本田搬來(lái)的救兵 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局上大顯身手

據(jù)日本共同社3月28日?qǐng)?bào)道，本田宣布將與日野汽車(chē)共同向日本企業(yè)“MONET Technologies”分別注資約2.5億日元，以此獲得公司10%左右的股份。

業(yè)界對(duì)于Monet這個(gè)名字并不陌生。該公司由豐田汽車(chē)與軟銀于2018年10月共同出資組建，其中前者占股49.75%，后者占股50.25%，并由軟銀的宮川副社長(zhǎng)擔(dān)任新公司社長(zhǎng)兼CEO。

在業(yè)務(wù)層面，Monet可以定義為一家移動(dòng)出行（Autono-MaaS，Mobility-as-a-Service）企業(yè)，將豐田汽車(chē)信息平臺(tái)Mobility Service Platform（MSPF）和軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺(tái)IoT Platform進(jìn)行結(jié)合，在人與車(chē)之間完成數(shù)據(jù)匹配把供需最優(yōu)化。

據(jù)了解，這家于2019年正式成立的公司將分兩步走：

第一階段：Monet計(jì)劃為日本公關(guān)機(jī)構(gòu)和私營(yíng)公司，推出即時(shí)車(chē)輛調(diào)度服務(wù)，包括按需出行（網(wǎng)約車(chē)）和公司班車(chē)服務(wù)（類(lèi)似中國(guó)的定制班車(chē)服務(wù)）。

第二階段：在2020年后，Monet將推出按需移動(dòng)服務(wù)，該服務(wù)將借助豐田的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)e-Palette及軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供各種移動(dòng)服務(wù)，公司首先將于2025-2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人烹飪的餐食，并提供醫(yī)療檢查服務(wù)。

換句話(huà)說(shuō)，Monet推出的車(chē)型在自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)上，以小型巴士的模式向消費(fèi)者提供包括共享出行、物流、移動(dòng)商店、辦公室、廚房等一系列擴(kuò)展服務(wù)。消費(fèi)者全天的生活需求都可以在這一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)上滿(mǎn)足。

除了Monet之外，本田、豐田以及軟銀三位日本巨頭還計(jì)劃聯(lián)手其余90多家公司，共同建立移動(dòng)出行服務(wù)生態(tài)，通過(guò)整合不同交通出行服務(wù)及手機(jī)應(yīng)用服務(wù)，“一條龍”式地解決出行需求。

有意思的是，就在Monet新公司宣布成立計(jì)劃的前一天，本田以27.5億美元入資了通用旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise。

據(jù)悉，該投資分兩部分進(jìn)行：一是本田立即向通用汽車(chē)支付7.5億美元，占Cruise公司股份的5.7%；二是本田將在未來(lái)12年向Cruise累計(jì)投資20億美元。

在資金之外，雙方還將專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)一款針對(duì)全球市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型，并會(huì)在全球范圍內(nèi)探索Cruise無(wú)人車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的可能性。彼時(shí)，本田執(zhí)行副總裁倉(cāng)石誠(chéng)司表示：“Cruise與通用汽車(chē)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)方面具有優(yōu)勢(shì)。本田在空間效率與設(shè)計(jì)方面的能力將與之形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開(kāi)發(fā)理想、高效的共享化自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！?/p>

從本田在這兩次重磅合作中為自己設(shè)定的目標(biāo)來(lái)看，這家傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不僅希望重塑未來(lái)出行場(chǎng)景，同時(shí)也考慮到了自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

正如倉(cāng)石誠(chéng)司所說(shuō)，本田在產(chǎn)品空間方面對(duì)消費(fèi)者形成的強(qiáng)吸引，正是其與科技企業(yè)談判的最佳籌碼。就市售車(chē)型來(lái)看，本田系在空間最大化及空間多樣化上均有出色表現(xiàn)。

當(dāng)然，這種操作不光是為了迎合用戶(hù)口味。這意味著在產(chǎn)品實(shí)際研發(fā)過(guò)程中，本田的團(tuán)隊(duì)有能力最大限度上縮小機(jī)械結(jié)構(gòu)占用空間，同時(shí)也可以保證整車(chē)安全性。這種提升座艙空間的獨(dú)特結(jié)構(gòu)對(duì)于未來(lái)取消方向盤(pán)與踏板的無(wú)人車(chē)而言，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。

換句話(huà)說(shuō)，本田確實(shí)擁有打造未來(lái)生活移動(dòng)空間的意識(shí)，甚至先一步付諸實(shí)踐了。除此之外，本田旗下的技研株式會(huì)所也推出過(guò)jet飛機(jī)，阿西莫機(jī)器人以及重機(jī)車(chē)CBR1000等一系列跨界產(chǎn)品，科技感十足。

從公司本身公開(kāi)的計(jì)劃表來(lái)看，本田希望到2020年銷(xiāo)售能在高速上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)，到2025年銷(xiāo)售能在城市街道行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

然而，對(duì)于當(dāng)下的本田而言，公司自主研發(fā)的無(wú)人駕駛設(shè)備仍舊稍顯稚嫩。其在技術(shù)層面并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也就只能通過(guò)不斷擴(kuò)大外部投資來(lái)迅速獲取專(zhuān)業(yè)技術(shù)，甚至不免俗地走上車(chē)企合作自研的道路。而本田這種迫切的心情，恐怕也是其此前甩開(kāi)Waymo轉(zhuǎn)身將Cruise擁入懷中的最直接原因。

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