從封閉走向開放，是汽車智能化的必經(jīng)之路

王傳福正把汽車駛?cè)敫偪竦馁惖馈?/p>

比亞迪（42.600， 0.10， 0.24%）雖然是全球新能源汽車銷量冠軍，但遭遇日益增多的強(qiáng)勁競爭對手圍攻而面臨守擂壓力陡升。

9月5日，比亞迪舉行全球開發(fā)者大會(huì)，希望作為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺提供商，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，這是汽車史上的第一次開發(fā)者大會(huì)，比亞迪采取這樣的策略，是從手機(jī)行業(yè)的智能化歷程得到啟發(fā)。智能汽車是長了腳的超級手機(jī)，也是具有超級計(jì)算能力的移動(dòng)空間。

從封閉走向開放

智能手機(jī)對人類的生活方式，產(chǎn)生巨大的改變。短短十多年，智能手機(jī)取代了功能手機(jī)，iPhone擊敗了諾基亞，并造就了百度、騰訊、阿里巴巴、華為、360、滴滴等巨頭，顛覆了手機(jī)競爭和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的格局。比亞迪曾是諾基亞的代工廠，王傳福認(rèn)為諾基亞轟然倒下，不是品質(zhì)和管理問題，而是在于它的戰(zhàn)略方向出了問題，在于它的封閉。從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵。當(dāng)前，汽車行業(yè)也到這樣的節(jié)點(diǎn)，需要邁出全面開放的第一步。從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。

算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動(dòng)化、電子化。現(xiàn)在，電動(dòng)化已成定局，各國電動(dòng)化的時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術(shù)的發(fā)展，王傳福判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代。

目前，汽車行業(yè)有兩大變革，一是電動(dòng)化，一個(gè)是智能化。在王傳?？磥?，有變革就有機(jī)會(huì)，這兩個(gè)變革蘊(yùn)含了巨大的機(jī)遇。汽車智能化，必然會(huì)帶來一個(gè)萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。不過，現(xiàn)階段，汽車智能化總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒有平臺，研究自動(dòng)駕駛都需要自己改裝車輛，價(jià)格不菲，效率也非常低。鑒此，比亞迪對外開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，希望在比亞迪的開放平臺上，百度、地平線等可以做它的自動(dòng)駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。

共同攻克安全難題

手機(jī)上十幾個(gè)傳感器，全球就有上千萬開發(fā)者參與其中，就產(chǎn)生了300多萬個(gè)應(yīng)用APP，對人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。而汽車上300多個(gè)傳感器同時(shí)開放，則帶來更大的想象空間。不過，雖然王傳福將智能汽車定義為長了腳的超級手機(jī)，但智能汽車畢竟比智能手機(jī)復(fù)雜太多，眾多企業(yè)皆在攻克智能汽車安全等難題。

360董事長兼CEO周鴻祎9月5日在比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上談道：“我認(rèn)為自己是一個(gè)比較瘋狂的人，但王傳福第一次跟我提出準(zhǔn)備把汽車像手機(jī)一樣弄成開放平臺的想法，開放幾百個(gè)傳感器和開放線控，我當(dāng)時(shí)就直接問，王總你瘋了嗎？”

開放者的權(quán)利越大，安全隱患也越多，未來越開放，解決安全問題是全行業(yè)的事。周鴻祎指出，大家希望做到安全，但是做到安全越來越難，目前隨著各種技術(shù)的發(fā)展，智能汽車基本上就是四個(gè)輪子上的多臺電腦或者是多部手機(jī)，這里面核心的內(nèi)容全部是軟件，但只要是人寫的軟件，就一定可能會(huì)有缺陷，即“漏洞”。有漏洞在所難免就會(huì)被人利用，一旦被人利用，一個(gè)很小的漏洞可能就成為一場車禍的災(zāi)難。

周鴻祎舉例說，王傳福提到“自動(dòng)駕駛”、“自動(dòng)座艙”的概念，很有創(chuàng)意，但是越來越復(fù)雜的時(shí)候，智能的底層標(biāo)準(zhǔn)是基于安卓或者是其他的系統(tǒng)，如果和儀表系統(tǒng)聯(lián)在一起，可能黑客對智能座艙的攻擊會(huì)很厲害。還有，在自動(dòng)駕駛的方面，現(xiàn)在的傳感器越來越多，給車子帶來很多有趣功能的時(shí)候，黑客對傳感器的攻擊其實(shí)變得非常危險(xiǎn)。

智能車帶來了比手機(jī)更為美好的前景，但這里面有很多的安全的問題。“想一勞永逸地解決這些問題，我覺得沒有一定的答案，這是為什么這次我們加入了比亞迪的開發(fā)者計(jì)劃，我們和比亞迪的工程師一起，未來有更多自動(dòng)駕駛的廠商進(jìn)來，我們要和這些自動(dòng)駕駛的廠商一起，把360在安全上多年積累的安全大腦，基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)用在汽車上，相信通過大家的努力，我們能夠把這種可能的威脅降到最低。”周鴻祎說。

百度總裁張亞勤也9月5日也宣布，百度Apollo加入比亞迪D++的生態(tài)?！皩τ诎俣葋碇v，安全是我們最高的原則，Apollo現(xiàn)在已經(jīng)一年多開放平臺，我們50%以上的都是與安全相關(guān)的。安全有兩個(gè)方面，一個(gè)是公共安全，一個(gè)是信息安全?！?/p>

而兩個(gè)月前，比亞迪也已宣布加入了Apollo生態(tài)，成為100個(gè)加入百度Apollo生態(tài)的公司。張亞勤稱，兩家公司正不斷加深合作，繼今年春晚聯(lián)手在珠海分會(huì)場的港澳珠大橋上亮相自動(dòng)駕駛汽車，今后百度有更多的車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)能夠進(jìn)入比亞迪的汽車；雙方還在談L3量產(chǎn)的合作，計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)；比亞迪秦Pro成為百度阿波羅的第一個(gè)認(rèn)證的車輛，以后會(huì)大量地使用秦Pro作為自動(dòng)駕駛的車使用。

王傳福稱，比亞迪開放平臺，會(huì)和包括百度Apollo平臺一樣，首先保證平臺的安全，安全是根本，沒有安全一切都是零，但也不能因?yàn)榘踩哑嚨拈_放給堵住了，他相信通過全球合作者的合作，應(yīng)該可以把汽車平臺的安全解決掉，可以做到銀行級的安全，這樣給開放做好更好的賦能。