9月車市仍處寒冬 新能源市場高速增長

國內(nèi)乘用車市場連續(xù)的銷量滑坡已讓眾多汽車品牌陷入價格戰(zhàn)泥潭，從9月乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，形勢依舊沒有任何好轉(zhuǎn)跡象，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等在內(nèi)的多家企業(yè)出現(xiàn)了同比大幅下滑。

曾經(jīng)的金九銀十如今演變成了一場生存之戰(zhàn)，深諳國內(nèi)市場的自主車企在快速轉(zhuǎn)型新能源試圖試圖奪取市場高地的同時，表現(xiàn)出了較合資品牌更強(qiáng)大的韌性，而引領(lǐng)消費(fèi)升級的豪華品牌則似乎完全沒有受到車市寒冬帶來的任何影響，依舊保持快速增長。當(dāng)渠道下沉不再是市場的萬能藥時，車市需要強(qiáng)大的政策幫助，購置稅減半已呼之欲出。

銷量接連下滑，9月車市仍處寒冬

10月12日，乘聯(lián)會公布了9月乘用車銷售數(shù)據(jù)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示今年9月狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下滑13.2%，狹義乘用車批發(fā)銷量202.4萬輛，同比下滑12%，零售、批發(fā)銷量的跌幅均超過10%。今年1-9月，狹義乘用車?yán)塾嬩N量同比下滑0.6%，較1-8月累計銷量1.3%的同比增速下滑近2個百分點(diǎn)，累計銷量首次出現(xiàn)同比下滑。

從今年6月以來，國內(nèi)乘用車市場已連續(xù)4個月出現(xiàn)了同比負(fù)增長，按照以往規(guī)律，從9月開始直至12月，汽車銷售會呈明顯上升趨勢，也是各品牌廠家沖刺全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵時期，但從今年實際情況來看，“金九銀十”未能給車市帶來足夠的推動力。

事實上，相比表現(xiàn)凄慘的8月車市，9月份多數(shù)企業(yè)的確出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比增長，增幅普遍超過兩位數(shù)，但較去年同期相比，這樣的增幅卻難言喜悅，全年銷售壓力仍較大。例如長城汽車在多款車型9月1日推出降價優(yōu)惠及官降政策吸引市場后，9月市場表現(xiàn)迅速回暖，月銷量從8月份的5.37萬輛回升至7.02萬輛，環(huán)比大漲30.6%，但較去年同期8.68萬輛的數(shù)據(jù)依舊有超過1.5萬輛的差距，同比下降19.2%。

在同比紛紛下跌的情況下，車企紛紛選擇不公布同比數(shù)據(jù)，只公布環(huán)比數(shù)據(jù)以提升信心，市場的不景氣被體現(xiàn)的淋漓盡致。在9月乘用車市場銷量排名前十位的品牌中，有9個車企出現(xiàn)了同比下滑，僅吉利汽車一家增長，長期占據(jù)合資品牌銷量前三位的一汽大眾、上汽大眾，上汽通用也難逃下滑，具體數(shù)據(jù)上，一汽大眾同比下滑5.4%，上汽大眾同比下滑8.6%，上汽通用同比下滑18.4%。

與之形成鮮明對比的是，豪華車市場始終沒有受到太大影響，一二線城市消費(fèi)升級需求依然旺盛，主流豪華品牌仍保持較高的市場增長。目前奧迪、奔馳官方已經(jīng)公布了銷量數(shù)據(jù)，其中，奧迪9月在國內(nèi)市場銷量同比增長了12.5%，A4L銷量達(dá)到了1.7萬輛，同比暴增41.7%。隨著進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)以及三四線渠道的繼續(xù)下沉，豪華車市場未來仍擁有較大增長空間。

自主品牌現(xiàn)更多潛力，新能源市場高速增長

在品牌陣營中，雖然競爭加劇、市場下行，但自主品牌較傳統(tǒng)合資品牌表現(xiàn)出了更加強(qiáng)大的韌性和潛力。從9月數(shù)據(jù)上看，長安、奇瑞、廣汽傳祺等品牌均實現(xiàn)了較高的環(huán)比增長，增幅高于合資品牌，其中奇瑞、吉利還實現(xiàn)了同比大幅增長，吉利由于持續(xù)推出新品，同比增長14.3%，奇瑞也隨著海外業(yè)務(wù)和新能源市場的良好表現(xiàn)，9月銷量同比增長超過20%。

目前，同價位車型中自主品牌依舊存在較高的性價比優(yōu)勢，在設(shè)計、工藝快速進(jìn)步，動力系統(tǒng)劣勢以及品質(zhì)感較合資品牌差距已經(jīng)相對不再明顯的情況下，憑借更豐富、更符合國內(nèi)消費(fèi)者需求的科技配置及舒適性配置，獲得了市場的認(rèn)可，合資品牌入門車型市場空間正被吉利為代表的自主品牌擠壓。

而品牌力及產(chǎn)品特色不足的合資品牌將在持續(xù)的震蕩下變得更加被動，長安福特便是其中之一。根據(jù)長安汽車公布的產(chǎn)銷快報，長安福特9月銷量僅為3.3萬輛，同比銳減60%，今年1-9月，長安福特銷量為30.85萬輛，同比下降46%。

另一方面，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢也是較合資品牌體現(xiàn)出更多潛力和韌性的原因所在。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)了持續(xù)性的井噴式增長。9月新能源車批發(fā)銷量為9.9萬輛，同比增速高達(dá)73%，今年1-9月新能源乘用車?yán)塾嬩N量已達(dá)到61.3萬輛，同比增長98%，已經(jīng)超越2018年的全年銷量。

現(xiàn)階段，自主品牌轉(zhuǎn)型新能源速度較快，也推出了大量新品搶占市場，還出現(xiàn)也大量新興造車企業(yè)參與競爭;而合資品牌動作較慢，多數(shù)企業(yè)至今仍沒有推出新能源產(chǎn)品，而個別合資品牌已經(jīng)推出的新能源產(chǎn)品，存在定價偏高，續(xù)航里程過低等問題，總體來說還處在試水階段，競爭力遠(yuǎn)不如自主品牌。

渠道下沉效果弱化，購置稅優(yōu)惠或重出江湖

根據(jù)易車研究院行業(yè)研究部發(fā)布的《中國乘用車“低級別城市”洞察報告》顯示，2018年上半年四五線城市的銷量占比高達(dá)48.56%，是車市主體，但低級別的四五線城市同比增長跌至0.55%、1.64%，四五線城市購買力下降導(dǎo)致的中低端車型市場萎縮是車市下行的其中原因之一?！笆袌鱿鲁痢睉?zhàn)略已經(jīng)不再適合普通車企，越來越適合豪華車企。

從實際的銷量數(shù)據(jù)上看，像上汽通用五菱這樣典型依靠渠道優(yōu)勢和低價策略占主導(dǎo)的企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)問題，9月，上汽通用五菱銷量為9.87萬輛，同比下降24.4%，跌至乘用車排名第6位。而像北京現(xiàn)代以低價、中國市場特供車型為主要市場策略，主打三四線增量市場的企業(yè)也受到了很大的影響，今年9月北京現(xiàn)代銷量6.29萬輛，同比下滑14.4%，環(huán)比8月下滑11.3%，再度跌出乘用車市場排名前10。

面臨車市寒冬，提振市場已經(jīng)迫在眉睫，近日，路透社報道稱，汽車流通協(xié)會向財務(wù)部和商務(wù)部提交文件，提議將2.0L及以下排量車型購置稅再次減半。不過，汽車流通協(xié)會隨后在接受國內(nèi)媒體采訪時否認(rèn)了該消息，表示僅向發(fā)改委提議調(diào)整二手車稅收政策、充分發(fā)揮汽車金融拉動消費(fèi)引擎作用、研究開發(fā)我國你宏村汽車市場的對策和措施這三個提議。

對于2018年四季度國內(nèi)車市，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于2017年四季度的超高基數(shù)，2018年四季度車市將面臨嚴(yán)峻的負(fù)增長挑戰(zhàn)，但10月的車市增長不會出現(xiàn)劇烈加速下滑的局面，中國車市的仍具備消費(fèi)韌性。

可以預(yù)見的是，未來兩個半月的時間里，將有更多企業(yè)為完成目標(biāo)，采取“以價換量”的策略，新一輪的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。