家底大揭秘，奧迪相比造車新勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域有什么優(yōu)勢(shì)呢？

近年來(lái)，隨著新能源市場(chǎng)的不斷成熟，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的不斷提升，動(dòng)力電池的不斷規(guī)?；妱?dòng)汽車逐步走入消費(fèi)者的日常生活中。而或許是從特斯拉的成功，讓更多的商人們看到了這一契機(jī)，大量的造車新勢(shì)力就如同是雨后春筍，并試圖向傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)起挑戰(zhàn)，但大多是噱頭大于看頭。

但是，它們安逸的日子還沒(méi)過(guò)多久，在今年，各大豪華車企紛紛推出自家的電動(dòng)車型，雖然發(fā)力稍晚，但正所謂“好玩不怕晚”，他們不僅給造車新勢(shì)力好好上了一課，也為新能源車潛在消費(fèi)者指了一條明路。而在這之中，奧迪此前在美國(guó)舊金山首發(fā)的奧迪e-tron更是讓消費(fèi)者眼前一亮。那么對(duì)于這些造車新勢(shì)力而言，他們能否承受住豪華品牌帶來(lái)的沖擊，能否承受奧迪e-tron帶來(lái)的沖擊嗎？答案顯然是不能的，不過(guò)口說(shuō)無(wú)憑，我們往下看。

相比造車新勢(shì)力，看看“老大哥”的家底

事實(shí)上，隨著消費(fèi)升級(jí)，造車新勢(shì)力們也并非是單純地想要造一輛傳統(tǒng)的電動(dòng)車，他們總是在大肆宣傳所謂的新出行方式，宣傳所謂的智能化，但這些車企的歷史大多都不超過(guò)3年，它們最擅長(zhǎng)的或許是“紙上談兵”。

而奧迪呢，眾所周知，奧迪是全球一線豪華品牌，在2017年，一汽-大眾奧迪以595288輛的成績(jī)，再次成功摘得國(guó)內(nèi)豪華品牌銷量桂冠，這也足以證明其在我國(guó)消費(fèi)者心目中的地位。

也許有人認(rèn)為，好的產(chǎn)品不會(huì)因?yàn)槿鄙倨放票硶?shū)而遜色，其實(shí)也不無(wú)道理，但是單論產(chǎn)品而言，研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備而言，造車新勢(shì)力貌似也沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)。

首先，且不提奧迪燃油車領(lǐng)域所取得的矚目成就，單看新能源領(lǐng)域：

早在1989年，首款并聯(lián)式混合動(dòng)力車Audi duo就已誕生；1996年，Audi A4 Duo 3在德國(guó)柏林全球首發(fā)；2007年，Audi metroproject quattro在東京全球首發(fā)；2009年，法蘭克福車展 e-tron concept全球首發(fā)；2010年，瑞士日內(nèi)瓦車展，A1 e-tron全球首發(fā)；2011年，上海車展，A3 e-tron concept全球首發(fā)；法蘭克福車展Urban concept全球首發(fā)；2012年，A6L e-tron concept于北京車展全球首發(fā)；R8 e-tron， R18 e-tron quattro誕生；2013年，A3 Sportback e-tron日內(nèi)瓦車展首發(fā)，Sport quattro法蘭克福車展全球首發(fā)；2014年，TT offroad concept北京車展首發(fā)，Sport quattro laserlight拉斯維加斯CES首發(fā)，allroad shooting break底特律車展全球首發(fā)。

顯而易見(jiàn)，奧迪e-tron并不是奧迪在新能源領(lǐng)域的首次嘗試，而是歷經(jīng)數(shù)十年技術(shù)儲(chǔ)備后精心打造的最新產(chǎn)品。而造車新勢(shì)力的研發(fā)實(shí)力確實(shí)令人唏噓，有的還能從各大傳統(tǒng)車企挖來(lái)些技術(shù)人員、研發(fā)人才，但有的則就是靠“攢”，當(dāng)然還有賈老板——做的一手好PPT。

而在造車新勢(shì)力PPT中最常見(jiàn)的“自動(dòng)駕駛”這一頁(yè)，奧迪更是給所有車企上了一課，不僅僅是造車新勢(shì)力和事故頻發(fā)的特斯拉，眾所周知，去年全新一代奧迪A8最大的賣點(diǎn)就是——“全球首款達(dá)到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車”，更足以進(jìn)一步證明奧迪的技術(shù)儲(chǔ)備是全球領(lǐng)先的。

不僅如此，奧迪還有著諸多造車新勢(shì)力無(wú)法觸及的制高點(diǎn)，最顯而易見(jiàn)的是奧迪僅在華方面，憑借著一汽-大眾超300萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，足以傲視所有車企。值得一提的是，奧迪工廠的高度自動(dòng)化，精良的裝配工藝，也不是傳統(tǒng)車企能媲美的，何況是連工廠都不完善的造車新勢(shì)力，近期陷入交車難的蔚來(lái)就是典型例子，連一萬(wàn)輛的轎車目標(biāo)都達(dá)不到。

奧迪e-tron相比造車新勢(shì)力產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)幾何？

雖然奧迪在“家底”方面的領(lǐng)先太多，但奧迪e-tron是否是一輛好車，最重要的還得看產(chǎn)品本身。而顏值方面，奧迪的經(jīng)典設(shè)計(jì)早已深入人心，在此也無(wú)需太多贅述；且有著豪華品牌背書(shū)的奧迪e-tron在做工、品質(zhì)、配置方面也同樣堪稱豪華。那么奧迪e-tron有何新東西呢？我們來(lái)看看奧迪e-tron的殺手锏——?jiǎng)恿Α?/p>

動(dòng)力方面，搭配前后雙電機(jī)的奧迪e-tron擁有可達(dá) 300 千瓦的最大功率， 664 N·m峰值扭矩，百公里加速時(shí)間僅為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可達(dá)200km/h。同時(shí)，奧迪e-tron還搭載了全新一代的奧迪 quattro 電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠幫助其在各種路況下完成合理的動(dòng)力分配。

而且?jiàn)W迪e-tron的電池?fù)碛?6個(gè)模塊共95kw/h的能量?jī)?chǔ)備，在歐盟的NEDC工況下，其續(xù)航里程可達(dá)到525公里。在快充模式下30分鐘內(nèi)可將電量充至80%，在家庭中也同時(shí)支持11千瓦與22千瓦的兩種充電模式。

與此同時(shí)，奧迪e-tron還擁有由電池技術(shù)中心的專業(yè)團(tuán)隊(duì)打造的全球領(lǐng)先能量回收技術(shù)，為其貢獻(xiàn)超過(guò)30%的續(xù)航距離，而駕駛者可以通過(guò)方向盤(pán)上的三檔撥片隨時(shí)切換回收程度，保證奧迪e-tron在最舒適狀態(tài)下行駛。

綜上，我們不難看出，奧迪e-tron僅在續(xù)航方面就是所有造車新勢(shì)力無(wú)法匹敵的，而充電速度以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)更是領(lǐng)先不少。

盡管如今大量的造車新勢(shì)力以新能源車企的身份爭(zhēng)先恐后地涌入電動(dòng)車市場(chǎng)，但是通過(guò)終端市場(chǎng)的表現(xiàn)以及產(chǎn)品素質(zhì)來(lái)看，它們也并未對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)構(gòu)成太大的影響，該細(xì)分市場(chǎng)仍是“藍(lán)?！薄６孪岛廊A車企代表奧迪攜旗下首款純電動(dòng)車奧迪e-tron而來(lái)后，給這些造車新勢(shì)力狠狠地上了一課，什么才是真正的高端電動(dòng)車，而這些造車新勢(shì)力之后的日子怕是更不好過(guò)了。