新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛 威馬實(shí)現(xiàn)交付僅是新考驗(yàn)的開始

何小鵬口中“今年沒有一個(gè)新造車企業(yè)能做到交付一萬輛車”的尾音還未散去，蔚來和小鵬之間的一萬輛賭約還沒有結(jié)果，威馬汽車就提前舉行了威馬EX5產(chǎn)品上市交付大會(huì)。比預(yù)期提前兩天實(shí)現(xiàn)交付的威馬還來了一句“今年實(shí)現(xiàn)1萬輛，明年交付10萬輛?！钡捏@人之語(yǔ)。

事實(shí)上，無論是調(diào)侃式提及，還是正經(jīng)式官宣，交付的確是新勢(shì)力躲不掉的生死考……

造車新勢(shì)力花樣頻出，皆難逃交付生死考

近幾年來，造車新勢(shì)力憑借其新穎的造車特色和企業(yè)熱點(diǎn)吸引了不少熱目，其中大部分以互聯(lián)網(wǎng)造車為背景，僅憑借概念性產(chǎn)品宣布進(jìn)軍市場(chǎng)，在新能源汽車領(lǐng)域快速蔓延。而且，在沒有深厚市場(chǎng)口碑和堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品基礎(chǔ)的情況下，造車新勢(shì)力在短短一兩年間便收獲了一定的市場(chǎng)知名度，霸占著新能源汽車市場(chǎng)的大片熱點(diǎn)焦距，而其原因歸咎于以下幾點(diǎn)。

新勢(shì)力驚人的融資數(shù)額和造車速度。蔚來2015年成立，三年融資150億，今年實(shí)現(xiàn)首車量產(chǎn)交付和IPO；威馬2015年成立，三年融資超120億，今年9月底實(shí)現(xiàn)首車量產(chǎn)。而普通傳統(tǒng)汽車從研發(fā)到交付的周期大概是6年，極力壓縮后也要4年左右，但新勢(shì)力的造車速度卻壓縮到了2－3年，說是刷新市場(chǎng)的造車觀也不為過。

與傳統(tǒng)燃油劃上“智能三八線”。近幾年，AI技術(shù)已經(jīng)成了新勢(shì)力造車的重要組成，互聯(lián)網(wǎng)＋也成了每個(gè)造車新勢(shì)力必談的話題。例如：蔚來主打高性能智能電動(dòng)汽車和極致用戶體驗(yàn)，威馬致力于智能出行體系的建設(shè)，小鵬要造年輕人喜愛的智能化電動(dòng)汽車等等，新舊造車勢(shì)力的特色也由此明顯區(qū)別開來。

品牌褒貶不一、深受市場(chǎng)輿論寵愛。拜騰49英寸全面共享中控大屏、車和家增程式里程無憂、前途高端電動(dòng)轎跑……各類新穎奇特的造車口號(hào)層出不窮，再加上樂視造車半路夭折、車和家放棄SEV大項(xiàng)、江淮蔚來糟消費(fèi)者鏟車標(biāo)等敏感性消息頻出，針對(duì)新勢(shì)力的市場(chǎng)輿論聲居高不下，新勢(shì)力也因此得以活躍在市場(chǎng)焦距范圍內(nèi)，收獲消費(fèi)者的注目。

可無論造車新勢(shì)力花樣如何多，最終還要看交付成績(jī)說話。

就前段時(shí)間鬧得火熱的樂視汽車來看，其前期融資勢(shì)態(tài)迅猛，背靠樂視這一大資本，可以說是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)期望值較高的頭部造車新勢(shì)力之一。但樂視最終還是倒在了資本的浪潮中，以負(fù)債結(jié)束了其造車征程，沒能實(shí)現(xiàn)交付。

另外，吸金能力最強(qiáng)的蔚來也有交付黑歷史。其造車前期信誓旦旦確定交付時(shí)間，吸引了不少資本與市場(chǎng)的關(guān)注，可后期卻三次交付跳票，且沒有一個(gè)有公信力的解釋。其雖跨過了交付門檻，但企業(yè)信譽(yù)因此受到了不小的影響。此外，還有游俠、奇點(diǎn)、綠馳等等，皆都不明具體交付時(shí)間，可見其中交付壓力。

總而言之，新勢(shì)力資本再多、藍(lán)圖再大也要拿出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，交付也就成了其定生死的大關(guān)卡。尤其近些年來，國(guó)家推行新能源汽車的趨勢(shì)越發(fā)明顯，燃油市場(chǎng)漸漸失去了熱度，作為在新能源汽車市場(chǎng)中高調(diào)吃螃蟹的一批，新勢(shì)力更是和市場(chǎng)浮動(dòng)變化間接掛鉤，成了新能源市場(chǎng)的反光鏡。其一言一行都在被放大，市場(chǎng)允許其犯錯(cuò)的空間明顯已越來越小。

威馬交付有喜也有憂

據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，未來能活下來的新勢(shì)力也就頭部的幾家，交付更是成了其中的競(jìng)爭(zhēng)賽點(diǎn)。威馬在9月28日實(shí)現(xiàn)交付，比先前承諾的9月底還要提早兩天，是目前首個(gè)在承諾日期前實(shí)現(xiàn)交付的新勢(shì)力，算是優(yōu)秀地跨過了一道造車大坎，但事實(shí)上市場(chǎng)對(duì)威馬的考驗(yàn)才剛剛開始……

威馬負(fù)責(zé)人曾在界面采訪中透露，自企業(yè)開啟大定支付起，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量不到半個(gè)月的時(shí)間便達(dá)到了4016單。且早在今年年初，威馬就表示過其產(chǎn)品有效訂單已超過1萬單。而威馬在9月28日正式實(shí)現(xiàn)首車交付，離承諾的時(shí)間提前了兩天，不僅增大了企業(yè)在今年內(nèi)交付萬輛的可能性，還再次展示出了16個(gè)月生產(chǎn)線全面貫通的威馬速度。

此前，威馬選擇購(gòu)買資質(zhì)辦廠造車和新零售銷售模式，這與“代工造車”、“4S店”主流選擇大相徑庭，曾一度引起不少市場(chǎng)爭(zhēng)議，企業(yè)多次被推到輿論浪尖。然而，威馬此次如約交付不僅推動(dòng)了企業(yè)的新能源征程，還從側(cè)面驗(yàn)證了企業(yè)選擇道路的可行性，讓企業(yè)的前期準(zhǔn)備和后期規(guī)劃劃都得到了落實(shí)保障。

“自建工廠”效果初成、新零售模式收獲可喜，威馬的成功交付看似打臉了不少市場(chǎng)爭(zhēng)議，可實(shí)際上，威馬實(shí)現(xiàn)交付后并沒占多少便宜：

一方面，威馬的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小。小鵬汽車領(lǐng)頭者何小鵬曾表示，小鵬首車G3將于2018年底正式交付，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)為20－28萬元；奇點(diǎn)汽車也曾表示過，其首車iS6將于今年年底上市，售價(jià)期間為20－30萬元之間。而威馬首車EX5的補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為18．65－24．73萬元，且三者都是純電動(dòng)SUV，續(xù)航能力旗鼓相當(dāng)，其中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系很是明顯。

而且，不僅是同區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，威馬后續(xù)還將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。新特、領(lǐng)跑、車和家、拜騰和游俠等新勢(shì)力都計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，加上傳統(tǒng)汽車的不斷加入，新能源汽車市場(chǎng)空間被不斷壓縮，后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力極可能只增不減。

另一方面，“普及者”的難點(diǎn)猶在。威馬將自身定位為智能電動(dòng)車的普及者，致力打造人人都買得起的智能新能源汽車。由此，威馬首車補(bǔ)貼后10萬左右的最低售價(jià)的確符合其“普及者”的做派。但很明顯，其中需要政策補(bǔ)貼的支撐。

而今年1月，財(cái)政部部長(zhǎng)公開表示，2017年—2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20％，2019年—2020年下降40％，2020年以后補(bǔ)貼政策退出。由此不難看出，如今政策補(bǔ)貼滑坡不停，已然進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”。而且，政策補(bǔ)貼終會(huì)離開新能源汽車的懷抱，威馬想繼續(xù)“普行者”的定位，還需要解決新能源汽車售價(jià)不占優(yōu)勢(shì)的痛點(diǎn)。

可不得不說的是，威馬如約實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的確讓企業(yè)避開了交付輿論的敏感面，守住了企業(yè)在市場(chǎng)上的信譽(yù)。先不論后續(xù)如何，先人一步實(shí)現(xiàn)交付也就先人一步占得發(fā)展先機(jī)。威馬實(shí)現(xiàn)交付后多數(shù)布局都開始得到落實(shí)，其新能源征程也有了新的節(jié)點(diǎn)。

威馬的實(shí)力能否支撐其野心？

造車新勢(shì)力作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的新星，不論花樣如何多，面對(duì)眾多新能源汽車造車勢(shì)力，其不僅要經(jīng)歷交付生死考，后續(xù)還要穩(wěn)住腳跟才能走下去。同樣，盡管目前威馬的交付成績(jī)?nèi)杂写季?，但如約實(shí)現(xiàn)首車交付已算是跨過了交付的及格門檻，未來威馬還應(yīng)發(fā)力前行，爭(zhēng)取立穩(wěn)腳跟，從而走得長(zhǎng)遠(yuǎn)甚至活到最后。

實(shí)現(xiàn)了交付后，威馬要做的事情還很多，其中最重要的還是夯實(shí)企業(yè)的造車基礎(chǔ)力量。

目前，威馬在智能領(lǐng)域已和Mobileye、百度、商湯科技等企業(yè)達(dá)成合作，在今年4月還牽手了海南交控，共同致力海南智能出行的建設(shè)。由此不難看出，威馬的AI布局并不小。但高質(zhì)量合作的前提是要保證自身實(shí)力的強(qiáng)大，威馬就算手握核心三電技術(shù)也還是個(gè)造車新企業(yè)，后續(xù)還需要更多的技術(shù)力量支撐，而其中人才力量或是關(guān)鍵突破點(diǎn)。

筆者認(rèn)為，產(chǎn)品功效的發(fā)揮離不開制造與銷售兩大環(huán)節(jié)，技術(shù)人才與銷售人才都是新勢(shì)力立足市場(chǎng)不可或缺的。企業(yè)或可從知識(shí)、技能與文化上培養(yǎng)助力企業(yè)發(fā)展的定向人才，促成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)行業(yè)的人力資源建設(shè)。比如，和大學(xué)展開人才合作，定向培養(yǎng)新能源行業(yè)人才或是通過引入外界優(yōu)秀人才，展開培訓(xùn)提升企業(yè)員工整體知識(shí)和技能水平等等。

另外，處理好售前售后服務(wù)體系也是新勢(shì)力發(fā)展征程中的關(guān)鍵一步。目前，威馬的銷售店面設(shè)有Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家、Space威馬體驗(yàn)館和Spot威馬E站，企業(yè)業(yè)務(wù)分區(qū)塊管理且涉及面較全。但現(xiàn)在市面上很多新勢(shì)力也都有自己的銷售服務(wù)中心，如蔚來的“NIO house”、前途的“前途·驛”和科技感滿滿的奇點(diǎn)體驗(yàn)店等，威馬的售后競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

威馬在造成技術(shù)上發(fā)力不少，后續(xù)也應(yīng)重視起服務(wù)運(yùn)營(yíng)的建設(shè)。畢竟新勢(shì)力最大的痛點(diǎn)的就“年輕”，沒有傳統(tǒng)車企那樣的深厚市場(chǎng)積淀，如何吸引客戶甚至留下客戶是新勢(shì)力企業(yè)要提上日程的事?，F(xiàn)在“換電”、“終身流量免費(fèi)”、“上門服務(wù)”已成了多數(shù)新勢(shì)力的服務(wù)定向思維，威馬或可嘗試新的營(yíng)銷方向來增大用戶黏度，提高市場(chǎng)成交率。

例如，從客戶新能源汽車的保險(xiǎn)領(lǐng)域入手，給客戶提供優(yōu)質(zhì)的車險(xiǎn)輔助服務(wù)，真正做到“售后無憂”。另外，企業(yè)或可在回收上入手。目前云度有嘗試相關(guān)車輛回收項(xiàng)目，雖然市場(chǎng)爭(zhēng)議褒貶不一，但從企業(yè)與客戶的長(zhǎng)遠(yuǎn)關(guān)系建立上看，回收車輛也是加大用戶黏度的一種有效方式。而且回收車輛是環(huán)保的一種體現(xiàn)，十分貼合新能源汽車的本質(zhì)特色。

總而言之，如今新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛不減，新勢(shì)力越早跳出PPT窗口實(shí)現(xiàn)首車上路，就意味著企業(yè)能越早攻占市場(chǎng)份額。交付僅是新勢(shì)力在新能源汽車征程上的一處里程碑，只有夯實(shí)企業(yè)造車實(shí)力，才能有機(jī)會(huì)力搏群雄走到最后。就現(xiàn)在來看，造車新勢(shì)力的交付生死考還在進(jìn)行，威馬如期實(shí)現(xiàn)交付也僅是新考驗(yàn)的開始，其要想走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，還需繼續(xù)進(jìn)修提升實(shí)力，以應(yīng)對(duì)后續(xù)更多的市場(chǎng)考驗(yàn)。