會(huì)更好。”