特斯拉與蔚來輪流起火 電動車技術(shù)還需要完善

并非“特斯拉在前 蔚來在后” 需要從事故中洞察未來

2019年4月21日晚，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一小區(qū)地下室突然自燃起火，車輛起火原因暫未查清。火情發(fā)生時，消防隊伍共派出15輛消防車輛，近1小時才將火情撲滅。自燃車輛所在的地下一層車庫燒毀嚴(yán)重，多輛汽車完全報廢。

而就在特斯拉自燃起火發(fā)生不到24小時的時間內(nèi)，中國造成新勢力的第一股力量蔚來也起火了。據(jù)悉，在昨日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生了自燃起火。

蔚來工作人員在第一時間對車輛進(jìn)行了撲救，隨即地方消防隊員趕到現(xiàn)場對其進(jìn)行撲滅。盡管第一時間發(fā)現(xiàn)火情，但是從撲滅后的照片來看，蔚來ES8幾乎燃燒殆盡，好在現(xiàn)場并無人員傷亡，也無其它損失，蔚來表示已經(jīng)開展調(diào)查并在后續(xù)公布結(jié)果。

美國的科技巨頭特斯拉和中國第一股造車新勢力蔚來的接連自燃，無疑讓大眾對電動車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

而在2018年全球新能源的200萬輛銷量中，中國新能源汽車銷量達(dá)到了125萬輛，占據(jù)了全球銷量的62．5％，因此我國是新能源汽車最大的產(chǎn)銷國，也是保有量最大的國家，新能源車型的利弊對我們的影響慎重，我們也擁有發(fā)聲的最大權(quán)力。

曾經(jīng)，續(xù)航里程是人們選擇新能源汽車的最大爭議，但近日發(fā)生的事件讓人們對于電動車安全性問題的焦慮迅速提升到了一個至高點。

新能源汽車的安全由電池決定 保證電池的安全是最大關(guān)鍵

2018年新能源汽車銷量125萬輛，起火事故40余起，如果單從自燃起火的事件概率來看，遠(yuǎn)低于汽油車，但是這并不代表新能源汽車就那么的安全。

1、鋰離子電池是絕大多數(shù)電動汽車采用的動力來源。其中，三元鋰電和磷酸鐵鋰電池是最常見的兩種，相比二者，磷酸鐵鋰的安全性更高，但電池的能量密度不及三元鋰電，因此在相關(guān)政策和人們對于續(xù)航里程的焦慮下，大多車企最終選擇了三元鋰電。

三元鋰電的優(yōu)勢很大，所以特斯拉與蔚來也都采用了這種電池作為動力能量的來源，但是它的不穩(wěn)定性也非常突出，即會在300℃左右的溫度開始分解，易燃性極高，并能在極短的時間內(nèi)爆燃。

目前的電池技術(shù)還并不能規(guī)避這樣的弊端，三元鋰電從原材料方面顯得并不安全，因此出現(xiàn)了下文即將提及的BMS電池管理系統(tǒng)。

2、因為三元鋰電受溫度影響的不穩(wěn)定因素較高，于是人們開發(fā)出了BMS，中文叫做電池管理系統(tǒng)。顧名思義，它的意義即是為了保護(hù)電池，維護(hù)電池的正常運行。

可能大部分人對于BMS不夠了解，但是它存在的意義遠(yuǎn)高于你坐在車內(nèi)看到的儀表盤，因為這套系統(tǒng)保護(hù)著電池的安全，會檢測每一個電池的溫度，保證通風(fēng)，防止高壓，規(guī)避短路現(xiàn)象等。

但是當(dāng)車輛遇到撞擊或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障，被破壞的BMS就有可能致使三元鋰電受到不被保護(hù)的運行，從而出現(xiàn)短路發(fā)熱，導(dǎo)致上述1中出現(xiàn)電池分解到爆燃的現(xiàn)象發(fā)生。這也是為什么我們看到的大多數(shù)電動車的自燃事故都是出現(xiàn)在撞擊后。

3、目前新能源汽車的自燃起火概率低，有很大一部分原因是因為，這些路上行駛的電動車壽命較新，無論是電池還是管理系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)什么嚴(yán)重的老化和損壞現(xiàn)象。

但是隨著時間的推移，越來越多的電動車進(jìn)入老化過程，在車輛沒有經(jīng)過定期系統(tǒng)化檢查的條件下，就有可能因為老化的原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)事故的發(fā)生。因此，十年后的電動車自燃起火概率或許會比當(dāng)下的數(shù)據(jù)更有意義。

電動車起火逃生及如何撲滅 電動車主需熟知

1、在上文的敘述中曾提及過，三元鋰電不需要極高的溫度便會開始分解，爆燃的速度極快，而此次特斯拉自燃起火的視頻就是最好的案例。

在視頻中，20：15：14 ，特斯拉Model S車底開始出現(xiàn)明顯白煙，20：15：21，車輛開始爆燃，從車輛出現(xiàn)明顯痕跡開始計算至爆燃只用了不到十秒鐘。

因此當(dāng)你的電動車出現(xiàn)車底冒煙或者有可能起火的現(xiàn)象和預(yù)兆時，不要去管貴重物，帶上你的孩子和家人第一時間逃離車輛，這才是最明智的做法。

2、電動車起火有別于汽油車，最大的問題在于難撲滅。三元鋰電發(fā)生熱失控燃燒時，電池會釋放大量的有毒氣體、氧氣和可揮發(fā)性液體，即便在沒有空氣的條件下，仍然能夠燃燒。

傳統(tǒng)的氣體和干粉滅火器對于電池起火沒有太大的作用，最好的辦法是用大量的水對電池組進(jìn)行持續(xù)的降溫，但是當(dāng)起火車輛身旁沒幾輛消防車時，最好的辦法還是先把它隔離開，不要讓火源引燃其它車輛和易燃物。

在2017年的英國汽車節(jié)目Top gear中，主持人駕駛的純電跑車也發(fā)生了碰撞后起火的現(xiàn)象，所幸駕駛者逃出車輛并無大礙。但是起火的車輛經(jīng)過了當(dāng)?shù)叵绬T的撲滅后，在沒有明火的情況下再次因為電池高溫發(fā)生自燃，最終這輛跑車足足燒了五天五夜。

諸如以上問題，電動車引發(fā)的火情需要有別于汽油車的對待。

如果電動車在密集的車庫或者擁堵的高速路上出現(xiàn)自燃起火現(xiàn)象，那么帶來的后果很可能會超出我們的想象，上海特斯拉自燃起火只是一個“火燒連營”的小案例。

隨著電動車的保有量的升高，諸如此類的事故現(xiàn)象不會減少，是從電池源頭解決問題，還是在事故發(fā)生后，擁有有效的應(yīng)急措施，避免事故的放大化，我們需要有所應(yīng)對。

或者說，純電動汽車的技術(shù)還并沒有那么成熟，即便各大汽車廠商快速搶占市場份額，消費者仍然需要一段時間的觀望，等待技術(shù)更加完善后再去進(jìn)行選擇。這些問題需要我們的思考。