大眾斥資340億歐定下目標(biāo)，沖擊下一個1000萬輛電動汽車

多年后回望 2018 年的汽車行業(yè)，這一定是一場變革啟蒙的起點，值得總結(jié)。

很多人，尤其是很多「新造車勢力」們，喜歡將這一次的汽車行業(yè)的變革與手機(jī)產(chǎn)業(yè)中上一個十年的「智能機(jī)時代變革」做比較，人人都希望打造出汽車產(chǎn)業(yè)的「iPhone 時刻」。

只是另一邊的「諾基亞們」，雖然身處汽車行業(yè)金字塔頂部，依舊兇猛，卻在遭受這不斷的質(zhì)疑，與挑戰(zhàn)者一次次的試探，這一切帶來的壓力與焦慮遠(yuǎn)超于當(dāng)年的手機(jī)巨頭們，也許更是超過新造車們。

誰也不想成為當(dāng)年后知后覺的「諾基亞」，對于手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗總結(jié)，也許汽車巨頭們才是熟讀了最多遍的那一位。在看過了很多新造車勢力們的新思路、新打發(fā)和新產(chǎn)品之后，我們更應(yīng)該看到傳統(tǒng)的巨頭在說什么、做什么、實現(xiàn)了什么。

大眾汽車集團(tuán)正是這個值得研究的車企巨頭之一。

2018 年對于大眾汽車集團(tuán)來說更是一個非常關(guān)鍵的時間點：2017 年銷量突破 1074 萬臺，衛(wèi)冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座，旗下?lián)碛斜r捷、奧迪等等 12 個品牌的大眾汽車集團(tuán)不僅僅是調(diào)轉(zhuǎn)方向這么簡單，今年是大眾的「產(chǎn)品大年」，放棄輸贏，面對汽車行業(yè)的新變革，大眾不僅僅需要讓大象轉(zhuǎn)身，更需要的是讓大象向前邁步，不斷的加快速度。

正是這樣一個難以想象的龐大巨頭，因為 2018 年汽車市場逐漸凸現(xiàn)的變化，甚至是中國汽車市場的變化，變成為了眾人眼中最焦慮的那個人。「汽車行業(yè)正處于一個非常重要的轉(zhuǎn)型階段，這對于大眾汽車集團(tuán)、特別是大眾汽車集團(tuán) （中國） 來說尤其如此。因為在中國，創(chuàng)新和發(fā)展速度比世界其他地區(qū)要更快?！勾蟊娖嚰瘓F(tuán) （中國） 總裁兼 CEO 海茲曼教授說。

被利潤蒙蔽了雙眼，還是因為利潤而步履更加謹(jǐn)慎小心？大眾汽車集團(tuán)的動作無形中在影響著新造車勢力們和無數(shù)車企巨頭們的節(jié)奏，對于任何研發(fā)節(jié)奏的把控，產(chǎn)品平衡感的嘗試，一切都仿佛顯得十分微妙和重要。

面對洶涌而來的變化，大眾則也以洶涌的姿態(tài)面對。拿出 340 億歐元投資新出行領(lǐng)域，規(guī)劃「下一個 1000 萬輛電動汽車」，從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動出行解決方案商等等戰(zhàn)略逐漸開始被釋放，在這些戰(zhàn)略之下，提升「設(shè)計」部門力量在未來出行體驗規(guī)劃中的權(quán)重，打造內(nèi)部移動出行服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司，能量之外卻也能夠發(fā)現(xiàn)大眾戰(zhàn)略的細(xì)膩之處。

下一個「1000 萬輛」

電動汽車，無疑是變革的第一戰(zhàn)。

大眾汽車歷來獨有的特點之一，在于一致的平臺戰(zhàn)略。大眾的 MQB 等平臺已經(jīng)在燃油車平臺證明戰(zhàn)略的成功?，F(xiàn)在，大眾希望讓這一技術(shù)知識和戰(zhàn)略向電動化時代轉(zhuǎn)變。

一個月前，大眾發(fā)布了 ELECTRIC FOR ALL 計劃，同時這個「100% 專為電動汽車而設(shè)計的平臺」MEB電動模塊化平臺也于德雷斯頓全球首發(fā)。

耗時四年研發(fā)，大眾高層非常看好 MEB 的意義以及前景：這一平臺將助力電動汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型，甚至評論 MEB 平臺的誕生如同當(dāng)年甲殼蟲進(jìn)化成高爾夫。僅在大眾集團(tuán)的首批計劃中，就約有 1000 萬臺電動汽車將基于 MEB 平臺打造。

「依托 MEB 平臺，我們正在充分發(fā)掘電動汽車的可能性，致力于實現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。MEB 平臺是電動汽車的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性基礎(chǔ)，這些電動汽車將面向所有人?！勾蟊娖嚻放齐妱映鲂胸?fù)責(zé)人吳博銳說。

在位于德雷斯頓的透明工廠內(nèi)，大眾汽車品牌展示了 MEB 平臺的核心——移動子結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型之上。使盡可能多的用戶能夠用到創(chuàng)新的技術(shù)，正是「ELECTRIC FOR ALL」計劃的核心?！敢?MEB 平臺為例，將來針對基于這一平臺生產(chǎn)的車型，我們會不斷升級，就像你們所持有的智能手機(jī)會不斷地升級一樣，」海茲曼說。

如果計劃順利，這也意味著從 2019 年開始，MEB 平臺下的純電動車將會如雨后春筍般亮相。作為大眾汽車品牌電動汽車攻勢的重要部分，大眾汽車品牌 ID. 將成為全球首款基于 MEB 平臺生產(chǎn)的車型；它將于 2019 年底在德國茨維考開始生產(chǎn)，將是完全由德國制造的電動汽車。大眾汽車正在為電動汽車投資約 60 億歐元，其中投入到零部件工廠的資金達(dá)到了 13 億歐元。中國的首款 MEB 車型將是一款 SUV，它將緊隨其后于 2020 年開始生產(chǎn)。

對于用戶而言，MEB 平臺能夠帶來明顯的益處，大眾汽車電動車研發(fā)負(fù)責(zé)人 Christian Senger 解釋說：「它將是一款全面互聯(lián)且功能完善的電動汽車，同時，其價格能讓數(shù)百萬人接受?！?/p>

至 2022 年，大眾集團(tuán)旗下 4 個品牌將在全球增加 27 款 MEB 平臺車型，覆蓋范圍從緊湊型車到富有生活情趣的廂式車 Volkswagen Bulli，這是大眾集團(tuán)前所未有的舉措。

除此之外，現(xiàn)階段下大眾集團(tuán)旗下奧迪 E-Tron 和保時捷 Mission E 兩款純電動 SUV 也陸續(xù)發(fā)布。保時捷 Mission E 是基于保時捷研發(fā)的 J1 電動車平臺，而奧迪 E-Tron 則是以升級版的奧迪 MLB 生產(chǎn)平臺為主，但奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān) Peter Mertens 曾證實，J1 和 MLB 生產(chǎn)平臺都將由全新高端純電動汽車平臺 PPE （Premium Platform Electric） 所替代。

而這個全新高端純電動汽車平臺 PPE 原本并不在計劃之內(nèi)。起初，奧迪希望新一代 MLB 平臺可以是一個交融性的平臺，可實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、混合動力和純電動汽車生產(chǎn)，但這一策略最終被推翻。Mertens 說：「這樣一個平臺成本高，不夠精細(xì)，它所占的份額與豪華品牌的定位不符，一個全能型生產(chǎn)平臺可能會抑制潛力釋放?！?/p>

當(dāng)大眾的電動汽車平臺策略打通，產(chǎn)品得到認(rèn)可，相信大眾的電動汽車攻勢將會變得非常猛烈。大眾「Roadmap E」全球電動化戰(zhàn)略，2025 年前推出 80 款全新的電動車型也并不難理解了。

車型增多之后，如何定位對于大眾來說也有著不同的看法?！戈P(guān)于純電動車，并非續(xù)航里程越長，這款車型就越好。當(dāng)然，根據(jù)車主具體的用車需求，具有適合的續(xù)航里程是重要的?！购Ｆ澛f，「從另一方面來說，續(xù)航里程越遠(yuǎn)，電池就要做得越大，整車就越重，電池部分的成本也就越高。另一種種情況下，車型設(shè)計也可以比較緊湊，車身更輕，加速性能更好，駕駛的樂趣就會更大，而不是單純的強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程。當(dāng)然，我們也可以根據(jù)客戶的需求提供多樣的續(xù)航里程選項?！?/p>

今年 6 月，大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Peak 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。這其中則有一個有趣的插曲，大眾在公布汽車參數(shù)的時候相當(dāng)?shù)谋Ｊ?，以至于真正奪冠后在現(xiàn)場的討論中才得知汽車的性能是更好于參數(shù)的。

設(shè)計驅(qū)動力與「新出行」

當(dāng)電動汽車成為基礎(chǔ)之后，真正的智能汽車、自動駕駛、新的出行解決方案則會以更大的想像空間應(yīng)運而生。

除了已經(jīng)量產(chǎn)的全新奧迪 A8 的 L3 級自動駕駛技術(shù)之外，被很多人忽視的是大眾汽車集團(tuán)在 2017 年日內(nèi)瓦車展上展出的 SEDRIC 無人駕駛概念車。雖說是概念車，其實背后基于純電動車 e-glof 打造自動駕駛車隊已經(jīng)在美國展開路測了。

更重要的是，在大眾德國的埃拉·萊辛汽車測試基地體驗這款 L5 級 SEDRIC 無人駕駛概念車時，你會發(fā)現(xiàn)除了自動駕駛技術(shù)，大眾對于自動駕駛汽車的「叫車」流程、軟件設(shè)置、交互設(shè)置都做到了極致，或者說創(chuàng)造了一個幾乎零學(xué)習(xí)的交互體驗。

在 App 上下單，選擇顏色，車輛到來時快速識別接自己的 SEDRIC。同時車輛到達(dá)上車點時，SEDRIC 會播放音樂、閃爍燈光，車載藍(lán)牙自動連接到用戶的手機(jī)后，還會在車門顯示屏上播放歡迎的字樣等等，這一系列交互體驗的設(shè)計則源于大眾的「設(shè)計」力量，設(shè)計開始占領(lǐng)更加重要的位置。

「如果駕駛不再是中心焦點，那么界面設(shè)計、控制邏輯、內(nèi)部概念和信息娛樂包都將發(fā)生根本性的變化。而此時，我們就應(yīng)該更加注重設(shè)計的力量?！勾蟊娂瘓F(tuán)設(shè)計總監(jiān)、保時捷設(shè)計總監(jiān) Michael Mauer 說。

因此，大眾在這樣的新出行時代，甚至拓展了很多新的設(shè)計職位用來設(shè)計自動駕駛的體驗，用來設(shè)計未來移動出行的體驗等等。「提供以人為本的移動出行解決方案是大眾汽車集團(tuán)（中國）的核心目標(biāo)?！购Ｆ澛f。這其中「以人為本」、「移動出行」、「解決方案」成為了最值得關(guān)注的幾個關(guān)鍵詞。

在出行方面，大眾的野心也足夠大。去年 12 月，在 TechCrunch Disrupt 技術(shù)盛會上，大眾集團(tuán)發(fā)布了旗下第十三個品牌 MOIA 的名字。MOIA 來源于梵文，寓意「魔法」。這個全新的「移動出行」品牌將擁有自己的電動乘用車，并服務(wù)于移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

MOIA 雖然是由大眾創(chuàng)立的子公司，但它卻更像一個創(chuàng)業(yè)公司的氛圍，更年輕的成員與更扁平式的管理。CEO Ole Harms 表示 MOIA 的目標(biāo)是在未來 10 年內(nèi)成為移動出行服務(wù)方的前三甲，同時和大眾的傳統(tǒng)車輛銷售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱。

「通過 MOIA 的服務(wù)，我們可以不斷累積經(jīng)驗。短期內(nèi)我們要學(xué)習(xí)了解客戶對于這類共享移動出行解決方案的需求度以及接受度。比如在一個地區(qū)推出某項服務(wù)需要多少輛車，一輛車平均載客數(shù)是多少，投放之后能達(dá)到怎樣的利用率，等等?！购Ｆ澛f

今年 7 月，大眾子公司 MOIA 也已經(jīng)開始了正式運營。MOIA 主要在德國漢諾威和漢堡兩個主要城市展開，未來將在歐洲鋪開。在更長遠(yuǎn)的未來，也會進(jìn)軍亞洲和北美市場。目前德國漢諾威已經(jīng)頒發(fā)運營許可，到 2020 年該公司可達(dá)到 150 輛車的規(guī)模。試運營期間，共有 3500 人使用 20 萬次，下一步將使用戶群擴(kuò)大到 15000 人。

「MOIA 希望提供介于公交車和打車軟件之間的一種全新出行服務(wù)?！筂OIA 公關(guān)及公共事務(wù)負(fù)責(zé)人 Michael Fischer 說。車輛可以通過手機(jī) app 進(jìn)行呼叫，同時用戶之間可以共享車輛，但 MOIA 提供出行服務(wù)是歐洲化的概念，即沒有自由職業(yè)司機(jī)、沒有私家車參與服務(wù)。Harms 希望車輛的價格能和公交車差不多。

現(xiàn)階段 MOIA 會依靠更專業(yè)的司機(jī)與更高效的調(diào)度來完成這項服務(wù)，但在未來 MOIA 同樣受惠于大眾汽車集團(tuán)的自動駕駛技術(shù)。而據(jù) Harms 透露，「我們的計劃是在投放自動駕駛之前，就要實現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>

MOIA 品牌車輛將由大眾集團(tuán)目前所有的車型提供，如大眾 Transporter 小巴士等。最終將由一款全新的電動車輛代替，車輛將有 6 到 8 座，可能在 MEB 電動車平臺上生產(chǎn)。

為了保證出行服務(wù)能夠和大眾的傳統(tǒng)車輛銷售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱，在 MOIA 之外，在大眾銷量最多的國家中國，還成立了大眾汽車集團(tuán)（中國）智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動出行服務(wù)；同時在與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機(jī)器人出租車項目合作。

在這種種戰(zhàn)略背后，你能感受到傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域釋放的能量足夠強(qiáng)大，甚至超過新造車公司，只是在他們下一個必須攻下的堡壘之中，在這個過程中，戰(zhàn)略背后的進(jìn)化與效率是最值得關(guān)注的關(guān)鍵。

沒有人到達(dá)過絕對安全的領(lǐng)域，總有更年輕的挑戰(zhàn)者以更迅猛的速度出現(xiàn)?！溉绻笙竽軌蛱?，那么螞蟻就必須離開舞臺?！惯@是 IBM 前 CEO 郭士納的名言。哪怕是 IBM 這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛，因為改變與行動是另一個世界的競爭。