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伍絲麗同時(shí)還是蔚來(lái)第三大個(gè)人股東。
12月17日，蔚來(lái)北美CEO伍絲麗（Padmasree Warrior）結(jié)束了她在蔚來(lái)的最后一天。
半個(gè)月前，她在領(lǐng)英上發(fā)布了一封600多字的信件，宣告了自己即將離開(kāi)蔚來(lái)的消息?！昂臀祦?lái)一起走過(guò)了非常棒的3年，我將開(kāi)始下一場(chǎng)冒險(xiǎn)了?！?/p>
蔚來(lái)汽車(chē)隨后官方確認(rèn)了伍絲麗離職的消息，表示12月17日起正式生效。
“我們對(duì)伍絲麗過(guò)去3年為蔚來(lái)做出的貢獻(xiàn)表達(dá)謝意。伍絲麗通過(guò)她的領(lǐng)導(dǎo)和豐富經(jīng)驗(yàn)為我們的增長(zhǎng)和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。我們祝福她今后一切順利?！蔽祦?lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌禮貌性地表示。
資本市場(chǎng)卻沒(méi)有對(duì)蔚來(lái)客氣。當(dāng)日，蔚來(lái)股價(jià)下跌4.18%，盤(pán)后又跌1.14%。
關(guān)于伍絲麗的離開(kāi)，蔚來(lái)官方稱(chēng)是“個(gè)人原因”。36氪嘗試與伍絲麗取得聯(lián)系，得到的答復(fù)是：“感謝問(wèn)詢(xún)。我離開(kāi)蔚來(lái)是因?yàn)槿ふ移渌穆殬I(yè)機(jī)會(huì)。”
有接近蔚來(lái)的人士，給了36氪另一個(gè)的答案：蔚來(lái)美國(guó)團(tuán)隊(duì)與中國(guó)總部的矛盾積蓄已久，隨著量產(chǎn)車(chē)上市，到了不得不做出取舍的地步。今年11月，李斌特意抽出一周時(shí)間，去了一趟灣區(qū)，解決這個(gè)問(wèn)題。
最后解決的結(jié)果就是，這位北美CEO退出了。
伍絲麗和NIO USA
伍絲麗有著光輝的履歷。前摩托羅拉首席技術(shù)官、前思科首席技術(shù)官、首席戰(zhàn)略官，同時(shí)還曾擔(dān)任微軟等多家公司的董事。2014年，伍絲麗被《福布斯》評(píng)選為全球最具影響力女性第71名。
李斌曾經(jīng)在2016年接受采訪談及伍絲麗時(shí)，稱(chēng)贊其“在硅谷絕對(duì)非常有影響力?！彼嘈胚@種影響力，能夠幫助剛剛起步的蔚來(lái)，快速與硅谷的科技公司建立聯(lián)系、招兵買(mǎi)馬，以及獲得合作伙伴和供應(yīng)商的信任。
2015年底，伍絲麗正式加盟，擔(dān)任蔚來(lái)美國(guó)（NIO USA）首席發(fā)展官、首席執(zhí)行官。2016年，又成為蔚來(lái)汽車(chē)的董事。這期間，伍絲麗同時(shí)還兼著微軟、Spotify的董事。
伍絲麗（左）和蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌（右）
看得出李斌對(duì)伍絲麗的重視。蔚來(lái)IPO的招股書(shū)顯示，伍絲麗是繼李斌之后的第三大個(gè)人股東，占股1.4%，同時(shí)還持有0.5%的投票權(quán)。排在第二位的是李斌的天使投資人、車(chē)和家創(chuàng)始人李想（持股1.7%）。2015年，李想投資蔚來(lái)汽車(chē)花費(fèi)了1500萬(wàn)美金。
除了價(jià)值不菲的期權(quán)作為管理層激勵(lì)，李斌還把伍絲麗放進(jìn)了蔚來(lái)資本的投委會(huì)里。蔚來(lái)資本由李斌聯(lián)合高翎、紅杉共同發(fā)起，目前投了首汽約車(chē)、嘀嗒出行，以及自動(dòng)駕駛公司Momenta、小馬智行等等。蔚來(lái)資本總共8位合伙人，蔚來(lái)汽車(chē)派駐了3個(gè)代表，伍絲麗就是其中之一。
因?yàn)樯碓诤Ｍ猓榻z麗一直授權(quán)中國(guó)合伙人行使表決權(quán)。今年年中，前吉利汽車(chē)副總裁余寧加盟蔚來(lái)資本，李斌才收回了伍絲麗的投票權(quán)，轉(zhuǎn)給了余寧。
蔚來(lái)在倫敦、慕尼黑和北美圣何塞都設(shè)立了分公司，但只有北美團(tuán)隊(duì)設(shè)了獨(dú)立的CEO崗位。IPO之前，蔚來(lái)歐洲的團(tuán)隊(duì)加起來(lái)大概有一兩百人規(guī)模，而美國(guó)有500多人。這個(gè)數(shù)字，在伍絲麗離職之前達(dá)到了將近700人。
在硅谷的中心地帶豢養(yǎng)這樣一個(gè)高科技團(tuán)隊(duì)非常昂貴。美國(guó)工程師的平均薪水大概是國(guó)內(nèi)的2-3倍，蔚來(lái)提供的辦公條件、設(shè)施和員工福利都是灣區(qū)的高配，預(yù)算和headcount招聘指標(biāo)也是伍絲麗主導(dǎo)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)渥的條件，確實(shí)讓蔚來(lái)吸引到了一批來(lái)自豪華汽車(chē)品牌、跨國(guó)供應(yīng)商、硅谷高科技公司的人才，以及眾多斯坦福、MIT等名校畢業(yè)生。他們?cè)诿绹?guó)主要負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)及自動(dòng)駕駛，與蔚來(lái)在上海、北京的軟硬件團(tuán)隊(duì)相互配合。
整體上看，美國(guó)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底層，中國(guó)負(fù)責(zé)上層。比如車(chē)機(jī)娛樂(lè)，是由美國(guó)工程師自主開(kāi)發(fā)基于車(chē)機(jī)的操作系統(tǒng)，然后再拿到中國(guó)，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成上層語(yǔ)音、娛樂(lè)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。比如自動(dòng)駕駛、電池，美國(guó)團(tuán)隊(duì)提供預(yù)測(cè)算法，應(yīng)用層面與中國(guó)聯(lián)合調(diào)試。
硅谷的優(yōu)勢(shì)在于算法、AI及自動(dòng)駕駛這些前沿科技。但蔚來(lái)的美國(guó)團(tuán)隊(duì)，除了軟件還做硬件。蔚來(lái)車(chē)機(jī)層面的很多硬件模型是在美國(guó)做的，依照歐洲標(biāo)準(zhǔn)選型——某種程度上，這也造成了量產(chǎn)車(chē)上市之后，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)出現(xiàn)了一些“水土不服”。此外，硬件排除故障（debug）的過(guò)程非常困難，而美國(guó)工程師常常只能提供“遠(yuǎn)程指導(dǎo)”，這讓調(diào)試的過(guò)程變得更加痛苦。
研發(fā)、調(diào)試都是挑戰(zhàn)。而最大的挑戰(zhàn)，在于兩邊團(tuán)隊(duì)配合的協(xié)同性。
摩擦
伍絲麗帶領(lǐng)的北美團(tuán)隊(duì)，在成立之初，和中國(guó)總部是有過(guò)一段蜜月期的。
大概2016年底，美國(guó)不同部門(mén)項(xiàng)目組的核心成員，常常到中國(guó)拜訪對(duì)應(yīng)的研發(fā)單元，了解應(yīng)用端的需求，以準(zhǔn)備相應(yīng)的技術(shù)及算法。那個(gè)時(shí)候，兩邊團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)統(tǒng)一，美國(guó)工程師的使命，就是把算法、AI和產(chǎn)品對(duì)接上，把最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到ES8上去。
但2年多的研發(fā)過(guò)程中，兩邊團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了一些摩擦。這一方面來(lái)源于地理和文化上的差異。硅谷和中國(guó)隔著12個(gè)小時(shí)的時(shí)差，兩邊的研發(fā)人員，每天一起有效工作的時(shí)間大概只有3個(gè)小時(shí)。中國(guó)公司加班是常態(tài)，而美國(guó)更加注重工作生活平衡。兩邊的工作節(jié)奏，常常不在一個(gè)頻率上。
語(yǔ)言也是一個(gè)問(wèn)題，開(kāi)越洋電話會(huì)要用翻譯，蔚來(lái)因此在內(nèi)部養(yǎng)著一個(gè)同傳水準(zhǔn)的翻譯團(tuán)隊(duì)。使用翻譯之前，蔚來(lái)更早的官方工作語(yǔ)言是英語(yǔ)，但很多中國(guó)員工英語(yǔ)不出色、表達(dá)不自信，僅僅是因?yàn)檎Z(yǔ)言的問(wèn)題，就會(huì)在溝通中顯得沒(méi)有那么有“權(quán)威感”。
伍絲麗在管理規(guī)則上的一些頂層設(shè)計(jì)，讓團(tuán)隊(duì)的融合變得更加困難。一個(gè)典型的例子是，蔚來(lái)北美團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)資料，是不對(duì)中國(guó)分享的，代碼基礎(chǔ)（code base）也不向中國(guó)工程師開(kāi)放。兩邊配合，美國(guó)負(fù)責(zé)底層，交到中國(guó)工程師手上的，是一個(gè)黑箱。
這意味著，中國(guó)工程師在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，尋根溯源，找到黑箱那層，線索就斷了，只能依靠美國(guó)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)援。但一方面，兩邊團(tuán)隊(duì)的工作優(yōu)先級(jí)排序上會(huì)有一些差別，另一方面，當(dāng)融合不順利，黑箱也就很容易成為較勁的籌碼，拖累了整個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度。
遠(yuǎn)離總部，再加上一定的技術(shù)保護(hù)，使得蔚來(lái)美國(guó)看起來(lái)更像是伍絲麗獨(dú)立的小王國(guó)。一位北美團(tuán)隊(duì)的離職員工告訴36氪，有段時(shí)間，在很多員工心目中，NIO USA和NIO China都是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)。他們沿著清晰的匯報(bào)線，各自修了一堵墻。
“你需要美國(guó)和中國(guó)work as one team（像一個(gè)團(tuán)隊(duì)那樣工作）。我們應(yīng)該都是蔚來(lái)的，不應(yīng)該是NIO US，NIO China，然后才能把這個(gè)問(wèn)題真正解決掉?！痹搯T工稱(chēng)。
伍絲麗在美國(guó)實(shí)行技術(shù)保護(hù)的目的，可能是為了保持團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立性。北美蔚來(lái)曾經(jīng)是考慮過(guò)獨(dú)立融資的，他們甚至試圖單獨(dú)造一款車(chē)出來(lái)。
2017年年后的幾個(gè)月，美國(guó)的一些團(tuán)隊(duì)停止了ES8的研發(fā)，沉浸在美國(guó)造車(chē)的幻想中。印度裔的伍絲麗，給這款車(chē)取了一個(gè)印度名字，“SAHA”。
但這個(gè)項(xiàng)目?jī)H僅持續(xù)了幾個(gè)月。造車(chē)需要大量的資金，資源，以及汽車(chē)制造業(yè)的人才，而伍絲麗帶領(lǐng)的北美蔚來(lái)，核心優(yōu)勢(shì)還是軟件算法。野心勃勃的SAHA計(jì)劃擱淺了。
重新回到了蔚來(lái)ES8研發(fā)上的工程師們，這時(shí)候也開(kāi)始產(chǎn)生很多疑問(wèn)。
“大家覺(jué)得在美國(guó)造車(chē)有點(diǎn)奇怪。過(guò)段時(shí)間又說(shuō)，不在美國(guó)造車(chē)了。一會(huì)說(shuō)要單獨(dú)融資，一會(huì)說(shuō)不融資了。各種變化，讓團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生很多doubts（疑問(wèn)）。”上述員工稱(chēng)。
蔚來(lái)IPO，12個(gè)車(chē)主代表李斌敲了鐘
全球化的初創(chuàng)公司
李斌曾經(jīng)多次在接受采訪時(shí)提及，“蔚來(lái)生下來(lái)就是一個(gè)全球的公司?！?/p>
成立全球化的公司，其目的是為了就近招募全球化的人才，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。
2015年，李斌出了17趟國(guó)。他把跨國(guó)車(chē)企、供應(yīng)商和硅谷科技公司的高管及核心技術(shù)人員拉一個(gè)單子，拿著單子逐個(gè)拜訪。光是寶馬I系列，他就見(jiàn)了幾百人。
3年多來(lái)，蔚來(lái)基本上在按照李斌的設(shè)想在往前走。百萬(wàn)美金的豪華超跑EP9，刷新了紐博格林北環(huán)賽道的最快圈速記錄；贊助電動(dòng)方程式FE的車(chē)隊(duì)，車(chē)手小皮奎特拿下了2015年的年度車(chē)手總冠軍。主導(dǎo)這兩個(gè)項(xiàng)目的，蔚來(lái)歐洲團(tuán)隊(duì)——倫敦負(fù)責(zé)極限性能，慕尼黑負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，雖然花費(fèi)了大量的資金，但同時(shí)也提供了超出預(yù)期的表現(xiàn)。就像李斌說(shuō)的，蔚來(lái)達(dá)到中國(guó)上一代汽車(chē)人難以想象的品牌高度。
最近幾年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)探索品牌上升，舉步維艱。吉利、長(zhǎng)城也只是把市場(chǎng)突破到20萬(wàn)市場(chǎng)。而蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)ES8，上來(lái)就賣(mài)54萬(wàn)，而且迄今為止已經(jīng)賣(mài)了將近1萬(wàn)臺(tái)。
李斌組建了國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，但把這個(gè)團(tuán)隊(duì)管理好并不容易。
這也不僅僅是蔚來(lái)的問(wèn)題。中國(guó)的科技公司，包括BAT在內(nèi)，在海外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，團(tuán)隊(duì)管理和融合上基本沒(méi)有太成功的案例。包括聯(lián)想收購(gòu)IBM之后也經(jīng)歷過(guò)一段陣痛。全球化的好處有目共睹，但中國(guó)企業(yè)家管理海外團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)還是缺乏的。
特別是，李斌是一個(gè)極其自律、溫和的老板。蔚來(lái)的文化，是基于共同愿景和價(jià)值觀下，充分信任的文化。在此基礎(chǔ)上，他給予團(tuán)隊(duì)充足的空間。蔚來(lái)的管理結(jié)構(gòu)也趨近扁平，李斌以下5級(jí)到門(mén)崗。
而伍絲麗是一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的職業(yè)經(jīng)理人。一位接近伍絲麗的人士表示，她和李斌一起開(kāi)會(huì)，團(tuán)隊(duì)常常分不清“李斌是老板，還是伍絲麗是老板。”
李斌把這種摩擦理解成對(duì)方的一種工作方式。一個(gè)有格局的老板，會(huì)去“容忍不同人的工作方式”。
在管理中，執(zhí)行力和創(chuàng)新、靈活性，常常很難在一個(gè)團(tuán)隊(duì)中統(tǒng)一。李斌選擇了后者。
也不能說(shuō)這種管理風(fēng)格不對(duì)。吉利收購(gòu)沃爾沃，李書(shū)福的策略也是減少干預(yù)，讓兩邊團(tuán)隊(duì)獨(dú)立發(fā)展。一直到最近幾年，才慢慢開(kāi)始出現(xiàn)技術(shù)交互。而2004年，上汽并購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)的教訓(xùn)還血淋淋地?cái)[在眼前：向海外團(tuán)隊(duì)派駐高管進(jìn)行強(qiáng)勢(shì)管理，引起工人大罷工，最終雙龍破產(chǎn)，而上汽也因此失去了控制權(quán)，投資全部打了水漂。
不僅僅是蔚來(lái)，這兩年，造車(chē)新勢(shì)力們普遍都意識(shí)到了全球化的好處，拜騰、小鵬汽車(chē)先后在硅谷設(shè)立了分公司。拜騰同時(shí)還在洛杉磯和慕尼黑有團(tuán)隊(duì)，將近一半員工分布在美國(guó)和德國(guó)。小鵬汽車(chē)也從特斯拉挖來(lái)谷俊麗博士，擔(dān)任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。蔚來(lái)出現(xiàn)的問(wèn)題，同樣困擾著它的同行。
與成熟企業(yè)相比，初創(chuàng)公司的全球化，面臨著更多考驗(yàn)。因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司從0走到1，本身就是一個(gè)矛盾多發(fā)、舍命狂奔的過(guò)程，這需要團(tuán)隊(duì)之間緊密的配合、高度的信任。而一旦融合中出現(xiàn)問(wèn)題，暴露的也會(huì)非常充分。
12.15，蔚來(lái)ES6新車(chē)發(fā)布會(huì)
迭代
“ES8硬件不像是一件互聯(lián)網(wǎng)公司造的，軟件也不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司造的?！?/p>
這是蔚來(lái)一位車(chē)主的評(píng)價(jià)。大概的意思是，蔚來(lái)ES8的車(chē)身部分令人驚喜，而軟件系統(tǒng)則令人失望。李斌最近常常引用這句話，蔚來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)，的的確確也讓他感到失望了。
用戶(hù)吐槽最多的問(wèn)題，包括系統(tǒng)死機(jī)、黑屏、斷網(wǎng)，語(yǔ)音助手Nomi半夜唱歌嚇到保安等等。很難把軟件方面的問(wèn)題，歸咎于具體是哪一個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任，但一個(gè)不能齊心合力的團(tuán)隊(duì)，毫無(wú)疑問(wèn)是很難交出好產(chǎn)品的。
以用戶(hù)為中心，是互聯(lián)網(wǎng)思維的底層邏輯，也是李斌為蔚來(lái)塑造的核心價(jià)值觀。為此他甚至給自己設(shè)置了一個(gè)KPI——用戶(hù)滿(mǎn)意度100%。這個(gè)KPI，今年顯然是完不成了。隨著蔚來(lái)ES8推向市場(chǎng)，ES6進(jìn)入交付階段，團(tuán)隊(duì)融合的矛盾在用戶(hù)面前暴露無(wú)遺。這也讓李斌的容忍沖破了極值，他決定采取行動(dòng)。
11月，李斌抽出一周時(shí)間，去了一趟硅谷。目前還無(wú)從得知，他與這位享有盛譽(yù)的女職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行了怎樣的一番談話，開(kāi)出了什么條件。但最終的結(jié)果是，伍絲麗走了。和她同時(shí)離職的還有另一位北美的VP。
在伍絲麗離職之前，一位接近蔚來(lái)的人士向36氪透露，李斌曾經(jīng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，試圖為北美尋找一位新的CEO。他見(jiàn)了很多人，包括前百度CEO陸奇等，但最終都沒(méi)能達(dá)成一致意見(jiàn)。
伍絲麗走后，李斌自己暫代了她的的職務(wù)，北美4個(gè)業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)。他們中的3個(gè)“畢業(yè)”于特斯拉：自動(dòng)駕駛副總裁Jamie Carlson，曾主導(dǎo)特斯拉?autopilot 1.0的開(kāi)發(fā)。數(shù)字系統(tǒng)副總裁Craig North,特斯拉Gateway的開(kāi)發(fā)骨干。蔚來(lái)CIO Ganesh V. Iyer，前特斯拉CIO。
原本負(fù)責(zé)CDC的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)和中國(guó)打通，向北京的軟件團(tuán)隊(duì)匯報(bào)。而在此之前，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月，沒(méi)有版本更新了。
李斌沒(méi)有在伍絲麗走之前，為蔚來(lái)北美找到下一位新的CEO。這意味著，未來(lái)很可能，北美團(tuán)隊(duì)其他的業(yè)務(wù)部門(mén)，也會(huì)像CDC一樣，逐漸收歸中國(guó)。
值得一提的是，北美及中國(guó)的受訪對(duì)象，都認(rèn)為這對(duì)蔚來(lái)是個(gè)好事。
“我覺(jué)得這樣比以前會(huì)更好，大家目標(biāo)就明確了。我們都是工程師、科學(xué)家，又不是politician（政治家）, 沒(méi)有其他的野心。大家就是把問(wèn)題解決了，很簡(jiǎn)單?！币晃还こ處熣f(shuō)。
好不容易做了這個(gè)艱難的決定，李斌相信未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)上的問(wèn)題會(huì)得到很大程度緩解。他在一個(gè)群里分享：“以前我們的問(wèn)題是交流效率和管理架構(gòu)問(wèn)題?，F(xiàn)在理順很多。”
3天前，蔚來(lái)剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車(chē)ES6。這臺(tái)車(chē)與ES8采用同一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，標(biāo)配N(xiāo)IO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，Moblieye Q4芯片，搭載了 23 個(gè)傳感器，包括三目前向攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波傳感器、1 個(gè)駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭。
NIO Pilot的主要功能，原本計(jì)劃在今年底實(shí)現(xiàn)，后來(lái)推遲到明年第一季度。李斌只得在ES6的發(fā)布會(huì)上，把NIO Pilot又發(fā)布了一遍。
蔚來(lái)ES8的1000多位車(chē)主，坐在臺(tái)下起哄。
“我知道，大家等的有點(diǎn)急?！迸_(tái)上的李斌半開(kāi)著玩笑。
在NIO Pilot之前，蔚來(lái)的軟件系統(tǒng)也將很快完成一次新的迭代。這可能是智能汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)了，不斷成長(zhǎng)，優(yōu)化用戶(hù)的體驗(yàn)。
“相比5月份剛發(fā)售時(shí)，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)非常不同。等到一兩年后，ES8又將成為一輛不同的車(chē)?！崩畋笳f(shuō)。
（36氪嘗試與蔚來(lái)官方進(jìn)行確認(rèn)，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。）
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