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奔馳方面應(yīng)該是信任康林松的，不然也不會(huì)讓蔡澈博士提前7個(gè)月卸任。
日前，從戴姆勒全球官網(wǎng)獲悉，陪伴戴姆勒集團(tuán)12個(gè)春秋的戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士將于2019年5月股東大會(huì)后正式卸任，與此同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)官方宣布負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)的董事會(huì)成員康林松不出意外地即將接棒“掌門人”。
據(jù)悉，按照戴姆勒公布的時(shí)間表規(guī)劃，“過渡”兩年后2021年蔡澈博士將正式任職監(jiān)事會(huì)主席，監(jiān)事會(huì)已決定任命康林松為新一任戴姆勒董事會(huì)主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁，任期五年。
顯然，隨著戴姆勒集團(tuán)的這則公告，意味著戴姆勒集團(tuán)正式進(jìn)入到了換帥周期，作為蔡澈接班人的最大熱門人選，康林松的接棒可以說是毫無懸念。
但瞬息萬變的全球車市競(jìng)爭風(fēng)云之中，從功德圓滿的全球最佳CEO手中接棒，可謂是高位接盤，挑戰(zhàn)多多。而這位多年來蔡澈的左膀右臂如何實(shí)現(xiàn)從將到帥的蛻變？在這位戴姆勒的新舵手、奔馳的新少帥能否在新的航道下駕駛這艘巨輪乘風(fēng)破浪呢？成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
雖然目前康松林上沒有全盤解析他的全部答案，但我們依舊可以一窺這位未來的戴姆勒掌門人對(duì)于未來競(jìng)爭與發(fā)展路徑思考的蛛絲馬跡。
現(xiàn)任職務(wù)戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士
作為親手帶領(lǐng)奔馳從豪華品牌市場(chǎng)鏖戰(zhàn)中完成由追趕者向領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變的“傳奇”CEO，蔡澈留給接班人的是一份沉甸甸的成績單，奔馳已經(jīng)連續(xù)兩年稱雄全球豪華汽車市場(chǎng)，霸屏榜首位置。
目前，這家總部位于斯圖加特的龐大集團(tuán)員工超過289300人，銷售約330萬輛汽車，收入達(dá)1643億歐元，息稅前盈利達(dá)到147億歐元，去年凈利潤更是大幅提升至109億歐元的歷史新高（2016年為88億歐元）。 而如何繼續(xù)乘勝追擊？顯然是這位少帥需要思考的首要問題
此前在談及奔馳集團(tuán)在豪華車市場(chǎng)上地位的話題時(shí)，康林松曾謹(jǐn)慎表示到：“豪華車市場(chǎng)確實(shí)有不錯(cuò)的增速，但不會(huì)那么快速增長，對(duì)奔馳而言，始終尋求的是健康可持續(xù)的增長?！蓖坛旱乃悸芬粯?，唐林松仍然聚焦在可持續(xù)性上。
值得注意的是，無論是負(fù)責(zé)銷售，還是掌舵研發(fā)，康林松都深諳中國市場(chǎng)的重要性。得中國者，得天下這條蔡澈的競(jìng)爭法則，顯然也在康林松身上得到了貫徹。
在采訪中，其多次提及中國市場(chǎng)的重要性。“在過去幾年中，中國市場(chǎng)的表現(xiàn)一直非常優(yōu)異，中國是奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，今年上半年更是取得了超過預(yù)期的表現(xiàn)，未來從產(chǎn)品層面，同樣有非常多的產(chǎn)品投放計(jì)劃?！彼鴶蒯斀罔F地表示。
現(xiàn)任職務(wù):戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)康林松
作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的“聲音”在斯圖加特變得愈發(fā)重要。新一代S級(jí)將全球首發(fā)的地點(diǎn)選在上海，中國專屬的梅賽德斯-邁巴赫S 680轎車采用了“梅賽德斯-奔馳有史以來最高級(jí)別的命名”，都無一例外表明了中國的“特殊性”。
他還強(qiáng)調(diào)中國市場(chǎng)是戴姆勒研發(fā)體系中的關(guān)鍵性一環(huán)，并將扮演愈發(fā)重要的作用。?
“我們中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車輛研發(fā)最初的概念階段就已經(jīng)與全球的團(tuán)隊(duì)一起工作了，可以說中國市場(chǎng)的DNA在我們的新車型上被融會(huì)貫通了。當(dāng)然，這樣的融會(huì)貫通會(huì)讓全球市場(chǎng)都能夠分享來自中國的想法，同時(shí)好的想法也會(huì)給我們帶來利潤。中國的團(tuán)隊(duì)如果有任何好的想法，我們都希望應(yīng)用到全球研發(fā)上，但是研發(fā)對(duì)于我們而言是一個(gè)合力的過程、是一個(gè)匯聚大家所有智慧的過程?！???
在電氣化成為大勢(shì)所趨之下，電動(dòng)車戰(zhàn)略必然是奔馳的“重頭戲”之一。而主要負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)以及奔馳集團(tuán)研發(fā)的康林松自然成為負(fù)責(zé)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。履新之后，我們相信他在貫徹電動(dòng)車戰(zhàn)略上有著更大的延續(xù)性。
關(guān)于電動(dòng)化領(lǐng)域的具體產(chǎn)品規(guī)劃，他曾指出：“2019年-2020年推出覆蓋更多車型的新能源EQ車型家族，中國市場(chǎng)新能源本土化也在緊鑼密鼓地開展?！?/p>
“未來奔馳每一輛新能源汽車都還是不折不扣的奔馳?！彼磸?fù)強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車的戰(zhàn)略是戴姆勒密切關(guān)注的核心領(lǐng)域，也是戴姆勒對(duì)未來的鄭重承諾，從長期的愿景來說，奔馳是要實(shí)現(xiàn)“零排放”，未來5-7年內(nèi)，會(huì)投資百億歐元在新能源領(lǐng)域。”
對(duì)于新能源的小目標(biāo)，康林松也毫不掩飾奔馳的野心。他表示：“在2025年之前，奔馳力爭實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的占比要達(dá)到總銷量的15%—25%?！?/p>
電動(dòng)化戰(zhàn)略正在緊鑼密鼓的進(jìn)行中時(shí)，在數(shù)字化戰(zhàn)略方面，康林松同樣具有前瞻意識(shí)，他表示：“奔馳在中國一方面從內(nèi)部著手構(gòu)建和積累人工智能領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)及能力。另一方面，也在與包括新的大型IT公司及一些初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行合作?！币源耸贡捡Y在數(shù)字化浪潮轉(zhuǎn)型中把握住“風(fēng)口”變革求新。
顯然，無論是把脈汽車市場(chǎng)還是集團(tuán)戰(zhàn)略的實(shí)施計(jì)劃，康林松對(duì)奔馳集團(tuán)的未來發(fā)展方向都有著深入的思考，而在奔馳集團(tuán)從事多年研發(fā)工作的經(jīng)驗(yàn)也使之對(duì)產(chǎn)品敏感度勝人一籌。
“在戴姆勒的各個(gè)崗位上，康林松不僅贏得了我的尊重，而且還贏得了他在多領(lǐng)域中同事的認(rèn)可。與此同時(shí)，他還為集團(tuán)提供了寶貴的國際視角?！睂?duì)于愛將，蔡澈可謂是贊不絕口。
在蔡澈的有意栽培下，康林松不僅在戴姆勒內(nèi)部得到了“超常規(guī)”提拔，其更是在多個(gè)崗位進(jìn)行了充分的歷練。他曾經(jīng)負(fù)責(zé)過營銷和研發(fā)等不同領(lǐng)域的工作，在康林松即將接棒“掌舵”重任之際，這位戴姆勒有史以來首為非德國籍的CEO會(huì)如何繼續(xù)帶領(lǐng)這家百年車企訴說“奔馳故事”？讓我們拭目以待。
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