吉利的新能源車帝國版圖 已經(jīng)從自產(chǎn)電芯的舉動(dòng)上初見雛形了

作為目前的自主品牌一哥，吉利常常不走尋常路。

在國內(nèi)諸多自主品牌車企在大力發(fā)展純電動(dòng)車時(shí)，吉利卻在強(qiáng)調(diào)混動(dòng)路線。

當(dāng)大多車企試圖借助供應(yīng)鏈的力量來解決電芯的問題時(shí)，吉利卻又在建立屬于自己的動(dòng)力電池工廠，試圖自產(chǎn)電芯，供應(yīng)旗下車型。

車東西獲知，在旗下主力新能源車型仍然由寧德時(shí)代供貨的同時(shí)，吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池工廠已經(jīng)于今年第二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電池的配套車型，包括沃爾沃與領(lǐng)克的混動(dòng)車，已經(jīng)進(jìn)入了新能源車目錄。

在動(dòng)力電池行業(yè)壁壘高企的現(xiàn)狀下，吉利為何要選擇“背叛”寧德時(shí)代，吃力不討好地自產(chǎn)電芯？最核心的原因是，動(dòng)力電池作為新能源車的關(guān)鍵部件，吉利希望將其牢牢掌握在自己手中。而同樣這么干的另一家自主車企，是比亞迪。眼下，兩者在新能源車上的布局正式開始對(duì)標(biāo)。

以浙江衡遠(yuǎn)新能源為突破口，吉利正在將一個(gè)百億動(dòng)力電池夢(mèng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

兩年前布局 吉利動(dòng)力電池電芯已量產(chǎn)

今年6月中，一家名為洪橋集團(tuán)的港股上市公司發(fā)布的公告引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。在其公告中，洪橋集團(tuán)通報(bào)了旗下從事動(dòng)力電池生產(chǎn)的浙江衡遠(yuǎn)新能源，與吉利集團(tuán)的兩份銷售協(xié)議更改。

第一份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向沃爾沃供貨三元鋰電池包，原本的兩年供貨期被延長至2018-2020年三年，2018年的供貨金額上限從2.8億元修改為1.78億元。

第二份協(xié)議為衡遠(yuǎn)新能源向吉利供貨三元鋰電池包，除原有供貨期從兩年延長至三年，2018年的供貨金額上限從6億變更為2.07億元，2019年供貨金額上限從9億變?yōu)?.39億元。

浙江衡遠(yuǎn)新能源與吉利供貨協(xié)議修訂版

看上去，這似乎是吉利向其電芯供應(yīng)商壓了價(jià)，但因?yàn)楹贤谘娱L，交易涉及金額從18.1億提升至26.04億元。而洪橋集團(tuán)旗下的浙江衡遠(yuǎn)新能源，實(shí)質(zhì)上是歸屬于吉利的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

浙江衡遠(yuǎn)新能源成立于2015年12月，主營業(yè)務(wù)即動(dòng)力電池生產(chǎn)。在浙江金華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，浙江衡遠(yuǎn)的項(xiàng)目于2016年4月正式開工。

這家公司有一個(gè)占地13萬平米的廠區(qū)，總規(guī)劃產(chǎn)能200萬千瓦時(shí)即2GWh，目前首條50萬千瓦時(shí)產(chǎn)線已經(jīng)投入生產(chǎn)。今年上半年，洪橋集團(tuán)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)錄得了300余萬元的銷售額，較去年全年120萬的業(yè)績大幅增長，增幅便來自于浙江衡遠(yuǎn)新能源的投產(chǎn)。

車東西查看股權(quán)發(fā)現(xiàn)，浙江衡遠(yuǎn)新能源有三大股東——占比49%的洪橋動(dòng)力，占比48%的上海華普汽車，以及占比3%的嘉興嘉樂投資。而在洪橋動(dòng)力與上海華普兩家公司中，吉利都擁有大量的股權(quán)。

通過上市公司報(bào)告，車東西發(fā)現(xiàn)，李書福的兒子李星星通過洪橋資本在洪橋集團(tuán)間接持股13.2%，而李書福與吉利集團(tuán)在洪橋集團(tuán)的總股權(quán)達(dá)到19.83%，合計(jì)為33.03%。如果將三者記為一致行動(dòng)人，那么吉利系為洪橋集團(tuán)的實(shí)際控制人。

注：洪橋資本占洪橋集團(tuán)41.25%股份，李星星在洪橋資本占股32%，故換算為李星星在洪橋集團(tuán)持股13.2%

另外一家上海華普，則為吉利集團(tuán)控股90%的子公司。

因此，主要由洪橋動(dòng)力和上海華普出資成立的浙江衡遠(yuǎn)新能源，實(shí)際上是一家由吉利控制的公司。

2017年3月17日，衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池第二期項(xiàng)目便在金華簽了約，計(jì)劃總投資65億元，除了修建800畝的廠區(qū)，還計(jì)劃建立動(dòng)力電池研究院，三年引入500名研究人員。衡遠(yuǎn)新能源與沃爾沃、吉利的三元鋰動(dòng)力電池供貨協(xié)議，便在去年10月簽署。

事實(shí)上，在山東鄒城還有一家山東衡遠(yuǎn)新能源，也是洪橋集團(tuán)旗下的公司。山東衡遠(yuǎn)新能源也有13萬平米的廠區(qū)，能夠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，兩者產(chǎn)能分別為15萬千瓦時(shí)、22.5萬千瓦時(shí)。吉利入股的知豆電動(dòng)車，此前配套的三元鋰電池就有山東衡遠(yuǎn)新能源提供的。

知豆D2

然而隨著知豆的沒落，山東衡遠(yuǎn)新能源的前途已經(jīng)暗淡無光。相較之下，相傳有外援相助的浙江衡遠(yuǎn)新能源，則有著光明得多的前景。

今年第二季度，浙江衡遠(yuǎn)新能源的首條產(chǎn)線投入生產(chǎn)，據(jù)悉項(xiàng)目前期投資為20億元。在吉利的新能源車產(chǎn)品中，浙江衡遠(yuǎn)的電池包配套沃爾沃插混XC60、插混S90以及領(lǐng)克01、02、03的插混車型，悉數(shù)為高端車型。

車企何來電池生產(chǎn)技術(shù)？實(shí)為LG暗中相助

衡遠(yuǎn)新能源此前雖有山東一脈從事動(dòng)力電池生產(chǎn)，但無論從其規(guī)模還是配套車型來說，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上主流，幾乎不可能進(jìn)入沃爾沃與領(lǐng)克的供應(yīng)鏈。

浙江衡遠(yuǎn)新能源，又是如何無中生有，獲得了配套高端車型的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力？

今年5月，報(bào)道了浙江衡遠(yuǎn)的動(dòng)力電池技術(shù)其實(shí)來自于LG化學(xué)。LG化學(xué)通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓，幫浙江衡遠(yuǎn)建立了知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于LG的動(dòng)力電池產(chǎn)線。

而后國內(nèi)媒體報(bào)道稱，吉利早在2017年4月上海車展期間，就與LG完成談判、簽署合約，收購了LG南京工廠的生產(chǎn)設(shè)備與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。隨后這些生產(chǎn)設(shè)備被運(yùn)往浙江衡遠(yuǎn)位于金華的廠區(qū)中，同時(shí)有LG的工程師被派駐過去進(jìn)行指導(dǎo)。

車東西從行業(yè)人士處得知，當(dāng)時(shí)，LG化學(xué)受“動(dòng)力電池白名單”的限制，遲遲無法進(jìn)入國家新能源產(chǎn)品目錄，廠區(qū)空轉(zhuǎn)，設(shè)備白白折舊。雖是逼不得已，但吉利出手收購，其實(shí)相當(dāng)于為LG化解了部分不良資產(chǎn)，吉利自身也能建立動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，局面可謂雙贏。

不過，在國內(nèi)吃癟的國外動(dòng)力電池巨頭除了LG，還有三星SDI、SKI以及松下，為何吉利最終與LG喜結(jié)良緣？

其實(shí)，這算是吉利與LG換一種方式再續(xù)前緣。

由于LG較早開拓歐美市場(chǎng)，在動(dòng)力電池爆發(fā)早期便進(jìn)入了沃爾沃的供應(yīng)鏈，因此沃爾沃的新能源車型一直都配套LG的電芯。在國內(nèi)，吉利自身品牌與LG早前也有意合作。2015年LG化學(xué)在南京的動(dòng)力電池工廠竣工時(shí)，吉利的高管還去捧了場(chǎng)。

沃爾沃插混車型上的鋰電池，為LG36Ah軟包模組

不過后來因?yàn)榘酌麊问录琇G化學(xué)的電池?zé)o法進(jìn)入目錄，雙方的合作陷入停滯。據(jù)聞XC60與S90插混版本的國產(chǎn)進(jìn)程，也因此遭受了影響。

而通過浙江衡遠(yuǎn)新能源引入LG化學(xué)的技術(shù)，沃爾沃實(shí)質(zhì)上不用再花心力去重新配套動(dòng)力電池。業(yè)內(nèi)人士告訴車東西，動(dòng)力電池的驗(yàn)證工作通常超過一年半。這節(jié)省了大量資源和時(shí)間。

同時(shí)，由于沃爾沃與領(lǐng)克在供應(yīng)鏈上高度共享的關(guān)系，衡遠(yuǎn)新能源也正式為領(lǐng)克的插混車型開始配套。作為軟包動(dòng)力電池的龍頭，LG的產(chǎn)品質(zhì)量是與沃爾沃和領(lǐng)克的品牌調(diào)性相符的。

在某種程度上，吉利通過布局浙江衡遠(yuǎn)新能源，也在一定程度上避免了動(dòng)力電池供應(yīng)不足的可能。上汽通用的新能源車型，日前被曝因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)商萬向A123提供的電池不滿足標(biāo)準(zhǔn)，量產(chǎn)進(jìn)度受到了影響。而LG的技術(shù)底蘊(yùn)出現(xiàn)這樣情況的可能會(huì)更小。

目前，吉利的新能源車動(dòng)力電池供應(yīng)劃分為了兩個(gè)派系：沃爾沃與領(lǐng)克這兩個(gè)高端品牌的插混車型，由浙江衡遠(yuǎn)新能源提供。吉利“傳統(tǒng)體系”中的帝豪EC、博瑞插混等，則是由寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池供貨主力。

不過，吉利并不滿足將自產(chǎn)的電池只用在高端品牌的插混車型上，吉利動(dòng)力電池一內(nèi)一外的供貨體系，他們的邊界正在模糊。

根據(jù)洪橋集團(tuán)發(fā)布的公告，浙江衡遠(yuǎn)新能源正在推動(dòng)吉利帝豪EC7-EV、吉利遠(yuǎn)程商務(wù)車、吉利倫敦電動(dòng)車等新能源車型的電池匹配工作。未來，吉利旗下更多車型會(huì)用上自家的電池。

吉利將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池軟硬件一體？

當(dāng)上汽、東風(fēng)、長安等車企試圖通過合資來綁定與動(dòng)力電池廠商的供貨關(guān)系時(shí)，吉利正在獨(dú)立掌握動(dòng)力電池這條道路上越走越遠(yuǎn)。

上個(gè)月，吉利在武漢成立了另一家衡遠(yuǎn)新能源——湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源，名字不再忌諱表達(dá)與吉利的關(guān)系。這家新公司注冊(cè)資本5000萬，法人代表為吉利CEO徐志豪。湖北荊州日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，吉利將在武漢建立動(dòng)力電池的生產(chǎn)廠區(qū)、研發(fā)中心，兩期工程總投資達(dá)到80億元。

加上還有第二條、第三條產(chǎn)線的浙江衡遠(yuǎn)新能源，吉利在動(dòng)力電池電芯上的計(jì)劃投入超過了100億元。

而在電池包的生產(chǎn)上，吉利先后成立了威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）、威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）兩家公司。其中，后者在杭州灣的50萬套電池包項(xiàng)目已經(jīng)開建，計(jì)劃今年建成。

而管理動(dòng)力電池的BMS系統(tǒng)，吉利也有專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)。

領(lǐng)克02 PHEV車型采用浙江衡遠(yuǎn)配套電池

吉利急于把關(guān)于電池的各個(gè)環(huán)節(jié)都抓在手里，很大程度上是因?yàn)榇饲暗某兄Z——2015年，吉利提出“藍(lán)色吉利出行”戰(zhàn)略，計(jì)劃在2020年產(chǎn)銷200萬輛汽車，其中新能源汽車占比要達(dá)到90%，在所有新能源車型中，混動(dòng)車型要占比65%，純電車型占比35%。

這意味著，吉利2020年要賣出117萬臺(tái)混動(dòng)車，63萬臺(tái)純電動(dòng)車。

目前來看這個(gè)數(shù)字不太靠譜，浙江衡遠(yuǎn)目前已經(jīng)量產(chǎn)的50萬千瓦時(shí)產(chǎn)線，其年產(chǎn)能只能滿足約5萬臺(tái)插混車型的需求（以每臺(tái)車帶電10千瓦時(shí)計(jì)算）。

但這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，吉利對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)上游的布局越來越深入，試圖通過自成體系的閉環(huán)來保障屆時(shí)完成或者盡可能接近這一目標(biāo)。

此時(shí)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的分工，除了比亞迪這家電池出身的車企，電池巨頭們通常負(fù)責(zé)電芯和電池模組的生產(chǎn)，有一定實(shí)力的車廠通常自行解決電池包的組裝與BMS的開發(fā)（比如上汽捷新），或者干脆外包給一家合資公司或者第三方公司（比如北汽新能源與普萊德）。

由于動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)研發(fā)的長周期、大投入，車企往往不會(huì)涉足生產(chǎn)環(huán)節(jié)。即使是特斯拉，也將動(dòng)力電池電芯的生產(chǎn)交給了松下。

如今，吉利卻在“逆勢(shì)而行”，試圖將電芯的生產(chǎn)也抓在手里。雖然吉利買下了LG的技術(shù)專利，但如果要真正化為己用、形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯然還有很長一段路要走。這也是為何吉利的浙江衡遠(yuǎn)新能源和武漢衡遠(yuǎn)新能源都要建設(shè)大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

反過來，車企自行生產(chǎn)電芯、自行消化產(chǎn)能，在一段時(shí)間內(nèi)，也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

從負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)的衡遠(yuǎn)新能源來說，有來自吉利的大量訂單，近幾年內(nèi)完全不用擔(dān)心銷量，可以放心擴(kuò)張；而與吉利的整車部分同在一個(gè)集團(tuán)下，共享資源與信息，也有助于進(jìn)行針對(duì)性的開發(fā)。

從吉利的角度來看，則至少有三個(gè)好處：

第一，通過與LG的供應(yīng)關(guān)系讓衡遠(yuǎn)新能源引入了LG在軟包動(dòng)力電池上的技術(shù)，吉利的動(dòng)力電池事業(yè)一開始就站在高起點(diǎn)上；

第二，在高端動(dòng)力電池產(chǎn)能仍然供不應(yīng)求的環(huán)境下，吉利自產(chǎn)動(dòng)力電池可以較好地規(guī)避供應(yīng)商產(chǎn)能不足造成的缺貨問題；

第三，自產(chǎn)電芯將有助于吉利實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的“軟硬件一體化”——類似于iOS與iPhone的關(guān)系，吉利足夠了解自家電芯的情況時(shí)，也將有助于其開發(fā)更高效、更可靠的BMS，增強(qiáng)最終的整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而吉利在動(dòng)力電池上的種種動(dòng)作，都顯示出了其在動(dòng)力電池上實(shí)現(xiàn)“軟硬件一體”的野心。如此，吉利在新能源車領(lǐng)域也和自行搞定三電系統(tǒng)的比亞迪較上了勁。

結(jié)語：新能源車中的野心派

再看吉利幾年的種種動(dòng)作，可以發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車風(fēng)潮中，吉利算是一朵“奇葩”。其他車企紛紛選擇純電動(dòng)優(yōu)先，而吉利選的是混動(dòng)優(yōu)先；其他車企選的是采購電芯，而吉利則要自產(chǎn)電芯。

但吉利在新能源上拿出的手筆，是其他自主車企難以企及的。

到2020年，吉利將推出30款+新能源車型。這背后的投資，除了在電芯上的超百億投入，吉利的PMA純電動(dòng)車項(xiàng)目總投資更是達(dá)到145億元。

正如此前通過買買買建立了一個(gè)龐大的吉利汽車集團(tuán)一樣，吉利的新能源車帝國版圖，已經(jīng)從自產(chǎn)電芯的舉動(dòng)上初見雛形了。