大眾推出三款純電動(dòng) 目標(biāo)成為中國第一的電動(dòng)車品牌

3月25日，因大眾的一場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)而變得不平凡。

這家全球最大的車企，以“純電時(shí)代，經(jīng)典煥新”之名，在珠海向全國的媒體展示了五款純電動(dòng)車型，向世人宣告真正的巨獅已經(jīng)醒來。

這五款車型，有三款是將于今年年中上市的國產(chǎn)純電動(dòng)汽車，分別是來自一汽大眾的高爾夫純電、寶來純電，和來自上汽大眾的朗逸純電；而另兩款則是大眾集團(tuán)全新的純電品牌I．D．家族的ID．BUZZ概念車、ID．R純電動(dòng)賽車，它們的意義更多是“秀肌肉”，宣示大眾在純電動(dòng)領(lǐng)域的不凡實(shí)力。

無論如何，在中國新能源汽車市場上，自主品牌多了一個(gè)可怕程度或許要超過特斯拉的競爭對(duì)手——大眾汽車品牌中國CEO馮思翰毫不謙虛地表示，“大眾汽車的目標(biāo)是成為中國第一的電動(dòng)車品牌”。

一汽大眾：全面躍遷新能源領(lǐng)域

今年是一汽大眾開啟新能源汽車發(fā)展的元年，這次亮相的寶來·純電和高爾夫·純電，與之前發(fā)布過邁騰GTE、探岳GTE共同組成了一個(gè)豐富的新能源產(chǎn)品序列。

高爾夫·純電和寶來·純電采用的都是大眾集團(tuán)自主研發(fā)的高性能電機(jī)和減速器，傳動(dòng)效率高達(dá)95％。電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩達(dá)290Nm，0－50km／h加速時(shí)間分別僅需3．4s和3．45s，電耗大約為13．6kWh／100km。兩車搭載的電池都源于寧德時(shí)代，電池包總能量為37．2kWh，能量密度為121wh／kg，綜合工況續(xù)航里程大約為270公里。

上汽大眾：以國內(nèi)最暢銷車型的純電版打頭陣

朗逸可能是大眾在中國最為成功的車型，自2008年上市以來，累計(jì)銷量已高達(dá)400萬?；蛟S正是基于如此龐大的用戶基數(shù)，上汽大眾才以這款車型來試水純電動(dòng)版。

整體上，朗逸電動(dòng)版繼承了全新一代朗逸在設(shè)計(jì)、尺寸、空間方面的基因，綜合續(xù)航里程為278KM，系統(tǒng)峰值功率和峰值扭矩分別高達(dá)100kW、290Nm，最高車速可達(dá)到150km／h，0－50km／h加速時(shí)間為3．4秒，百公里綜合工況能耗為13kWh／100Km。

秀肌肉：ID．BUZZ和ID．R顯示大眾實(shí)力

在發(fā)布會(huì)上，大眾還帶來了其于2017年1月在北美國際車展上全球首發(fā)的ID．BUZZ廂型概念車。

ID．BUZZ是新一代基于全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)（MEB）打造的廂型車，為旅行提供舒適而寬敞的駕乘體驗(yàn)。而且，其NEDC工況下電動(dòng)續(xù)航里程高達(dá)600公里。

它還是大眾汽車首款能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛的廂型車：輕推方向盤就可以使方向盤收入駕駛艙儀表板下方，同時(shí)車輛會(huì)從手動(dòng)駕駛模式切換至全自動(dòng)駕駛“ID．巡航”模式。不過，這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)要等到2025年才會(huì)開始應(yīng)用。

大眾汽車品牌旗下首款純電動(dòng)賽車ID．R的出場，給發(fā)布會(huì)帶來了高潮。這款純電動(dòng)賽車電機(jī)功率高達(dá)500千瓦（680馬力），扭矩650?！っ?，車重僅1100千克，曾代表大眾汽車品牌征戰(zhàn)于2018年6月24日在美國科羅拉多斯普林斯舉行的最具標(biāo)志性的派克峰國際挑戰(zhàn)賽。在今年9月，這款純電動(dòng)賽車還將挑戰(zhàn)著名的張家界“99道彎”。

馮思翰博士表示：“ID．R是大眾汽車品牌的標(biāo)志，完美展現(xiàn)了我們對(duì)電動(dòng)出行的熱忱以及我們?cè)陔婒?qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的實(shí)力。”

結(jié)語：大眾的第二階段攻勢(shì)，仍然只是熱身賽

繼去年推出三款插電混動(dòng)車型之后，高爾夫·純電、寶來·純電與朗逸電動(dòng)版的推出，標(biāo)志著大眾汽車對(duì)中國新能源汽車市場發(fā)起了第二輪進(jìn)攻。這一輪進(jìn)攻的火力大不大呢？我認(rèn)為很難說。

首先，這三款純電動(dòng)車型都是基于大眾MQB平臺(tái)開發(fā)而來，換句話說，這是三款典型的“油改電”的車型。平臺(tái)的屬性，使它們少了幾分新物種的意味。而目前，國內(nèi)多數(shù)自主品牌車企都推出了正向研發(fā)的純電平臺(tái)車型，油改電的車型或多或少會(huì)讓人感覺老舊。

其次，這三款純電動(dòng)都有一個(gè)致命的短板，那就是綜合工況續(xù)航里程都沒有超過300公里，這跟用戶的期望相差甚遠(yuǎn)。目前，綜合工況續(xù)航在400公里以下的車型，基本上都會(huì)被用戶嫌棄，人們會(huì)接受大眾的這三款純電動(dòng)嗎？

不過，大眾的新能源車也有極大的優(yōu)勢(shì)，其品牌力不可低估。正如馮思翰博士所說：“中國消費(fèi)者可以放心，如果他們想購買純電動(dòng)汽車，那么現(xiàn)在可以選擇一款值得信賴且家喻戶曉的大眾汽車品牌的車型?！倍遥趶V闊的南方市場，由于沒有冬季低溫掉電焦慮，270公里的綜合工況續(xù)航已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的出行需求，稍顯不足的工況續(xù)航也并不是那么重要了。

總的來講，雖然大眾三箭齊發(fā)，但在今年或許并不能對(duì)中國自主品牌的新能源車企構(gòu)成多大威脅。

但是，從2020年開始，大眾品牌將推出多款基于MEB平臺(tái)打造的車型，那時(shí)它的威力可能就真的不容小覷了。