電子發(fā)燒友App
在即將過去的2018，中國的“自動駕駛”初創(chuàng)公司，是意氣風(fēng)發(fā)的一年，因為這一年，幾筆巨額的融資相繼宣布：
1、小馬智行（Pony．ai）1月份1．12億美元和7月份的1．02億美元；
2、星行科技（Roadstar）5月份1．28億美元的A輪融資；
3、初速度科技（Momenta）10月份宣布累計超2億美元，總體估值超過10億美元；
4、文遠知行（WeRide．a(chǎn)i，前身景馳科技JingChi．a(chǎn)i）10月份的A輪融資，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略投資，具體金額未披露，但此前累計融資0．57億美元。
上述四家，基本囊括中國目前宣稱從事L4級別自動駕駛的初創(chuàng)公司，并且得到了資本鼎力支持的初創(chuàng)公司，這四家公司，基本上就是自動駕駛初創(chuàng)公司的頭部企業(yè)。
當(dāng)然了，自動駕駛領(lǐng)域還有很多很多的公司，在做整車自動駕駛方案的還有專注商用車自動駕駛的圖森未來、智加科技、贏徹科技，這三家企業(yè)相繼獲得路測牌照，當(dāng)然了，測試的條件也極其苛刻。
此外，還有從事更為細分領(lǐng)域的自動駕駛初創(chuàng)公司，例如從事礦區(qū)、港口等封閉或者半封閉場景自動駕駛的踏歌智能、主線科技、西井科技等，從事清掃車自動駕駛的酷哇機器人等。
當(dāng)然了，還有自動駕駛領(lǐng)域其他的公司，包括了馭勢科技、紐勵科技、清智科技，物流領(lǐng)域的智行者科技、行深智能，此外還包括了傳感器的初創(chuàng)公司，如激光雷達的禾賽科技、雷神等，L3或者L2的禾多科技、Minieye等等。
除了已經(jīng)公開的信息，下面就不點名哪家公司的具體問題了，基本上問題各家都有，或大或小，還是從行業(yè)的整體來感知、把握行業(yè)在2018年的發(fā)展，并且給出相應(yīng)的建議。
1、高光
作為初創(chuàng)公司，高光的時刻不多，基本上最為公眾關(guān)注的，就是宣布獲得融資的時候，融資金額越大，越能吸引眼球，投資機構(gòu)的江湖地位越高，越能被業(yè)界和合作伙伴認可。
在2018年，除了開篇提到的自動駕駛初創(chuàng)公司宣布融資的高光時刻，能夠讓人記住的高光時刻并不多，這不是否認這家公司，而是作為初創(chuàng)公司，真的還沒有到產(chǎn)品高光的時刻，更何況是極其復(fù)雜的自動駕駛。
如果頻繁看到一家公司的核心成員，在各大論壇上露臉，基本上可以判定這家公司到了需要融資的時候了，例如有媒體報道某家公司新入職的CMO為了融資，在下半年安排了創(chuàng)始人參加10來場論壇。當(dāng)然了，也有公司的核心成員是被投資人逼出來露臉的，目的自然也不言而喻。
對于初創(chuàng)公司，最需要的不是高光時刻，而是需要專注于打磨自己的技術(shù)，初創(chuàng)公司在融資上的高光，雖然是投資人的認可，但還需要獲得市場的認可，市場認可的前提是產(chǎn)品有足夠的競爭力，
自動駕駛是極度燒錢的方向，恰好，自動駕駛也是對技術(shù)要求極高的方向，自動駕駛技術(shù)涉及到的感知、判斷和控制，每個領(lǐng)域都需要極其專業(yè)的人才，甚至還能細分出更多的領(lǐng)域，如感知需要的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等等，此外還要融合，此外，感知之后的判斷和控制，也不容易實現(xiàn)。這些真正做好了，才是真正的高光時刻。
初創(chuàng)公司做自動駕駛，有著極高的挑戰(zhàn)，包括資金層面、技術(shù)層面和核心團隊層面。資金層面，自然是融資困難；技術(shù)層面，自然就是技術(shù)突破和落地；核心團隊層面，自然就是內(nèi)斗了。
2、外憂
自動駕駛外憂的問題，包括了資金層面、業(yè)務(wù)層面和法律風(fēng)險。
資金層面這是總所周知，并且被行業(yè)認可的，現(xiàn)在就是資本寒冬。融到大錢的幾家頭部企業(yè)，以及融到不多的錢的企業(yè)，還有正在努力融錢的企業(yè)，都知道目前的融資環(huán)境。什么時候能改善，這個誰也說不準(zhǔn)，現(xiàn)在能做的就是精打細算過好日子。
作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該知進退。創(chuàng)業(yè)不是一個人的事情，而是一個團隊的事情，甚至還包括下游的供應(yīng)商等等。所謂的知進退，就是要審時度勢，根據(jù)自己的資金和融資環(huán)境，嚴(yán)格做好規(guī)劃管理，并做好應(yīng)急方案。
作為創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該有責(zé)任。責(zé)任，除了家庭的責(zé)任，還要對團隊負責(zé)、對供應(yīng)商負責(zé)。所以，該收縮的時候就應(yīng)該收縮，該裁員的時候就應(yīng)該裁員，困難是每個公司都會遇到的情況，更何況創(chuàng)業(yè)公司。
業(yè)務(wù)層面的憂患，在于目前自動駕駛駕駛，L4級別基本上短時間內(nèi)難以落地，既有自身技術(shù)原因，也有法律允許原因，這個時間會很漫長，甚至長到不是創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在賬面上的資金能支撐到的時間點。
所以，除了收縮裁員節(jié)流，還需要開源，不要抱著L4的級別不放，所以我們看到有號稱打造自動駕駛大腦的公司，往Adas方向轉(zhuǎn)，做Mobileye不愿意做的低價地圖市場，這些都是為了活下去開源姿勢。
法律風(fēng)險，最著名的就是景馳科技王勁和百度的法律糾紛，每一個自動駕駛初創(chuàng)團隊，能夠獲得資本青睞的原因，都是其曾經(jīng)做過的事情，資本愿意提供資金看重的是其過往的經(jīng)驗，所有的創(chuàng)業(yè)都是過往經(jīng)驗的變現(xiàn)，正如天使投資都是過往人脈的變現(xiàn)一樣。
但是，從離職到創(chuàng)業(yè)，從事的還是同一領(lǐng)域，還是很容易被前司所盯上，這個需要創(chuàng)業(yè)者和前司有一定的溝通，因為出來創(chuàng)業(yè)，最終還是要尋找合作伙伴的，前司或許是一個好的合作伙伴，我們也看到前司投資離職員工的案例。未來，也不排除并購的可能。
3、內(nèi)困
內(nèi)困的層面包括了技術(shù)突破和落地，以及核心團隊的內(nèi)斗問題。
自動駕駛技術(shù)落地很難，L2和L3就不要叫自己是自動駕駛了，還是老老實實叫輔助駕駛吧，因為亂叫自動駕駛是會害死人的，特斯拉Autopilot一度宣傳的自動駕駛導(dǎo)致了多起致命事故。
能自動駕駛駕駛的只有L4和L5，但是，技術(shù)層面還法律層面都還是面臨著很大的挑戰(zhàn)。技術(shù)層面而言，即便是在自動駕駛領(lǐng)域浸淫了將近10年的Waymo，即便是推出了自動駕駛叫車服務(wù)，仍然還面臨著規(guī)劃化商業(yè)化的難題。
國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司，創(chuàng)立時間還是在兩三年內(nèi)這個時間段為主，如此短的時間，實際上還是很難有多高的技術(shù)可言，demo階段和路測階段，demo造假的公司，也不是一兩家，更為可惡的是，有公司開了面試套方案、然后壓低offer價格拒絕的惡例，造成整個行業(yè)風(fēng)氣如此。
雖然各地陸陸續(xù)續(xù)在規(guī)劃測試道路，并頒發(fā)相應(yīng)的測試牌照，但是，最終能拿到牌照的車輛總和，還是很少很少的，國內(nèi)拿到測試牌照最多的公司應(yīng)該就是百度了。但是，拿到測試牌照多，并不代表著技術(shù)真的是最好。原因，您懂得的。
核心團隊的內(nèi)斗問題，這在自動駕駛初創(chuàng)公司，是一個較為嚴(yán)重的問題，至于內(nèi)斗的原因，其實有很多了，總得來說，無非就是兩個方面，錢和權(quán)。在這里，也不點名說哪家公司內(nèi)斗了，希望還是能夠談妥，不至于影響公司的發(fā)展。
內(nèi)斗導(dǎo)致核心人員的出走或者離開，必然會對公司發(fā)展造成極大的困擾，如果發(fā)生技術(shù)核心人員的出走，基本上對公司的影響至少是半年，這僅僅是技術(shù)層面的影響，包括離開的糾紛、招人的過程、磨合的過程等等。
時間，對于初創(chuàng)公司來說，是最最寶貴的，因為自動駕駛初創(chuàng)公司，每天的開支真的是很大很大，有初創(chuàng)公司公司一天開門就是百萬級的開支，內(nèi)斗的影響，對初創(chuàng)公司，真的是很大很大。所以，能不內(nèi)斗還是不要內(nèi)斗。
4、出路
這里的出路，包括了公司的出路，和人員的出路。
公司層面的出路，轉(zhuǎn)型、裁員收縮，都是好的方式，而且這種轉(zhuǎn)型、裁員收縮，動作一定要快。業(yè)務(wù)層面的轉(zhuǎn)型，就要往離錢更近的方向考慮了，對于L4級別的自動駕駛初創(chuàng)公司來說，往L2和L3走，可能是一個路子，但是，技術(shù)方案是否面臨挑戰(zhàn)，團隊調(diào)整也面臨挑戰(zhàn)。
還有一個方向，就是往細分領(lǐng)域走，在自動駕駛更容易實現(xiàn)的場景走，例如，往封閉、或者半封閉的場景走，包括了園區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)等等，這方面的自動駕駛可能更容易落地，這些領(lǐng)域，也將開始白熱化的競爭。
來到細分領(lǐng)域，技術(shù)基礎(chǔ)的前提條件，但，更考驗的是商業(yè)能力，園區(qū)、礦區(qū)和港區(qū)，這些都是類似大B端的市場，大B端的市場的打法是怎么樣就是怎么樣，這是細分領(lǐng)域的特點。
還有很重要的一點，融資。能拿錢，就千萬不要在意估值了，估值這東西很虛很虛，關(guān)鍵是能活下去。有“自動駕駛”領(lǐng)域相關(guān)公司，并且不只是一家公司，都面臨著估值的大幅度下滑，希望拿到救命錢。
即便不是資本寒冬，現(xiàn)在也不是融資的好時候，按照基金的習(xí)慣，從圣誕節(jié)開始到春節(jié)期間，都是基金內(nèi)部總結(jié)、團建、規(guī)劃的時候，也就是說，等到基金投入工作的時候，基本上就是2019年3月份，極速的融資，也需要到4月份錢才能到賬。
所以，所謂的儲糧過冬，真的是指度過冬天！
至于人員的出路，特別是那些內(nèi)斗被出局的核心人員，或者是即將出局的核心人員，還有即將被市場出清，或者是公司生存面臨巨大挑戰(zhàn)的團隊。一定要考慮出路的問題。
對于要出局或已出局核心人員而言，以往的光環(huán)，在資本市場環(huán)境良好的情況下，拿到一筆再創(chuàng)業(yè)的錢，估計不是什么難事，但是，現(xiàn)在是資本寒冬，能拿到資本的錢還是很困難的。
據(jù)了解，有核心人員在接觸資本過程，并不是十分的順利，所以現(xiàn)在還沒完全離開上家，這對于初創(chuàng)公司來說，也是很大的傷害。
這類的核心人員，可以考慮加入現(xiàn)有的公司，找到一個合適的職位，與志同道合的人一起再干一番事業(yè)，但是，要做好心理準(zhǔn)備，畢竟凡事先來后到，要適應(yīng)新的角色。
對于即將被市場出清的團隊，在賬面資金匱乏的情況下，在融資無望的情況下，一定要做到及時止損，不要意圖去拖欠供應(yīng)商的款，或者是賣房創(chuàng)業(yè)的，或許能熬過去，但萬一熬不過去，那就真的是極其嚴(yán)重的后果。
王興曾經(jīng)說，聽到一個段子，2019年是最壞的一年，也有人說，2019年是最好的一年。對于自動駕駛領(lǐng)域的公司來說，可能也是如此。已經(jīng)有基金在準(zhǔn)備抄底自動駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)公司。
另外，也有基金，準(zhǔn)備在自動駕駛細分應(yīng)用場景出手，所以，有技術(shù)能力的團隊，不要抱著乘用車、商用車，這兩個萬億級別的市場不放手，這塊市場的時間點可能還真的有點遠，另外，就是在細分領(lǐng)域落地自動駕駛，還能打磨技術(shù)，哪天再殺回到乘用車、商用車市場，也不得而知。
創(chuàng)業(yè)，要堅持，也要變通，這中間的度，能拿捏好的人不多，所以，拿捏好的人，成功的概率也很大。至于追風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)家們，能成功的也是極少數(shù)了。所以，想變通的創(chuàng)業(yè)者，可以與小編交流。
工商網(wǎng)監(jiān)
評論