蔚來(lái)汽車在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)突圍 拔得頭籌

2018年9月12日上午10：30，當(dāng)李斌敲響紐交所的上市鐘，蔚來(lái)汽車（下稱“蔚來(lái)”，NIO）在造車新勢(shì)力中實(shí)現(xiàn)突圍，拔得頭籌。

但這輛中國(guó)版“特斯拉”明顯動(dòng)力不足。上市當(dāng)天，蔚來(lái)股價(jià)遭遇大幅跳水，一度跌破發(fā)行價(jià)。

蔚來(lái)最新的危機(jī)來(lái)自美國(guó)。4月8日，擁有199年歷史的美國(guó)羅斯律所（Rosen Law Firm）決定，將對(duì)蔚來(lái)發(fā)起集體訴訟。

起訴書中稱，蔚來(lái)于2018年9月11日的登記聲明及2018年9月12日的招股章程有重大虛假或誤導(dǎo)性陳述，導(dǎo)致投資者損失，要求相關(guān)賠償?shù)馁M(fèi)用。

蔚來(lái)辯稱，此類集體訴訟在美國(guó)資本市場(chǎng)并不罕見，該訴訟將不會(huì)對(duì)公司業(yè)務(wù)或營(yíng)運(yùn)帶來(lái)重大不利影響。

這僅是蔚來(lái)危局的一個(gè)縮影。

在過(guò)去的210天里，李斌不得不面對(duì)來(lái)自外界的口誅筆伐，“內(nèi)憂”、“外患”讓這家插上資本翅膀的明星車企漸漸失速。

內(nèi)憂

一個(gè)月前，蔚來(lái)發(fā)布上市以來(lái)首份財(cái)報(bào)。但增速放緩、虧損翻倍加劇了外界對(duì)這家明星公司的擔(dān)憂。

財(cái)報(bào)顯示，2018年，蔚來(lái)巨虧96．4億元，較2017年擴(kuò)大92％。近三年來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)虧損已達(dá)172．3億元。

針對(duì)持續(xù)虧損局面，特斯拉成為李斌的“擋箭牌”。這位資本玩家表示，特斯拉虧損十多年，投資者要更多關(guān)注蔚來(lái)對(duì)研發(fā)、供應(yīng)鏈等投入。

他認(rèn)為，汽車行業(yè)投入周期很長(zhǎng)，未來(lái)5－10年是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生巨變的窗口期，自動(dòng)駕駛、人工智能、5G等技術(shù)，將深刻改變汽車的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈，不作投入將無(wú)法引領(lǐng)行業(yè)，蔚來(lái)每年的研發(fā)投入達(dá)數(shù)十億元。

但李斌的辯解無(wú)法掩蓋在持續(xù)虧損下，蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為負(fù)的事實(shí)。

過(guò)去三年，該公司現(xiàn)金流凈額連續(xù)為負(fù)，分別為：－22億元、－45．7億元、－36．3億元。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家造車新勢(shì)力的杰出代表或許不足以支撐日常運(yùn)營(yíng)一年。

百億虧損帶來(lái)的直接后果是，蔚來(lái)股價(jià)應(yīng)聲大跌。從上市之初，該公司過(guò)山車式的股價(jià)讓投資者正失去信心。

在近52周內(nèi)，蔚來(lái)股價(jià)曾一度暴漲至13．8美元，然后大幅回落至4．90美元。截至4月11日，蔚來(lái)收盤價(jià)為5．05美元。

對(duì)蔚來(lái)投資者而言，3月份是異常煎熬的一月。這家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司股價(jià)上個(gè)月近乎腰斬，從2月底的9．57美元下跌至3月底的5．10美元。

蔚來(lái)股價(jià)腰斬的背后，一是因其財(cái)報(bào)大幅低于華爾街預(yù)期；二是投資者擔(dān)心中國(guó)政府決定削減對(duì)電動(dòng)汽車買家的補(bǔ)貼力度會(huì)對(duì)純電車企造成巨大沖擊。

在股價(jià)大跌和財(cái)務(wù)狀況惡化的雙重打擊下，李斌不得不宣布暫停在上海嘉定的自建工廠項(xiàng)目，將繼續(xù)由江淮代工生產(chǎn)。

蔚來(lái)辯稱：暫停自建工廠，一是政府在新的產(chǎn)業(yè)投資管理中，對(duì)代工模式的首肯和認(rèn)可；二是從投資效率的角度看，現(xiàn)有合作伙伴產(chǎn)能可滿足2—3年內(nèi)蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品需求。

與特斯拉、小鵬汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，同為汽車企業(yè)，無(wú)法掌握核心制造環(huán)節(jié)，蔚來(lái)只能將命運(yùn)托付江淮。

不過(guò)，李斌的麻煩似乎不止于此。

不久前，有自稱前蔚來(lái)員工爆料，蔚來(lái)完成一萬(wàn)輛車交付是“自欺欺人”的一場(chǎng)戲。在一萬(wàn)輛訂單中，多數(shù)為蔚來(lái)內(nèi)部員工購(gòu)買。

該匿名人士稱，蔚來(lái)曾推出一項(xiàng)內(nèi)部政策，員工購(gòu)買蔚來(lái)量產(chǎn)車ES8，前三年公司以每月1．5萬(wàn)元價(jià)格回租該車，三年租金共計(jì)54萬(wàn)元。對(duì)員工而言，這相當(dāng)于三年免費(fèi)購(gòu)車，并將獲8萬(wàn)元現(xiàn)金。

這位前員工還指責(zé)，蔚來(lái)正在大幅裁員，并指其信貸審核購(gòu)車流程漏洞百出，金融部相關(guān)負(fù)責(zé)人有監(jiān)守自盜之嫌。

目前，該爆料內(nèi)容以“侵害企業(yè)利益”為由被刪除。

3月22日，蔚來(lái)發(fā)表聲明，怒斥所謂＂銷量作假”及＂大幅裁員”純屬捏造。

聲明稱，截至2019年2月底，蔚來(lái)共交付13964臺(tái)ES8，其中員工自行購(gòu)買和購(gòu)買后與公司共享的ES8占比僅2％。

隨即，李斌發(fā)文稱，針對(duì)人員冗余情況，今年上半年會(huì)對(duì)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3％的優(yōu)化。未來(lái)將積極調(diào)整策略，進(jìn)行中長(zhǎng)期開支節(jié)省，使公司整個(gè)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更加豐富。

但除了內(nèi)憂，這位“出行教父”還將不得不面對(duì)接踵而至的外患。

外患

蔚來(lái)的外患首先來(lái)自于美國(guó)知名車企特斯拉。在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，蔚來(lái)常自比特斯拉，后者也曾遭證券欺詐集體訴訟。

作為蔚來(lái)創(chuàng)始人，李斌曾不止一次拿蔚來(lái)和特斯拉公開比較。他曾放言：“特斯拉有的我們都有，我們有的他們沒有。”

去年7月，在距離上海市中心73公里的臨港產(chǎn)業(yè)園，特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定砸下500億元重資，在面積達(dá)86萬(wàn)平方米的土地上建設(shè)一座超級(jí)工廠。

這是特斯拉美國(guó)本土之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是上海迄今為止引進(jìn)的最大外資制造業(yè)項(xiàng)目。馬斯克的三年游說(shuō)，終于讓這匹“狼”落戶中國(guó)。

這座超級(jí)工廠引來(lái)蔚來(lái)掌門人的公開“挑釁”。

他認(rèn)為，這朵“加州溫室里的花朵”未必能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。他歡迎特斯拉來(lái)中國(guó)，因?yàn)檫@給了消費(fèi)者更多選擇，但也相信“勝利一定屬于中國(guó)汽車品牌”。

相比而言，特斯拉已實(shí)現(xiàn)季度盈利。為在上海建設(shè)龐大的電池和汽車工廠，特斯拉向中資銀行申請(qǐng)約20億美元低息貸款。

特斯拉國(guó)產(chǎn)后價(jià)格將大幅下降，這對(duì)國(guó)內(nèi)所有新造車勢(shì)力將形成巨大沖擊。

理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想直言，“特斯拉都已打到家門口，咱們就別搞虛假宣傳自欺欺人，好日子很快就要結(jié)束了”。

按照蔚來(lái)ES8售價(jià)區(qū)間44．80－45．60萬(wàn)為準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉預(yù)售價(jià)僅25萬(wàn)起。面對(duì)一輛性能更優(yōu)、知名度更甚、價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者將作何選擇？

按照馬斯克的規(guī)劃，上海超級(jí)工廠最遲將于2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)模達(dá)年產(chǎn)50萬(wàn)輛。如果蔚來(lái)盈利模式仍無(wú)法明確，直面國(guó)產(chǎn)特斯拉，它的生存壓力必然加大。

盡管如此，但這位資本玩家似乎不以為然。他認(rèn)為，在智能電動(dòng)車市場(chǎng)，國(guó)外品牌在中國(guó)根本沒戲。

不過(guò)，在經(jīng)歷數(shù)年的野蠻成長(zhǎng)后，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在加速成熟。蔚來(lái)的中國(guó)同行亦正在穩(wěn)步前行。

3月26日，小鵬汽車位于上海、北京、廣州、深圳、南京、東莞六個(gè)城市的服務(wù)中心同步開業(yè)。此時(shí)，位于鄭州的工廠正每隔6分鐘下線一輛小鵬G3新車，它們將源源不斷裝車發(fā)往外地。

按照小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的計(jì)劃，今年7月底，小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)交付10000輛，年底交付40000輛G3的目標(biāo)。

不久前，另一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威馬汽車也已在全國(guó)21座城市開啟EX5的交付工作。

除了同屬造車新勢(shì)力的威馬、小鵬汽車等已進(jìn)入交付期，奧迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企新品亦正在加緊登陸國(guó)內(nèi)，合資品牌產(chǎn)品相繼上市。

此外，一直在市場(chǎng)中占優(yōu)的比亞迪、北汽新能源等主力品牌仍在不斷加碼，新能源汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)不是兩年前的一片藍(lán)海。

在新能源汽車的賽道上，蔚來(lái)將面臨新的競(jìng)爭(zhēng)格局。進(jìn)入“淘汰賽”后，這場(chǎng)比賽的殘酷性才剛剛開始。

但李斌若無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)下危機(jī)，蔚來(lái)這輛被資本裹挾的賽車或?qū)_出賽道。