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自動(dòng)駕駛技術(shù)是人工智能皇冠上的明珠，人才是保證企業(yè)能摘下這顆明珠的最大力量，中美兩國(guó)志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛公司，包括科技公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，以及初創(chuàng)企業(yè)，都羅致了多少自動(dòng)駕駛?cè)瞬拍兀?/p>
因?yàn)橘Y金支持力度、成立時(shí)間、應(yīng)用場(chǎng)景的不同，各家志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司，員工數(shù)量有很大區(qū)別，數(shù)量級(jí)從數(shù)十到一千余人不等，辦公室位置則集中在了美國(guó)的灣區(qū)、中國(guó)的北上廣深等人才集中的區(qū)域。
自動(dòng)駕駛公司，大致可以分為一線團(tuán)隊(duì)（基本是大型公司的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)）、初創(chuàng)公司領(lǐng)頭羊（基本估值在10億美元左右的初創(chuàng)公司）、以及細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景的團(tuán)隊(duì)，員工人數(shù)也呈現(xiàn)較為集中的分布。下面開始按照這三個(gè)級(jí)別進(jìn)行解讀，文末還會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛究竟要花多少錢進(jìn)行預(yù)估。
01
一線團(tuán)隊(duì)：千人規(guī)模
能進(jìn)入一線團(tuán)隊(duì)的，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo自然是占一個(gè)位置，美國(guó)能夠進(jìn)入一線團(tuán)隊(duì)的，自然還包括了在2018年拿到50億美元融資的通用Cruise，此外還有全球網(wǎng)約車龍頭、傳聞今年IPO市值1200億美元的Uber。
在中國(guó)，能進(jìn)入到一線團(tuán)隊(duì)這個(gè)Level的，有對(duì)標(biāo)谷歌搜索起家的百度Apollo，還有通信設(shè)備起家的華為，傳聞內(nèi)部代號(hào)“2012實(shí)驗(yàn)室”，在全力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。
根據(jù)美國(guó)方面的消息，Waymo的團(tuán)隊(duì)在950人左右，而Cruise的團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人，Uber的團(tuán)隊(duì)則有1100，這應(yīng)該是Uber位于匹茲堡的AdvanceTechnology Group（ATG）的雇員人數(shù)，并且應(yīng)該包括了6．8億美元收購(gòu)的Otto團(tuán)隊(duì)。
百度是國(guó)內(nèi)對(duì)外宣布做自動(dòng)駕駛比較早的公司，也是投入力度極大的公司，當(dāng)然了，也可能是中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)迄今貢獻(xiàn)人才最多的公司，堪稱中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的黃埔軍校。
隨著核心人員的不斷流失、以及人員的跟隨流動(dòng)，百度的技術(shù)團(tuán)隊(duì)相對(duì)動(dòng)蕩，但是，整個(gè)Apollo的團(tuán)隊(duì)人員，也是在1000人左右。目前，百度在北京、雄安和長(zhǎng)沙會(huì)投入較多的資源。特別是長(zhǎng)沙，志在推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)Robin的商用和量產(chǎn)誓言。
此前一直傳聞華為要造車，但現(xiàn)在華為的定位是智能汽車的核心供應(yīng)商，這個(gè)描述可能更為貼切，要成為智能汽車時(shí)代的核心供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛技術(shù)必不可少，傳聞在華為“2012實(shí)驗(yàn)室”，從事自動(dòng)駕駛方面的研究，目前團(tuán)隊(duì)有1000人左右，分布在國(guó)內(nèi)外。
從上述案例來(lái)看，投入1000人左右的人力，基本上是志在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的標(biāo)配，這也從另一個(gè)層面反應(yīng)了蘋果的汽車野心，肯定不是志在自動(dòng)駕駛的供應(yīng)商，因?yàn)閺?018年XiaoLang Zhang公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，從事“Titan”項(xiàng)目的核心人數(shù)在3000人，涉及項(xiàng)目的人數(shù)在6000人。
隨著Doug Field從特斯拉回歸蘋果，“Titan”項(xiàng)目已經(jīng)升級(jí)為Special Project Group（SPG），人員可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展。可以預(yù)計(jì)，蘋果涉足汽車領(lǐng)域，包括但不限于自動(dòng)駕駛，整車制造也是大概率事件。
02
初創(chuàng)公司領(lǐng)頭羊：數(shù)百人
受困于成立時(shí)間（基本上是2014－2016年間成立）和支持資金（融資規(guī)模在3億美元以內(nèi)），旨在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司，人員在數(shù)百人規(guī)模。美國(guó)方面，則包括了福特Argo、Zoox、Aurora、Aptiv（德爾福4．5億美元收購(gòu)NuTonomy演變）。
中國(guó)方面則包括了Pony、Momenta、Roadstar、WeRide等四家志在L4級(jí)別自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，其中WeRide是由景馳科技更名及核心團(tuán)隊(duì)變換而來(lái)，這幾家公司融資的規(guī)模也是超過(guò)1億美金，公開數(shù)據(jù)顯示Pony可能融資是最多的，超過(guò)2億美金，WeRide截止目前的累計(jì)融資規(guī)?？赡芤渤^(guò)了2億美元。
就各家公司的人數(shù)而言，Momenta的人數(shù)是最多的，一度超過(guò)700人，含外包和實(shí)習(xí)生一度在800人左右，這兩個(gè)月在持續(xù)優(yōu)化，目前人員規(guī)模已經(jīng)在700人以內(nèi)了，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化。
Pony的人數(shù)在三百多人，分了北京、廣州和硅谷三地辦公，每個(gè)辦公室都是一百人出頭，至于也融到了超過(guò)1億美元的Roadstar，人數(shù)是最少人，在100人左右，并且基本集中在深圳辦公。
曾經(jīng)最動(dòng)蕩的WeRide，現(xiàn)在逐步穩(wěn)定下來(lái)了，包括團(tuán)隊(duì)和融資都在逐步到位，目前的人員規(guī)模超過(guò)200人，辦公室以廣州和硅谷為主。分裂出去的，旨在L4級(jí)別的包括了王勁的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目志在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的中智行、楊慶雄志在卡車自動(dòng)駕駛的牧月科技等。
除了上述的旨在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，還包括了商用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，包括了拿到牌照的圖森未來(lái)、智加科技和瀛徹科技等，其中圖森未來(lái)融資到了C輪，目前團(tuán)隊(duì)人員在400人規(guī)模。
智加科技則聯(lián)合了全國(guó)最大的車貨匹配平臺(tái)滿幫集團(tuán)和一汽解放，開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，此外，瀛徹科技則背靠全國(guó)第一大商用車管理平臺(tái)G7，成立于2018年4月，因?yàn)槌闪r(shí)間較晚，據(jù)了解，還在物色新的CTO，并且接觸了很多人，預(yù)計(jì)很快會(huì)有結(jié)果。
03
細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景：百人規(guī)模
L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，除了在乘用車、商用車等領(lǐng)域應(yīng)用，包括以在很多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用，包括了園區(qū)、港口、礦區(qū)、物流等封閉、半封閉，或者是固定線路的場(chǎng)景，并且可能成為2019年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化的主旋律。
目前從事物流行業(yè)較為前面的，有初創(chuàng)公司的智行者、行深智能等，當(dāng)然了，還包括京東、順豐、菜鳥這樣的電商平臺(tái)和物流公司，其中，智行者團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)220人，行深智能在100人以內(nèi)，京東物流X事業(yè)部從事無(wú)人車領(lǐng)域的人數(shù)在100人左右。
從事礦區(qū)自動(dòng)駕駛的則有慧拓智能、主線科技（有卡車有礦車）、踏歌智行等公司，其中慧拓智能和主線科技的團(tuán)隊(duì)人數(shù)都是超過(guò)100人，踏歌智行的人數(shù)偏少，在一百人以內(nèi)。
從事港區(qū)自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司也不在少數(shù)，甚至出現(xiàn)了哄搶的狀態(tài)，也有鎩羽而歸的從事別的細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景的初創(chuàng)公司，其中，可能西井科技是有港口業(yè)務(wù)在運(yùn)作，值得一提的是，此前西井科技從事的是芯片研發(fā)，此外，傳聞圖森未來(lái)從上海的港口業(yè)務(wù)中鎩羽而歸，不知道在別的港口有沒(méi)有進(jìn)展。
細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，因?yàn)閳?chǎng)景的固定、單一，相對(duì)技術(shù)難度要比開放道路自動(dòng)駕駛要低很多，并且可控性很大，對(duì)技術(shù)的要求低自然團(tuán)隊(duì)的人數(shù)就可以減少。
04
人員構(gòu)成和費(fèi)用預(yù)計(jì)
雖然各自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的人數(shù)，會(huì)根據(jù)成立的時(shí)間、籌集的資金、應(yīng)用的領(lǐng)域等因素，呈現(xiàn)出較大的差別，但是，從職能規(guī)劃來(lái)看，可以參考全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的架構(gòu)。
目前，Waymo的團(tuán)隊(duì)組成如下：
1、軟件工程：340人（基礎(chǔ)設(shè)施：135人，視覺(jué)／感知：85人，運(yùn)動(dòng)規(guī)劃：75人，系統(tǒng)工程：30人，研究：約15人）；
2、硬件工程：260人；
3、車隊(duì)管理，客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助：120人；
4、供應(yīng)鏈運(yùn)作：50人；
5、產(chǎn)品和項(xiàng)目管理：50人；
6、財(cái)務(wù)：30人；
7、政策，市場(chǎng)營(yíng)銷和公共關(guān)系：25人；
8、人力資源：20人；
9、汽車制造商之間的合作：10人；
10、工業(yè)設(shè)計(jì)：5人；
11、安全：5人；
Waymo志在L4、L5級(jí)別的乘用車自動(dòng)駕駛，當(dāng)然也會(huì)涉及商用車，其職能劃分經(jīng)過(guò)將近10年的運(yùn)作，相對(duì)會(huì)比較完善。排名前三的團(tuán)隊(duì)包括了1、軟件工程；2、硬件工程；3、車隊(duì)管理、客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助。其中，隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，車隊(duì)管理、客戶支持和遠(yuǎn)程協(xié)助的團(tuán)隊(duì)人員會(huì)限行增長(zhǎng)，軟件和硬件團(tuán)隊(duì)可能會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，當(dāng)然了，硬件團(tuán)隊(duì)可能也需要拓展，因?yàn)閃aymo需要改裝車輛。
現(xiàn)在還沒(méi)有Waymo的運(yùn)營(yíng)成本信息透露，但是，從人員規(guī)模、車隊(duì)規(guī)模可以推測(cè)出Waymo大致的運(yùn)營(yíng)成本，1000人左右的團(tuán)隊(duì)，每年工資（不包括期權(quán)）的支出應(yīng)該在5億美元以上。
至于測(cè)試車隊(duì)規(guī)模，由于Waymo官方并未公布相關(guān)數(shù)據(jù)，據(jù)了解，Waymo在亞利桑那州組建了約400輛車的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，在加州則有121輛，此外還有美國(guó)其他城市，預(yù)計(jì)測(cè)試車隊(duì)規(guī)模在800輛左右。
這部分的成本包括了采購(gòu)車輛成本和改裝成本，外界并不知道Waymo技術(shù)方案的改裝成本，預(yù)計(jì)采購(gòu)成本＋改裝成本在30萬(wàn)美元以上一輛，這部分的一次性支出是2．4億美元。
如果在算上公司其他的運(yùn)營(yíng)成本，Waymo的年花費(fèi)妥妥的在10億美金的級(jí)別，而且隨著車輛和人員的增加，這部分成本會(huì)不斷增長(zhǎng)。但Waymo距離自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)?；逃眠€是有一段距離，但Waymo有谷歌母公司Alphabet的支持，這樣的花銷不在話下。
保守估計(jì)，要做L4級(jí)別乘用車自動(dòng)駕駛的公司，沒(méi)有百億級(jí)美金的支持，真的是很難實(shí)現(xiàn)。在全球范圍內(nèi)，能支撐起這個(gè)級(jí)別資金的公司，其實(shí)并不多，算上技術(shù)難度，能實(shí)現(xiàn)的公司更少了，可以預(yù)計(jì)，能摘下皇冠明珠的公司屈指可數(shù)。
最后，傳聞大疆投入了百人規(guī)模左右的自動(dòng)駕駛研究團(tuán)隊(duì)，但最終內(nèi)部研判自動(dòng)駕駛技術(shù)要到2025年才能正式商用，已經(jīng)把上海的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了裁撤，至于有沒(méi)有保留火種力量就不得而知了。
目前，從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的公司很多，包括大公司和初創(chuàng)公司，但是，真的要算一下要多少錢，能不能花得起這筆錢。正如前面所言的，乘用車L4級(jí)別的資金規(guī)模要百億美金，商用車預(yù)計(jì)相當(dāng)?shù)馁Y金規(guī)模，細(xì)分領(lǐng)域可能需要的資金體量要少很多。
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