航空通信受無(wú)線電干擾的原因是怎樣的應(yīng)該如何解決

　　本文通過(guò)對(duì)昆明機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)受外來(lái)無(wú)線電干擾，影響航班正常運(yùn)行秩序的實(shí)例，分析航空通信受無(wú)線電干擾的原因，提出相應(yīng)解決方案與預(yù)防措施，希望對(duì)同行在設(shè)備維護(hù)工作中有一定的參考價(jià)值。

　　隨著無(wú)線電通信事業(yè)的飛速發(fā)展，無(wú)線電幾乎遍及人們生活的每個(gè)角落。近年來(lái)，隨著各機(jī)場(chǎng)飛行流量不斷增大，對(duì)無(wú)線電導(dǎo)航和對(duì)空通信的質(zhì)量要求越來(lái)越高。由于無(wú)線電設(shè)備的增多，無(wú)線電干擾航空通信的頻率也在不斷增加，給飛行安全帶來(lái)了嚴(yán)重的隱患。本文主要結(jié)合昆明機(jī)場(chǎng) 2010 年 8 月儀表著陸系統(tǒng)航向信號(hào)遭受外來(lái)無(wú)線電設(shè)備嚴(yán)重干擾的實(shí)際案例，分析航空通信導(dǎo)航設(shè)備受外來(lái)無(wú)線電干擾的原因，提出相應(yīng)的解決對(duì)策及預(yù)防措施。

　　2010 年 8 月 13 日，昆明機(jī)場(chǎng)盲降值班室接到塔臺(tái)通報(bào)，有多個(gè)機(jī)組反映 ：在使用 21 號(hào)跑道進(jìn)近過(guò)程中，儀表著陸系統(tǒng)航向信號(hào)不穩(wěn)定（航向信號(hào)為 109.7MHz 的調(diào)幅信號(hào)），還存在無(wú)法接收航向信號(hào)的現(xiàn)象。航務(wù)保障室立即組織技術(shù)人員反復(fù)檢查設(shè)施、設(shè)備，結(jié)果設(shè)備各項(xiàng)性能、參數(shù)穩(wěn)定，保護(hù)區(qū)環(huán)境正常。在對(duì)航向信號(hào)進(jìn)一步監(jiān)測(cè)過(guò)程中，技術(shù)人員使用全頻接收機(jī)和航空對(duì)講機(jī)對(duì)航向信號(hào) 109.7MHz 進(jìn)行連續(xù)監(jiān)聽(tīng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在隨機(jī)的差拍干擾信號(hào)聲音。經(jīng)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)象進(jìn)行分析，判斷存在外來(lái)無(wú)線電信號(hào)干擾儀表著陸系統(tǒng)航向信號(hào)工作頻率，導(dǎo)致發(fā)生航向信號(hào)間歇性不穩(wěn)定的情況。