新能源汽車(chē)樣本少技術(shù)難 新車(chē)在即貶值快

“新車(chē)售價(jià)17．98萬(wàn)元的2015款江淮iEV5標(biāo)價(jià)為7萬(wàn)元，兩年車(chē)齡貶值62％，新車(chē)售價(jià)22．08萬(wàn)元的2014款北汽E150EV時(shí)尚款標(biāo)價(jià)為5．9萬(wàn)元，三年車(chē)齡貶值了74％?！?/p>

隨著舊的一批新能源汽車(chē)不斷進(jìn)入二手車(chē)領(lǐng)域，其保值能力之差，成為無(wú)數(shù)準(zhǔn)備置換新能源汽車(chē)的車(chē)主頭痛不已的問(wèn)題。通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)折價(jià)率為：第一年15％；第二年25％；第三年32％至35％，三年綜合折價(jià)率在30％左右。而新能源汽車(chē)由于評(píng)估體系沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相應(yīng)的定價(jià)機(jī)制，導(dǎo)致在二手車(chē)市場(chǎng)可謂談“新能源”色變，例如二手車(chē)商不敢收、二手車(chē)主不敢賣(mài)、隨意壓價(jià)等行為，致使本就缺乏活力的新能源二手車(chē)市場(chǎng)更是跌破冰點(diǎn)，自燃對(duì)新車(chē)端的潛在消費(fèi)者也造車(chē)了一定的購(gòu)車(chē)阻礙。

那么，在新能源二手車(chē)保有量越來(lái)越多的今天，現(xiàn)行的新能源二手車(chē)評(píng)估體系問(wèn)題癥結(jié)何在？如何促其良性發(fā)展？

二手車(chē)市場(chǎng)無(wú)市無(wú)價(jià)，只能壓價(jià)評(píng)估

說(shuō)起新能源二手車(chē)不受青睞的原因，一位二手車(chē)商家對(duì)第一電動(dòng)表示，缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是主要原因?！叭加推?chē)保值率按照每年折舊1５％計(jì)算，新能源車(chē)的保值率卻沒(méi)有通行的計(jì)算公式?！?/p>

按照他的經(jīng)驗(yàn)，一輛使用一年的新能源車(chē)甚至賣(mài)不到新車(chē)價(jià)格的60％。“我們最近收了一輛寶馬i3，2017年9月上牌，到現(xiàn)在行駛1萬(wàn)公里，原廠原漆、外觀沒(méi)有明顯的瑕疵，也沒(méi)有重大的事故，我們給出的價(jià)格是19萬(wàn)元?！卑凑展俜街笇?dǎo)價(jià)，該車(chē)型最低配置的新車(chē)價(jià)格為35萬(wàn)元，即一年后僅為新車(chē)價(jià)格的60％。相較于同品牌、同價(jià)格的燃油車(chē)，以寶馬3系為例，一年車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格在25－27萬(wàn)之間。“純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，就不好分級(jí)，不好確定價(jià)格，更擔(dān)心收來(lái)的車(chē)賣(mài)不出去。”這位商家坦言。

一位在某二手車(chē)交易平臺(tái)工作的劉先生也是有這樣的擔(dān)憂，“在車(chē)輛的檢測(cè)評(píng)估上，我們只能對(duì)其是否是事故車(chē)、品牌、使用成本、維修配件、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等維度進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)，其它方面沒(méi)有技術(shù)手段鑒定。買(mǎi)得人少，價(jià)格自然就開(kāi)不高，不然收進(jìn)來(lái)都砸手里了?！?/p>

據(jù)了解，目前第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源二手車(chē)的檢測(cè)只能局限于車(chē)輛的外觀、內(nèi)飾以及是否曾被火燒等常規(guī)檢測(cè)方面?！澳壳皣?guó)內(nèi)具備電路專業(yè)知識(shí)的檢測(cè)人員還沒(méi)有出現(xiàn)。”這也就導(dǎo)致檢測(cè)人員在評(píng)估新能源二手車(chē)的過(guò)程中，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依。與此同時(shí)，新車(chē)技術(shù)不斷提升，二手新能源車(chē)需求端不旺盛的情況下，二手車(chē)價(jià)格更是一降再降。

樣本少技術(shù)難，新車(chē)在即貶值快

政策層面，據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)評(píng)估體系及管理法規(guī)均是空白，第三方評(píng)估公司亦無(wú)章可依。從事車(chē)輛保值率研究的第三方評(píng)估公司精真估向第一電動(dòng)表示，雖然公司一直非常關(guān)注新能源車(chē)領(lǐng)域，但還沒(méi)有制定出關(guān)于其保值率及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的研究成果，難點(diǎn)主要在于新能源二手車(chē)的交易量小、分布不均勻?qū)е聼o(wú)規(guī)律可循。

技術(shù)層面的主要矛盾在于電池的不確定性。一家二手車(chē)殘值評(píng)估機(jī)構(gòu)的評(píng)估專家認(rèn)為，雖然工信部公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修以及動(dòng)力電池回收利用情況。但這只是針對(duì)產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價(jià)格因素?！半姵刭|(zhì)量的不穩(wěn)定性太強(qiáng)了，動(dòng)力電池的使用是一種斷崖式的趨勢(shì)，動(dòng)力電池的價(jià)格又是影響整車(chē)價(jià)格的關(guān)鍵因素，所以很難去規(guī)范。”

“舉例來(lái)說(shuō)，嶄新的新能源汽車(chē)充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續(xù)航能力只能到達(dá)70％到80％，就表示這個(gè)電池差不多要被淘汰了。” 技術(shù)專家表示。另外，車(chē)輛使用環(huán)境的不同對(duì)新能源汽車(chē)電池的續(xù)航能力影響也很大，更加對(duì)新能源汽車(chē)的估值增加了不確定性。

雪上加霜的是，今年以來(lái)，續(xù)航、智能配備不斷升級(jí)的新車(chē)型猶如雨后春筍般推出，本月舉辦的廣州車(chē)展上，多款500km以上續(xù)航的新車(chē)型讓持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車(chē)主興奮不已，而這些趨勢(shì)讓二手車(chē)加速貶值。

支招新能源二手車(chē)尬局，前景可期

對(duì)于一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，二車(chē)手流通無(wú)疑是保證整個(gè)生命周期良性運(yùn)轉(zhuǎn)的重要一環(huán)。新能源汽車(chē)作為新物種實(shí)際上正經(jīng)歷自我完善的歷史時(shí)期，盡管面臨著眾多問(wèn)題待解，但包括企業(yè)、政策層面都有著許多可做的空間。

“一是主機(jī)廠應(yīng)該提升技術(shù)研發(fā)速度，提供解決方案。新能源汽車(chē)之所以保值率低，很大一部分原因在于我國(guó)新能源技術(shù)尚不成熟?！标欠Q為“二手車(chē)小胖”的王先生認(rèn)為，”一旦主機(jī)廠在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，提高新能源汽車(chē)性能并降低成本，將對(duì)提高新能源車(chē)保值率起到關(guān)鍵作用。同時(shí)，各個(gè)車(chē)企也應(yīng)擔(dān)負(fù)回收責(zé)任，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)二手車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行。”

同時(shí)，呼吁政策上應(yīng)當(dāng)加速出臺(tái)新能源二手車(chē)相關(guān)規(guī)定。長(zhǎng)期以來(lái)，二手車(chē)行業(yè)一直處于規(guī)范缺失，利好少而限制多的局面。國(guó)家無(wú)論從出臺(tái)國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車(chē)便利交易的若干意見(jiàn)》，到政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)“全面取消二手車(chē)限遷”，都是國(guó)家對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的盤(pán)活，“國(guó)家應(yīng)扶植新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的目光投向后市場(chǎng)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。此外，還可通過(guò)給予新能源汽車(chē)二手車(chē)回收車(chē)企更多的優(yōu)惠稅收等優(yōu)惠政策，提升車(chē)企的積極性。