大眾汽車并未盲目跟從電汽化 而是心系當(dāng)下展望未來(lái)

這是一場(chǎng)沒有引擎轟鳴的汽車賽事，這是一場(chǎng)沒有彌漫硝煙的汽車賽事，然而，這依然是一場(chǎng)汽車間激烈角力，你爭(zhēng)我奪的極速競(jìng)賽。這就是國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽Formula E，全球最頂級(jí)的電動(dòng)汽車賽事，該賽事要求所有參賽車輛必須由電力驅(qū)動(dòng)。這項(xiàng)在2012年建立的賽事，其第一場(chǎng)比賽卻在2014年9月才正式拉開帷幕，而地點(diǎn)則是全球電動(dòng)汽車最具活力的市場(chǎng)——中國(guó)，其首都北京。

賽場(chǎng)見證實(shí)力

來(lái)到2017/2018賽季，這項(xiàng)影響力愈發(fā)強(qiáng)的賽事吸引來(lái)自德國(guó)的汽車巨人——奧迪參賽，奧迪以廠商車隊(duì)的名義將自己的電動(dòng)方程式賽車放在賽道上，成為首家征戰(zhàn)Formula E的德國(guó)汽車廠商。

在奧迪將自己在汽車電汽化的非凡成果展現(xiàn)的淋漓盡致背后，則是其母公司大眾汽車近幾年緊隨汽車電動(dòng)化趨勢(shì)，極力推動(dòng)公司相關(guān)業(yè)務(wù)開展、產(chǎn)品落地的成果。

通過(guò)參加Formula E，大眾汽車面向未來(lái)的新能源研發(fā)進(jìn)程也將進(jìn)一步推進(jìn)，許多電動(dòng)科技也將走上賽場(chǎng)去經(jīng)歷賽道的極端考驗(yàn)，為電動(dòng)車型的量產(chǎn)和人類出行的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

并未盲目跟從電汽化

這個(gè)自進(jìn)入中國(guó)之后便如魚入大海，閑庭信步、游刃有余的取得行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的德國(guó)綜合大型車企，面對(duì)近年來(lái)如火如荼的電動(dòng)汽車行業(yè)和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)爆發(fā)增長(zhǎng)，并沒有盲從。而是一邊繼續(xù)豐富自己的在華車型，加大SUV產(chǎn)品布局的同時(shí)，一邊面對(duì)不斷年輕化的消費(fèi)市場(chǎng)，著力更新著自己的形象，推出越來(lái)越多緊跟時(shí)尚潮流，貼合年輕消費(fèi)者價(jià)值需求的產(chǎn)品。

這并非大眾不重視汽車電汽化趨勢(shì)，只是一向持穩(wěn)健、成熟思維的他們，本著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度以及維護(hù)自身品牌形象的考量，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授這樣對(duì)記者言道：

“比起其他廠商，我們?cè)谶@方面的進(jìn)展稍微顯得慢了一點(diǎn)。這是因?yàn)槲覀冊(cè)诎踩浴①|(zhì)量、品質(zhì)方面有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，在這些方面我們不做任何妥協(xié)?！?/p>

而隨著技術(shù)研發(fā)成熟，在有了MEB電汽化平臺(tái)這樣的強(qiáng)力拳頭之后，一系列優(yōu)異的產(chǎn)品自然也就浮出水面，被陸續(xù)推向市場(chǎng)。

2018年，大眾在中國(guó)陸續(xù)推出了e－Golf、帕薩特插混版以及途觀L插混版三款新能源車型。而奧迪也將旗下e-tron家族中的A6、A3、Q7等主力車型引進(jìn)中國(guó)，讓中國(guó)消費(fèi)者看到，大眾對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)并非后知后覺，而是在原有優(yōu)質(zhì)車型的基礎(chǔ)上，讓他們體驗(yàn)到電汽化的魅力。

成功已是慣性

對(duì)于大眾汽車這種擁有龐大體量的領(lǐng)導(dǎo)者公司來(lái)講，其對(duì)于未來(lái)的思考和計(jì)劃早已被提上日程，經(jīng)過(guò)在市場(chǎng)中多年摸爬滾打、千錘百煉，即使對(duì)于當(dāng)下百年未有之變局的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，他們依然成竹在胸。

11月15日，在主題為“智行·新境”的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授對(duì)于大眾汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)愿景時(shí)，這樣說(shuō)道：

“進(jìn)入中國(guó)伊始，大眾汽車集團(tuán)就與合資伙伴攜手取得了行業(yè)領(lǐng)先地位。我們將一如既往，致力于在未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域持續(xù)保持領(lǐng)先地位?！?/p>

大眾汽車的確有底氣表達(dá)這樣的觀點(diǎn)，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國(guó)大陸地區(qū)共賣出313．52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.68%。

今年1-10月，大眾汽車在中國(guó)的兩家合資企業(yè)——一汽大眾和上汽大眾分列乘用車銷量排行榜前兩位，均保持2%的增速，在車市上行趨勢(shì)不在，且下行拐點(diǎn)已現(xiàn)的當(dāng)下，繼續(xù)保持增長(zhǎng)，并維持現(xiàn)有的超大體量，著實(shí)優(yōu)秀。

未來(lái)宏愿

既要延續(xù)現(xiàn)在的輝煌，又需著眼未來(lái)，在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域以及移動(dòng)出行領(lǐng)域，大眾也做好了布局和規(guī)劃：

未來(lái)兩年內(nèi)，大眾將在中國(guó)新增超過(guò)30款新能源車型，其中50％的車型將進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

也就是說(shuō)將有多達(dá)15款插混及純電車型將在中國(guó)生產(chǎn)，其中基于大眾最新研發(fā)的MEB模塊化電汽平臺(tái)的純電車型，將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。同時(shí)，在2019年，大眾將推出三款本土生產(chǎn)的純電車型，首款產(chǎn)品將于明年春天亮相。而對(duì)于大眾在中國(guó)牽手的第三個(gè)合作伙伴江淮而言，和這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的德國(guó)伙伴攜手，將是他們巨大的機(jī)會(huì)。據(jù)悉，江淮大眾的首款新能源車型在今年已經(jīng)面世。此外，大眾將與合作伙伴共同在中國(guó)興建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃正在推進(jìn)當(dāng)中。

不止于單純提出目標(biāo)，給人以夸夸其談之感。對(duì)于大眾這樣已獲成功的巨擎來(lái)說(shuō)，在提出目標(biāo)的同時(shí)，如何有效的將目標(biāo)分解、并量化，并按部就班，或先后，或同時(shí)進(jìn)行，才是一貫務(wù)實(shí)的他們的行事作風(fēng)。

海茲曼表示：“到2020年，大眾計(jì)劃向中國(guó)客戶交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車，到 2025 年交付量達(dá)到 150 萬(wàn)輛?！?/p>

“同時(shí)，這些車型將會(huì)覆蓋不同的續(xù)航里程，并且可以同手機(jī)一樣，定期進(jìn)行軟件升級(jí)以及方便的互聯(lián)互通?！彼^續(xù)說(shuō)道。

計(jì)劃逐步展開

目標(biāo)既然已經(jīng)制定的足夠明確，那么就需要一份詳實(shí)并切實(shí)可執(zhí)行的計(jì)劃了。而對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，對(duì)于精于工作的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，顯然不在話下。

首先，做事情需要錢。2019年，大眾（中國(guó)）將與合作伙伴共同投資超過(guò) 40 億歐元，以確保電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

其次，作為一家以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向的車企來(lái)說(shuō)，研發(fā)在大眾的體系中始終占有最重要的位置。憑借MEB平臺(tái)，大眾將研發(fā)更多親民的純電車款，這猶如經(jīng)典的甲殼蟲和高爾夫，可以說(shuō)MEB平臺(tái)將是有一個(gè)在大眾歷史中具備里程碑意義的項(xiàng)目。

再次，生產(chǎn)汽車需要工廠，除一汽大眾佛山工廠外，今年10月19日，坐落于上海安亭的首期新能源工廠破土動(dòng)工，計(jì)劃于2020年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)，項(xiàng)目整體投資達(dá)170億元。

最后，基于未來(lái)的移動(dòng)出行和互通互聯(lián)風(fēng)潮，電動(dòng)汽車需要與時(shí)俱進(jìn)，滿足消費(fèi)者不斷提升的新需求。在溝通會(huì)上，大眾還展示了旗下的移動(dòng)出行服務(wù)公司——逸駕智能科技有限公司在數(shù)字化、互聯(lián)互通和人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)展。而首款搭載該公司所研發(fā)基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車也將于年內(nèi)亮相，將由江淮大眾推出，搭載語(yǔ)音識(shí)別、在線導(dǎo)航、充電、停車和支付等功能。

而逸駕智能要做的事情不局限于互聯(lián)互通解決方案，它還將致力于解決涉及到手機(jī)的分時(shí)租賃服務(wù)，以及將覆蓋充電網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)配套設(shè)施，為未來(lái)的移動(dòng)出行從線上金融到線下場(chǎng)景，提供全套解決方案。

“我們希望打造一個(gè)整合的出行生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將覆蓋所有與車相關(guān)的內(nèi)容，還將會(huì)涉及智慧城市以及相關(guān)的智能出行解決方案。 ”海茲曼說(shuō)這句話的時(shí)候，眼睛一直看著遠(yuǎn)方，似乎看到了未來(lái)。

不畏競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)手也是好老師

從幾年前中國(guó)政府宣布政策將向新能源汽車傾斜以來(lái)，天量的資本和社會(huì)資源紛紛涌入這個(gè)新興行業(yè)，短時(shí)間內(nèi)，上百個(gè)新能源汽車制造商迅速涌現(xiàn)，占領(lǐng)大幅版面的同時(shí)，也吸引著后續(xù)資本的不斷涌入。而對(duì)于這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新對(duì)手，對(duì)于大眾汽車這樣的巨無(wú)霸來(lái)說(shuō)，似乎并沒有輕視他們。

海茲曼表示：“業(yè)內(nèi)正在涌現(xiàn)越來(lái)越多的初創(chuàng)企業(yè)，這對(duì)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，有著巨大的推動(dòng)作用。而大眾也不畏懼競(jìng)爭(zhēng)，我們歡迎這樣的良性競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

這些慣用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)思考的初創(chuàng)企業(yè)，先不論其對(duì)于造車這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程有沒有做好充分準(zhǔn)備，但是從他們的身上，大眾也汲取到了自己需要的東西，貼合時(shí)代，適度的轉(zhuǎn)變思維，讓自己伴隨著互聯(lián)網(wǎng)一起走向未來(lái)，無(wú)疑是十分重要的，也足見大眾的平和和謙遜。

結(jié)語(yǔ)

2018年，對(duì)于中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好年景。而對(duì)于進(jìn)入中國(guó)并深耕中國(guó)市場(chǎng)達(dá)35年的大眾汽車來(lái)說(shuō)，這依然是值得銘記的一年。

這一年，大眾完成了其在中國(guó)多款經(jīng)典車型的換代：全新途銳、CC、帕薩特、寶來(lái)、朗逸；推出了數(shù)款新車型：探歌、探岳、途岳以及才剛剛于廣州車展正式上市的斯柯達(dá)科迪亞克GT。旗下豪華品牌也有多款換代新車相繼亮相。

對(duì)于大眾這個(gè)在燃油車時(shí)代獲得巨大成功的品牌來(lái)說(shuō)，面對(duì)全新的新能源時(shí)代，或許它的轉(zhuǎn)身有些慢，但是它的步子邁的扎實(shí)牢靠，一步一個(gè)腳印，清晰可見。既有序的更新現(xiàn)有燃油車款，讓消費(fèi)者依然體驗(yàn)到大眾的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，又有條不紊的開展新計(jì)劃、擁抱未來(lái)，讓這個(gè)已伴隨中國(guó)消費(fèi)者三十余年的汽車品牌，繼續(xù)在這個(gè)東方國(guó)度不斷開拓。正如海茲曼在溝通會(huì)上最后說(shuō)道：

“在過(guò)去35年里，大眾汽車集團(tuán)一直都是中國(guó)個(gè)人移動(dòng)出行領(lǐng)域的開拓者。這份成功源于我們?cè)诋?dāng)下和未來(lái)，對(duì)提供領(lǐng)先移動(dòng)出行解決方案的堅(jiān)持。”